El ministre de Transports i Infraestructures, Adil Karaismailoğlu, va declarar que van restaurar el far de Şile, construït el 1859 durant el regnat del sultà Abdülmecit, per restaurar-lo al seu estat original, i va dir: "Vam restaurar, mantenir i reparar 41 fars, 493 de que eren històrics, que guiaven els mariners”. En referència al mega projecte Kanal Istanbul, Karaismailoğlu va dir que tots els models i simulacions mostren que Kanal Istanbul serà 13 vegades més segur que el Bòsfor.
El ministre de Transports i Infraestructures, Adil Karaismailoğlu, va intervenir a l'obertura del restaurat far de Şile; "Turquia està creixent a tota velocitat i segueix el seu camí, malgrat tot tipus d'esforços de desgast per conflictes interns i externs. Turquia ha estat creixent durant 20 anys gràcies a la confiança i l'estabilitat del govern. Creix sense tancar els ulls davant els problemes globals, fent les mesures necessàries per garantir la pau regional i global i una administració justa al món. Turquia creix combinant inversions públiques amb el dinamisme del sector privat i realitzant projectes que el món admira. Creix protegint els nostres drets i fent sentir el seu poder als nostres mars, que és la nostra pàtria blava”.
DETERMINEM LES ESTRATÈGIES PER PORTAR L'ENVIAMENT AL FUTUR DE LA MILLOR MANERA
transport marítim; Subratllant que és indispensable per al desenvolupament econòmic sostenible i la prosperitat, Karaismailoğlu va assenyalar que el transport marítim és de baix cost i eficient. Karaismailoğlu va dir: "Avui, aproximadament el 90 per cent del comerç internacional es realitza als mars" i va continuar el seu discurs de la següent manera:
“Per tant, atorga a la indústria marítima el valor necessari en línia amb el nostre objectiu d'estar entre les 10 millors economies del món. Determinem les estratègies que portaran de la millor manera la navegació al futur. Garantir la seguretat i la seguretat de les rutes comercials marítimes estratègiques és una de les principals prioritats de grans estats com el nostre. Els fars són una de les ajudes a la navegació més importants en aquest viatge. Avui, primer vetllem per la seguretat de la nostra gent de mar i de la nostra gent que viu a la costa, i després la seguretat de les mercaderies transportades amb l'última tecnologia. En l'àmbit de les activitats del nostre sector marítim, prestem serveis amb estàndards internacionals complint tots els requisits relacionats amb la seguretat marítima, la seguretat marítima i la protecció del medi marí. De nou, el vigilant i guia dels nostres mars no descuida els fars. Sabem que segueixen sent importants ajudants en els viatges per mar. A més, alguns d'aquests fanals són el llegat dels nostres avantpassats. És el representant de més de cent anys de tradició. És la perla brillant dels nostres mars. És per això que ens complau restaurar l'històric far de Şile, que ha estat guiant els nostres navegants durant 160 anys, i deixar-lo com a llegat a les generacions futures en una forma reforçada”.
VAM TORNAR L'EDIFICI AL SEU ORIGINAL
En assenyalar que el far de Şile es va construir l'any 1859 durant el regnat del sultà Abdülmecit com a far de ruta per als vaixells que navegaven per la costa del mar Negre, el ministre de Transports Karaismailoğlu va dir: "El primer propòsit de la seva construcció va ser guiar els vaixells que entraven al Bòsfor des del Bòsfor. Mar Negre durant la guerra de Crimea. Des d'aquell dia, ha estat guiant als nostres mariners fent il·luminar com el far de major abast del nostre país. El far de Şile té una torre de pedra tallada de 1 cm de gruix a les roques a 60 metres sobre el nivell del mar en la categoria de 110a classe en estàndards internacionals. La torre octogonal del far fa 19 metres d'alçada. La torre està pintada amb bandes horitzontals en blanc i negre perquè llueixi bé durant el dia. La distància de visió de la llum és de 21 milles nàutiques. L'edifici té una superfície construïda d'aproximadament 524 m2 en una parcel·la de 140 m2. El trasllat d'aquesta singular estructura, que desafia anys, a les nostres futures generacions d'una manera saludable seria reforçant l'estructura en tots els aspectes. Hem iniciat les obres bàsiques de reforç i restauració del nostre far. Vam restaurar l'edifici al seu estat original. Hem utilitzat una pintura especial que es pot aplicar directament a la pedra i permet que la pedra transpiri per tal de conservar la textura original de la pedra sense pintar i sense arrebossar durant un període de temps més llarg sense que es faci malbé. Hem reparat fusteria, sostre i revestiments de terres originals. Vam eliminar els elements que faltaven que s'hi van afegir posteriorment a l'edifici i que no eren compatibles amb l'edifici, i vam completar les deficiències amb els materials originals adequats al projecte aprovat per la Junta.
VAM RENOVAR 493 IDIOMES, REALIZANT RESTAURACIONS, MANTENIMENTS I REPARACIONS
Subratllant que les obres de restauració de l'històric far de Şile no són les primeres, Karaismailoğlu va dir que, com a Ministeri de Transports i Infraestructures, van dur a terme la restauració, manteniment i reparació de 41 fars, 493 dels quals històrics, que van guiar els mariners de arreu de les costes amb l'ajuda de la Direcció General de Seguretat Costanera.
En assenyalar que van iniciar les obres de manteniment, reparació, reforç i restauració de 2020 fars, 5 dels quals són monuments històrics, l'any 94, Karaismailoğlu va dir: "També vam completar el manteniment i reparació de 89 fars de formigó armat no històrics i l'històric Anadolu. Feneri el 2021. Les restauracions dels fars històrics d'Ahırkapı a Istanbul i Dilburnu a Yalova també estan en procés de completar-se. A l'històric Türkeli, també conegut com el Rumeli Feneri, l'obra continua ràpida i meticulosa. A més d'aquests, també realitzarem la renovació dels 2023 fars existents i 52 ajudes a la navegació flotant, que han acabat la seva vida econòmica a finals de 40.
