Mentre que la Northern Van Lake Railway Line, que ha estat un dels temes més comentats a Van en els darrers anys, encara manté el seu silenci malgrat totes les convocatòries, recentment s'ha fet una nova i destacable proposta respecte a Van. Erdinç Peker, un empresari que va plantejar la idea d'un projecte ferroviari entre Van i Hakkari per a Van, el somni del qual amb el Northern Van Lake Railway mai es va fer realitat, va dir que el projecte ferroviari no hauria d'estar a l'agenda només a Hakkari.
Si bé s'han fet importants inversions en matèria d'autopistes en els darrers 20 anys a Turquia, també s'han fet passos importants pel que fa a nous ferrocarrils. A més de les vies de ferrocarril construïdes arreu del país, es van fer passos importants en l'àmbit dels trens d'alta velocitat. Tot i que s'han fet inversions a les carreteres a Van en els darrers 20 anys, projectes com ara Van Ring Road, Van-Şırnak Highway i North Van Lake Railway no es van realitzar. Si bé la línia de tren d'alta velocitat Sivas-Kars es va incloure en l'àmbit de la inversió i es va iniciar l'obra, a Van no es va fer el pas previst en aquest sentit. Mentre que la línia del ferrocarril del Northern Van Lake, que fa anys que espera les bones notícies, i el projecte del tramvia o trambusos, que antigament va tenir un gran impacte a la ciutat, no es van poder enllestir, l'empresari Erdinç Peker, que ha estat esmentat amb freqüència en els últims temps, va fer un suggeriment important sobre la línia de ferrocarril Van Hakkari. L'empresari Erdinç Peker, que va fer avaluacions sobre el projecte, va recordar que el president de la Cambra de Comerç de Hakkari, Servet TAŞ, va presentar aquesta idea el 2017 i es va oferir a posar-la en pràctica.
MENCIONAT PER PRIMERA L'ANY 2017
Esmentant la importància del projecte ferroviari entre Van i Hakkari per a ambdues ciutats, l'empresari Erdinç Peker va dir: "El 2017, el president de la Cambra de Comerç de Hakkari, Servat Taş, va tenir aquesta idea. El Sr. Taş va fer un discurs dient "Què passaria si hi hagués una connexió de tren entre Van i Hakkari". Així mateix, és un projecte recolzat pel governador de Hakkari. Tanmateix, l'etapa del projecte encara no s'ha iniciat i es troba en fase d'idea. El ferrocarril connectarà amb Geçitli des de Durankaya i amb Van des de Geçitli fins a Van. Així es va determinar el recorregut. És una línia d'uns 100 quilòmetres. En aquest sentit, redueix la carretera Van-Hakkari a 1 hora i 30 minuts”. Va utilitzar les seves expressions.
PEKER: APORTA SERIOSAMENT A VAN I HAKKARI
Destacant que 32 carreteres del túnel i el túnel de Güzeldere es perdran a Hakkari amb el projecte, Peker va dir que el viatge en tren és molt més còmode. Peker va continuar les seves paraules de la següent manera: “L'establiment d'aquesta línia obre diferents portes, a part de facilitar la connexió amb les províncies circumdants així com el transport entre les dues ciutats. Per exemple, resol el problema del transport diferent dels passatgers. El cost d'input més gran de la indústria és el transport. Quan mireu el transport per ferrocarril i carretera, aproximadament 1/3 del ferrocarril s'estalvia en comparació amb l'autopista. Això és molt important per a Van. Per descomptat, també contribueix a la província de Hakkari. Allà hi ha mines serioses. Aquestes mines vénen per carretera. Si poden dirigir les mines al tren, tindran un benefici molt seriós".
AMB AQUEST PROJECTE, EL COST DE L'ENTRADA BAIXA...
Destacant que el ferrocarril és de gran importància per al transport de mercaderies, Peker va dir: "Quan les verdures i les fruites van de Van a Hakkari, sortiran molt barates i en molt poc temps. Hi ha problemes amb el transport de fruites i verdures. El deteriorament i la deterioració es produeixen en productes que no es lliuren a temps. Per tant, hi haurà guanys tant per l'entrega ràpida com per l'estalvi de transport. En altres paraules, quan la dotació d'input disminueix, hi haurà una disminució del cost de venda. Per descomptat, els productes que ens semblen cars s'encareixen encara més a Hakkari. Quan es faciliti el transport, consumiran productes més barats”.
“L'OBJECTIU ÉS PENSAR EN L'ECONOMIA CENTRADA”
Avaluant la situació actual del projecte ferroviari, Peker va afirmar que no hi ha estudi. Destacant una vegada més que la idea és molt important, Peker va dir: "Si aquest projecte es realitza, també estarà connectat amb el ferrocarril d'Anatolia del Nord en el futur. Anirà de Hakkari a Van, de Van a Tatvan, de Tatvan a Diyarbakir i d'aquí a altres rutes. Així que connectarem amb l'economia de tots ells. L'objectiu no és pensar en el transport de viatgers, sinó pensar exclusivament en l'economia. Els materials podran arribar aquí des d'Ankara d'una vegada. A més, Van és molt important en la seva indústria. Quan volíem els materials de la indústria des de fora, ens vam trobar amb el problema del transport".
VAN I HAKKARI HAN DE MANTENIR AQUEST NÚMERO A L'AGENDA
Finalment, Peker va completar les seves frases i va dir: “Estem intercanviant idees amb organitzacions no governamentals. Però l'objectiu és crear opinió pública. Hem d'aixecar la veu perquè la idea maduri. També ho hauríem de comunicar al Ministeri de Transports. Aquest projecte tampoc és un projecte molt costós. El ferrocarril va ser molt important a la Primera Guerra Mundial. Ara és igual d'important. En aquell moment, tots els enviaments es feien per ferrocarril. Ara volem portar el negoci del transport a l'economia. Amb aquest projecte, totes les ciutats del voltant s'acostaran entre si. Anem a cridar des d'aquí als governadors de les dues províncies. Que prenguin les mesures necessàries. Així mateix, les Cambres de Comerç també haurien de posar aquest tema a l'ordre del dia. Realitzar els estudis de viabilitat necessaris. Fins i tot si es fan, suposarà una contribució seriosa a la regió. Les dues ciutats haurien d'acceptar això. Això no només hauria d'estar a l'agenda d'Hakkari, sinó que s'hauria de parlar amb freqüència a Van".
Font: Shahrivan Newspaper
Sigues el primer a comentar