Ha emergit un informe pericial sobre l'accident en què 4 persones van perdre la vida i 7 persones van resultar ferides al pas a nivell del passat 6 de setembre al districte d'Ergene de Tekirdağ. Segons l'informe, es considerava culpable el conductor que va provocar l'accident.
El passat 4 de setembre, al districte d'Ergene de Tekirdağ, al pas a nivell, a la matinada, 13 persones van morir i 7 persones van resultar ferides en l'accident en què van xocar el tren de mercaderies i el servei d'obrers, en què hi havia 6 persones. . La Fiscalia General de Çorlu va iniciar una investigació a gran escala sobre l'incident. Prof. de la Universitat Tècnica d'Istanbul, Facultat de Transport Civil, Departament de Transport. Dr. Zübeyde Öztürk, professor Dr. Adem Faik Iyinam i el professor Dr. El comitè d'experts format per Nurbanu Çalışkan Özüer va elaborar un informe pericial sobre l'accident catastròfic. En l'informe presentat a la Fiscalia General de Çorlu, s'apuntava que el conductor del vehicle, Bilal Küllü, no va seguir la indicació il·luminada i sonora de "parada" en l'accident, i que va haver de passar després d'assegurar-se que el vehicle ferroviari no s'acostava, i que les imatges de la càmera de seguretat de l'accident revelaven la culpa del conductor.
Mentre prenia declaració als conductors dins l'àmbit de l'informe, Ali Dinç, el segon conductor del tren de mercaderies, va afirmar que el conductor Abidin Yeşilmen va reduir la velocitat del tren i va fer avisos amb llums, sons i clàxons, però durant la transició. , el microbús va entrar sobtadament al ferrocarril pel costat dret a través de les barreres, el fre es va fer en aquell moment, però la distància d'aturada.Va dir que l'accident es va produir perquè era insuficient.
Conductors vist impecable
En la seva declaració a l'informe, el primer conductor, Abidin Yeşilmen, va afirmar que mentre els avisos estan actius i tots els vehicles estan esperant, el microbús que intentava anar en direcció a Velimeşe va creuar les barreres, la velocitat del tren que conduïa era 60-65 quilòmetres per hora i que havien colpejat el microbús perquè havien superat la distància de frenada al pas a nivell. En l'avaluació feta sobre els maquinistes a l'informe, “Corlu-Çerkezköy creuant en direcció a Kapıkule-Halkalı Tenint en compte el punt d'impacte i la distància d'aturada del tren de mercaderies, la velocitat del tren i la distància de frenada són adequades, i no hi ha faltes imputables als conductors ja que no hi ha cap altra precaució que puguin prendre per evitar l'accident, ja que els conductors també avisen amb la sirena quan s'acosten al passatge.
"Quan vaig obrir els ulls em vaig adonar que havia tingut un accident"
El conductor Bilal Küllü va dir a la seva declaració: "Çerkezköy Com que vaig veure la llum verda en direcció al vehicle, vaig tocar la clàxona per veure per què també s'aturaven els vehicles que tenia davant meu. Vaig posar la marxa enrere i vaig passar per la dreta del cotxe i vaig girar a l'esquerra. Quan vaig passar una de les barreres i vaig arribar a la via del tren, no vaig veure el tren. No vaig veure la llum, no vaig sentir els sons d'advertència. Quan vaig obrir els ulls, em vaig adonar que havia tingut un accident".
En l'informe pericial elaborat, els advocats també diuen sobre l'accident, “7 persones van morir i 6 persones van resultar ferides en l'accident. El conductor sospitós està en condicions de veure i escoltar el tren. Bilal K. ha denunciat als responsables de l'empresa per a la qual treballa i als propietaris del vehicle que no es compleixen les normes de circulació, que condueix el vehicle ràpidament i que posa en perill la circulació, però ells s'encarreguen de no acomiadar-los. Es va posar èmfasi en la longitud. Al mateix temps, els senyals d'advertència i advertència a la regió i els braços de la barrera de la zona estan presents i en condicions de funcionament, però la curta durada dels braços de la barrera permet que el vehicle passi per la barrera tancada i hi hagi un sistema de protecció, però hi ha una impossibilitat d'evitar-ho.S'ha apuntat que el conductor del microbús va tenir una culpa "imprescindible", i l'administració local de la Direcció General d'Autopistes es va "subordinar" perquè les línies blanques del lloc dels fets estaven difuminades.
Sigues el primer a comentar