La taxa d'accidents causats per defectes a la via s'aproxima a zero

El ministre de Transports i Infraestructures, Adil Karaismailoğlu, va declarar que van augmentar la longitud de la carretera dividida a més de 28 quilòmetres i va dir: "Vam eliminar el risc de col·lisions que es poden produir per infraccions de carril o avançaments incorrectes de vehicles i vam reduir la taxa d'accidents. causats per defectes de la carretera a gairebé zero. "Un cop més, gràcies a les carreteres dividides, vam estalviar 400 milions de TL anuals", va dir.

El ministre de Transports i Infraestructures, Adil Karaismailoğlu, va assistir a la inauguració del 8è Simposi i Exposició Nacional d'Asfalt. “En la nostra infantesa, les carreteres d'asfalt no eren gaire conegudes; les carreteres eren de grava, de terra o d'autopista. "La carretera construïda amb tant d'esforç i esforç seria destruïda per una pluja", va dir Karaismailoğlu i va continuar així:

“Ara ens sembla un passat molt llunyà, però aquesta era la situació de les nostres carreteres en general, sobretot de pobles, fins fa 20-25 anys. Tanmateix, en els darrers 19 anys, amb els governs del partit AK que veuen el servei a la ciutadania com un servei a la dreta, aquestes escenes han quedat en el passat, no només amb paraules, sinó en realitat. "Sota el lideratge del nostre president Recep Tayyip Erdoğan, que adopta el lema 'La carretera és civilització', hem resolt en gran mesura el problema d'infraestructures de transport de Turquia que porta anys".

AK GOVERNS DEL PARTIT, ELS ARQUITECTES EN CAP DEL BENESTAR

Afirmant que els governs del Partit AK són els principals artífexs de la civilització que ve amb carreteres i canals de transport i, per tant, la prosperitat de Turquia, Karaismailoğlu va assenyalar que la carretera és civilització i és sens dubte un dels indicadors més importants del progrés i desenvolupament dels països. Karaismailoğlu va dir que la gent s'està desenvolupant juntament amb les seves demandes per a les seves necessitats socials, ambientals i econòmiques, "D'altra banda, les carreteres són un motor per al desenvolupament d'aquestes necessitats. Avui, la Ruta de la Seda va reviure amb el projecte de la Ruta de la Franja, Marmaray, que augmenta el transport ferroviari intercontinental, el túnel d'Euràsia, que escurça el trànsit entre els costats anatolies i europeus a Istanbul, el pont Yavuz Sultan Selim, que salva del trànsit els propietaris de vehicles d'Istanbul. problemes, redueix el temps de viatge entre Istanbul i Esmirna a 3,5 hores L'autopista Istanbul-Esmirna, que inclou el pont Osmangazi, escurça la carretera en 100 quilòmetres; “Són projectes històrics que estimulen tant l'economia regional i internacional, com la mobilitat cultural”, ha dit.

GRÀCIES A PROJECTES HISTÒRICS S'ACONSEGUEN GRAN GUANYS ECONÒMICS

El ministre de Transports i Infraestructura Karaismailoğlu va assenyalar que la carretera Kınalı-Tekirdağ-Çanakkale-Savaştepe, també coneguda com a carretera Malkara-Çanakkale, que inclou el pont de Çanakkale de 1915, és una d'elles i va fer les avaluacions següents;

“Malkara Çanakkale Highway, amb una longitud total de 101 quilòmetres, és un projecte molt important que connectarà la vessant europea del nostre país amb l'Egeu Nord a través de Çanakkale. Treballant dia i nit amb aproximadament 5 persones i 100 màquines de treball, continuem amb èxit les obres de construcció per posar en servei el nostre projecte abans del 740 de març de 18. Gràcies a aquests projectes històrics s'aconsegueixen grans guanys econòmics estalviant temps i energia. Els projectes de transport i infraestructures no són només projectes tècnics o estudis d'enginyeria. Els projectes de transport i infraestructures són portadors d'ocupació, comerç, educació i vida social. "És l'eliminació dels obstacles que impedeixen que el nostre país i la nostra nació visquin com es mereixen".

