L'augment de la tensió entre Rússia i Ucraïna, que ocupa un lloc important en el comerç exterior de Turquia en termes de volum, també va tenir ressò en la indústria logística turca.
El president de la Junta d'UTIKAD, Ayşem Ulusoy, també va avaluar les rutes que es poden utilitzar en cas d'una possible guerra.
El fet que la tensió entre Rússia i Ucraïna hagi augmentat encara més des d'ahir a la nit ha generat preocupació al sector logístic turc, així com a la resta de sectors. Tot i que les fronteres russo-ucraïneses segueixen obertes activament i els passos continuen amb normalitat, la decisió dels governs locals de Lugansk i Donetsk d'unir-se a Rússia, l'acceptació d'aquestes decisions pel president rus Vladimir Putin i la signatura dels decrets torna a subratllar la possibilitat d'una guerra a la regió.va dibuixar.
A més, el Ministeri d'Afers Exteriors turc va declarar que no reconeix el decret de Rússia. En el comunicat, també es va afirmar que la posició de Rússia és totalment contrària a les qüestions de l'Acord de Minsk i suposaria la retirada de Rússia de l'acord.
Amb un volum de comerç exterior de 2021 milions de dòlars amb Rússia el 27, Turquia també té un volum de comerç exterior de 6 milions de dòlars amb Ucraïna, amb la qual col·labora especialment en defensa civil. Com es veuran afectades les relacions polítiques i comercials del nostre país amb ambdós països es veurà més clar en els propers dies. Tanmateix, quan avaluem la situació actual del sector de la logística, és útil plantejar primer dues qüestions. El primer d'ells és la situació de la 'Logística de Defensa Civil', on el nostre país marca una diferència important a nivell mundial. Aquestes tensions i semblants, la possibilitat de guerra, poden perjudicar realment el nostre país pel que fa al sector serveis.
L'altra qüestió és que en cas que aquesta tensió es converteixi en guerra, s'haurien de determinar immediatament vies alternatives i s'haurien de prendre les precaucions necessàries per als encreuaments per les rutes existents. Si la porta Verhniy Lars de Geòrgia i la porta Derbent d'Azerbaidjan passen a primer pla com a rutes alternatives, hi haurà problemes a la llarga. Perquè ambdues portes seran insuficients tant per a la infraestructura tecnològica com per a l'espera de vehicles si el trànsit de mercaderies es desplaça en aquesta direcció.
Tenint en compte que al voltant del 60-65% del nostre volum comercial amb Rússia es proporciona a través d'Ucraïna, és possible experimentar acumulacions molt greus en aquestes dues portes. Aquí, és possible allargar les portes i els temps de trànsit almenys 10 dies. Seria beneficiós no ignorar la possibilitat que les tarifes de transport augmentin entre un 40 i un 50 per cent a causa d'aquests problemes.
Una altra alternativa podrien ser els vols Ro-Ro entre Rússia i Turquia, que ja fa temps que estan a l'agenda. Un viatge Ro-Ro entre Turquia i Rússia és raonable en principi, però també seria molt més convenient tant per a les travessies de Geòrgia com per a Azerbaidjan.
Tanmateix, Rússia defineix els seus propis ports com a zones de manipulació de contenidors i vol aplicar els costos locals dels contenidors als TIR. En els últims anys s'han mantingut negociacions entre Rússia i Turquia en aquesta direcció; Rússia no només va mostrar un port adequat per a viatges Ro-Ro, sinó que el projecte Ro-Ro no es va poder implementar, ja que els ports proposats estaven compartits amb camps de contenidors i les àrees a assignar eren limitades. Fins i tot en un període normal, Rússia, que no es mostra favorable a les expedicions Ro-Ro, obrirà els seus ports per comerciar amb una possible guerra al Mar Negre, que és un altre interrogant.
En aquest punt, l'última alternativa possible seria utilitzar Bielorússia i Polònia com a HUB. Tot i que aquest model de transferència és molt més difícil i costós, destaca pels serveis de logística sostenible.
Sigues el primer a comentar