TAMBÉ HEM ACONSEGUIT UN GRAN ÈXIT EN LA INDÚSTRIA DE LA CONSTRUCCIÓ NAVAL
Afirmant que durant segles, les aigües territorials turques han estat les vies fluvials més importants que connecten Europa i Àsia, el Mediterrani i el mar Negre, Karaismailoğlu va fer les següents valoracions: “Avui, encara estem al centre del comerç marítim més actiu i intens de el món. Des de l'any 2003, actuem amb consciència d'aquest fet. Hem augmentat la flota de la marina mercant de propietat turca, que era la 2003a del món el 17, al 15è avui. També hem aconseguit un gran èxit en el sector de la construcció naval. Hem augmentat el nombre de drassanes de 2002 el 37 a 84. Vam augmentar la nostra capacitat de producció anual de 550 mil tones de pes mort a 4,65 milions de tones de pes mort i vam augmentar la nostra taxa interna fins al 60 per cent. El nostre país ocupa el tercer lloc mundial en producció de mega iots. Hem augmentat el nombre de ports de 3 el 2002 a 149. El port de Filyos, el somni del sultà Abdulhamit, que va començar les seves operacions el 217, s'ha convertit en la nova adreça dels vaixells de gran tonatge. Aquest port s'ha convertit en un important centre de trànsit per a la cadena de transport combinat que resultarà del trànsit potencial entre Rússia, els Balcans i els països de l'Orient Mitjà. De nou, vam començar la construcció del port logístic d'Iyidere a Rize. Estem implementant una segona gran inversió a la costa del mar Negre, on poden atracar vaixells de gran tonatge. A més, juntament amb els nostres ports de Trebisonda, Giresun, Samsun i Karasu al mar Negre, hem redescobert la identitat del "país marítim" del nostre país, que està envoltat de mars per tres costats".
KANAL ISTANBUL AUMENTARÀ EL DOMINIU LOGÍSTIC DE TURQUIA AL MAR
Afirmant que l'estret, una de les rutes comercials exteriors més preuades de Turquia, està molt obert al desenvolupament i a la protecció, el ministre de Transports i Infraestructures, Adil Karaismailoğlu, va cridar l'atenció sobre l'intens trànsit i transport de mercaderies al Bòsfor, la poma del món. l'ull. Destacant que el nombre de vaixells que van passar pel Bòsfor el 2021 és d'aproximadament 40 mil, Karaismailoğlu va continuar de la següent manera:
“El nombre de persones que passen sense parar és prop de 25 mil. Més de 465 milions de tones de càrrega es van transportar pel nostre Bòsfor; uns 151 milions de tones d'això són "càrregues perilloses". És el nostre deure desenvolupar aquest potencial i alleujar aquesta càrrega. Per a això, com tots sabeu, tenim un mega projecte que aportarà un nou alè al transport marítim mundial; Canal Istanbul. Amb Kanal Istanbul, que augmentarà el domini de la logística de Turquia als mars, obrim la porta a una nova era en el sector del transport i l'àmbit marítim. Mentre que el nombre de vaixells que passaven pel Bòsfor era de 1930 mil de mitjana a la dècada de 3, la mitjana dels últims anys ha arribat als 45 mil. No obstant això, la capacitat anual de pas segur del Bòsfor és de 25 mil. Tenint en compte l'evolució regional i global, s'espera que el trànsit arribi als 2050 la dècada del 78 i als 2070 mil a la dècada del 86. La importància de la construcció d'una ruta alternativa al Bòsfor és clara com el dia. Amb la càrrega de trànsit actual, la navegació, la vida, la propietat i la seguretat mediambiental al Bòsfor es troben en greu amenaça. D'altra banda, l'augment de la mida dels vaixells com a conseqüència dels desenvolupaments tecnològics també suposa una gran pressió i amenaça sobre el patrimoni mundial d'Istanbul. També hi ha un risc molt greu d'accident per als ferris de la ciutat i els ferris que transporten 54 mil passatgers al dia a 500 molls. Tenint en compte el volum de comerç mundial i l'evolució dels països de la regió, es preveu que el nombre de vaixells que passen per l'estret arribarà als 2035 mil el 52 i als 2050 mil els anys 78. El temps mitjà d'espera al Bòsfor, que avui és d'aproximadament 14,5 hores, pot arribar als 3-4 dies o fins i tot a una setmana en funció del trànsit del vaixell, les condicions meteorològiques, un accident o un mal funcionament. Com us podeu imaginar, aquest temps augmentarà amb l'augment del nombre de vaixells. Per tant, s'ha tornat imprescindible planificar una via fluvial alternativa al Bòsfor".
EL CANAL ISTANBUL SERÀ 13 VEGADES SEGUR QUE L'ESTRET D'ISTANBUL
Subratllant que tots els models i simulacions mostren que Kanal Istanbul serà 13 vegades més segur que el Bòsfor, Karaismailoğlu va dir que van començar el projecte posant les bases del pont de Sazlıdere, el primer pont de transport dins de l'àmbit de Kanal Istanbul. Karaismailoğlu, "Una vegada més, un altre passi de transport; Halkalı-En l'àmbit de la construcció de la línia de tren d'alta velocitat Kapikule Halkalı- Vam planificar el nostre projecte de línia de ferrocarril entre Ispartakule per passar sota el Canal amb un túnel. Hem començat la feina”, va dir.
Sigues el primer a comentar