VA MOSTRAR LA CONFIANÇA DELS INVERSORS ESTRANGERS A TURQUIA UN VOLTE MÉS

La setmana passada, Build-Operate-Transfer; En assenyalar que la licitació per al projecte d'augment de capacitat de l'aeroport d'Antalya es va celebrar en el marc de la cooperació entre el sector públic i privat, Karaismailoğlu va dir: "La licitació de l'aeroport d'Antalya, que es troba entre els bons exemples, va tornar a mostrar la confiança dels inversors estrangers en Turquia. Estalviar 13,4 milions de dòlars anuals amb totes les nostres inversions en transport és fruit de la nostra insistència en els projectes que implementem amb models com l'Associació Públic Privada o Build-Operate-Transfer. Tanmateix, veiem que abans de l'any 2003 les carreteres es construïen amb la comprensió que només haurien de girar les rodes. No hem oblidat que s'hi van oposar quan vam dir que calia un camí per al desenvolupament, quan vam dir que aquests projectes eren necessaris perquè Turquia esdevingués una potència global, quan vam dir que aquestes inversions eren necessàries per al benestar, l'ocupació i l'economia. dels nostres ciutadans. "Si fos per ells, avui no podríem reduir el nombre d'accidents mortals a carreteres de mala qualitat, ni el nostre país tindria la pretensió de ser una superpotència logística al Corredor Mitjà", va dir.

TENIM UNA XARXA DE CARRETERES GRAN I FORTA

Afirmant que ells, com a govern, han fet un esforç seriós des del primer dia fins a l'actualitat per destruir aquesta entesa, que s'ha acumulat al llarg dels anys, i que han avançat molt en aquest sentit, Karaismailoğlu va dir: "Avui , també hi ha autopistes intel·ligents desenvolupades d'acord amb els estàndards internacionals, que garanteixen al màxim la comoditat de conducció i la seguretat del trànsit.” Tenim una xarxa viària àmplia i forta. "Estem establint xarxes de transport que garanteixen la seguretat de la vida i la propietat dels conductors i passatgers al més alt nivell", va dir.

HEM AUGMENTAT LA VELOCITAT MITJANA DE 40 QUILÒMETRES A 88 QUILÒMETRES

En cridar l'atenció sobre la importància dels 5 sectors dels quals som responsables, com a Ministeri de Transports i Infraestructures, en el desenvolupament econòmic i l'augment de la prosperitat de Turquia, Karaismailoğlu va subratllar que amb aquesta consciència, van invertir un total de més d'1 bilió de 136 milions de llires en La infraestructura de transport i comunicacions de Turquia durant els governs del partit AK. . "En vam gastar aproximadament 695 milions a les carreteres", va dir Karaismailoğlu, i va afegir que van augmentar la longitud de les carreteres dividides de 2003 quilòmetres el 6 a més de 100 quilòmetres. Afirmant que van augmentar la velocitat mitjana a les carreteres de 28 quilòmetres a 400 quilòmetres gràcies a les carreteres dividides, el ministre de Transports Karaismailoğlu va dir: "Vam eliminar el risc de col·lisions que es poden produir per infraccions de carril o avançaments incorrectes de vehicles i vam reduir el taxa d'accidentalitat causada per defectes a la carretera gairebé nul·la. Tot i que vam reduir l'estrès dels nostres conductors durant el trajecte, vam augmentar la seguretat del trànsit i vam reduir la taxa de mortalitat en accidents. Tot i que el nombre de vehicles va augmentar un 40% i la mobilitat dels vehicles un 88% entre el 2003 i el 2020, vam reduir la pèrdua de vides per cada 170 milions de vehicles-km en un 142% gràcies als nostres esforços de desenvolupament de la infraestructura. De nou, gràcies a les carreteres dividides, vam estalviar 100 milions de TL anuals. Vam començar a emetre aproximadament 81 milions de tones menys de CO21. "Hem estalviat aproximadament 4,44 milions d'hores en mà d'obra, és a dir, 2 milions 315 milions de TL", va dir.

