Alguns armadors han anunciat que deixaran de prestar serveis als transitaris amb un compte designat a partir de l'1 de gener de 2022. Amb aquesta decisió, que ha deixat de donar servei a part de la seva base de clients, es pretén evitar que els proveïdors de serveis logístics compleixin les seves necessitats en la cadena de subministrament amb transitaris, i fer negocis directament amb alguns armadors.
Tot i que la decisió d'aquests armadors d'oferir serveis integrats a carregadors reals no és nova, la seva decisió comercial és un clar pas endavant per als transitaris. Els organitzadors de mercaderies tenen una preocupació real de no trobar espai per a la seva càrrega tret que entrin al mercat puntual menys favorable. Aquests armadors no només rebutgen els contractes dels transitaris; també estan prenent mesures per fer negocis amb els clients dels transitaris amb els quals van deixar de treballar.
En comentar aquesta novetat, la directora general de CLECAT, Nicolette van der Jagt, va dir: “Estem examinant si aquesta iniciativa discriminatòria compleix amb la legislació de competència de la UE. Armadors i transitaris no operen en igualtat de condicions en el marc del Reglament d'exempció per categories de consorcis (CBER), que forma part d'un acord de compartició de vaixells, que ofereix als armadors l'oportunitat de compartir una àmplia gamma d'informació. Part d'aquesta informació és informació comercial sensible. Hem demanat la substitució urgent del CBER per eines més modernes per abordar els problemes competitius. Fins ara, la Comissió no ha tingut en compte el nivell de digitalització dels transportistes, inclòs l'intercanvi d'informació entre transportistes i dins de les companyies navilieres integrades verticalment. La creixent prevalença de solucions logístiques que ofereixen els transportistes amb accés a eines i plataformes d'informació digital està invalidant els conceptes existents utilitzats per les autoritats europees de competència.
Van der Jagt va continuar: “Aquesta situació s'ha d'avaluar tenint en compte el dany causat a molts grups d'interès en aquests dos últims anys, quan l'estabilitat i la fiabilitat dels serveis de transport s'han vist més sacsejades, els preus de les mercaderies segueixen augmentant i fins i tot arribant a un nivell total. temps alt. És lloable que els transitaris i els NVOCC, actuant com a transportistes contractats que ofereixen serveis de valor afegit als clients de porta a porta, continuïn actuant amb solucions òptimes per a l'enviament de mercaderies. Això s'aconsegueix millor amb la competència del mercat. Avui dia, a NVOCC li queden poques opcions per al tram d'enviament dels seus serveis, ja que l'oligopoli de l'aliança tripartita controla les principals rutes comercials del mercat.
A mesura que els armadors s'esforcen per ser integradors de la logística de contenidors, advertim que podem enfrontar-nos a conseqüències inesperades en un mercat on diversos actors gestionen cadenes de subministrament completes. La crisi actual ens ha demostrat que els preus i la credibilitat es poden sacsejar si el control és només en mans d'uns pocs actors del mercat. Això hauria de servir d'advertència per a la Comissió Europea, que fins ara només ha facilitat les opcions estratègiques dels transportistes per a la integració vertical i la coordinació dels transportistes.
Avui, els clients finals, és a dir, els consumidors europeus, també s'enfronten a aquesta situació, ja que l'augment sense precedents del cost de les mercaderies de transport i els retards en el lliurament de contenidors estan causant greus problemes als importadors i exportadors europeus. Mentrestant, els transportistes han obtingut milers de milions de beneficis aprofitant les oportunitats fiscals i d'ajuda governamental opcionals integrades verticalment que s'ofereixen durant la pandèmia. CLECAT reitera que els transitaris ja no competeixen en competència lleial amb els transportistes. Recomanem que la Comissió Europea reequilibri el seu compte d'auditoria i aturi els règims especials per als transportistes que creen distorsions del mercat en la indústria naviliera".
Sigues el primer a comentar