EL 42 PERCENT DE LA XARXA DE CARRETERES DIVISIDES ESTÀ REVESTIT DE BSK

En explicar que donen molta importància a les carreteres d'alt rendiment, duradores i segures, així com a les carreteres dividides, Karaismailoğlu va assenyalar que van realitzar una mitjana de 2003 mil 2020 quilòmetres de treball d'asfaltat anualment entre 14 i 20. El ministre de Transports Karaismailoğlu va declarar que van afegir 2003 quilòmetres a la longitud de la carretera asfaltada BSK, que era de 8 quilòmetres abans del 19, i va arribar als 20 quilòmetres en els últims 269 anys. Subratllant que han fet així el 28 per cent dels 860 quilòmetres de xarxa viària dividida sota la responsabilitat de la Direcció General d'Autopistes amb recobriment BSK, Karaismailoğlu va afirmar que pretenen tenir 68 quilòmetres de la xarxa viària amb recobriment BSK per 537. En assenyalar que aquestes carreteres d'alt nivell construïdes els darrers anys amb tecnologies avançades han augmentat les expectatives de la gent en el transport per carretera al nivell més alt, el ministre de Transports Karaismailoğlu va continuar les seves paraules de la següent manera:

“Sabem molt bé que, per satisfer aquestes expectatives, les tecnologies existents àmpliament utilitzades en la construcció de carreteres s'han de portar a nivells més alts mitjançant estudis d'R+D. Paral·lelament als objectius de la construcció de carreteres d'alt rendiment, llarga durada i seguretat, és de gran importància dur a terme una producció d'asfalt que sigui sensible als diferents climes, terrenys i medi ambient, i que tingui baixos costos de construcció i manteniment, en la construcció. de superestructures viàries. La recerca per desenvolupar nous materials i productes alternatius que puguin cobrir aquestes necessitats continua ininterrompudament en el camp de l'asfalt. Hi ha aplicacions d'asfalt de llentiscle de pedra que s'han tornat cada cop més habituals en els últims anys. Tant al món com al nostre país, els efectes negatius de l'augment del volum de trànsit, la sobrecàrrega, el clima, la topografia i les condicions constructives provoquen deformacions permanents com ara fatiga, roders i ondulacions a les carreteres. "L'ús de Stone Mastic Asphalt, que té una alta resistència a les deformacions permanents, s'ha començat a utilitzar àmpliament a les carreteres en els últims anys per augmentar el rendiment i la vida útil del recobriment".

ASSEGUREM L'ÚS DE MATERIALS DE PRIMERA RESPONSABILITAT AMB EL MEDI AMBIENT I MENOR RISCOS

Afirmant que proporcionen l'ús de materials de revestiment que són alternatius als materials de revestiment tradicionals, respectuosos amb el medi ambient i que representen menys risc per a la salut humana, Karaismailoğlu va concloure les seves paraules de la següent manera:

"En implementar i popularitzar tipus de recobriment BSK d'alt rendiment i tipus d'aglutinant bituminós com a resultat de projectes d'R+D, hem allargat la vida útil de la carretera i hem reduït els costos de manteniment. Hem aconseguit un alt rendiment i un benefici econòmic. En funció de l'evolució tecnològica, científica i econòmica, les demandes i necessitats del nostre país per a la construcció de carreteres segures, còmodes i de llarga durada augmenten dia a dia.En aquest context, la classe de betum BSK s'utilitza per a l'ús de lligant de betum adequat per a la condicions climàtiques de la regió on es construirà la carretera, les característiques geomètriques de la carretera i el volum de trànsit, vam publicar mapes electorals i vam començar a utilitzar-los. Continuem els nostres esforços per definir una seqüència estructurada de manteniment, protecció, reparació i rehabilitació de la nostra xarxa de carreteres pavimentades BSK en ràpid desenvolupament i creixement, i per desenvolupar un sistema de gestió de voreres (UMS) específic per a les condicions del nostre país, centrat tant en l'enginyeria com en l'economia. anàlisis basades en la qualitat. També vam accelerar la reutilització i el reciclatge de l'asfalt. Continuem amb estudis intensius d'R+D sobre la reutilització d'asfalt raspat i capes de paviment. "Amb totes aquestes aplicacions, alhora que augmenta el rendiment i la vida útil dels paviments d'autopistes, hem aconseguit guanys significatius en limitar l'impacte del canvi climàtic, millorar la seguretat del trànsit i reduir la contaminació ambiental i el soroll".