Hi ha hagut un alleujament en el sector logístic després de la crisi dels contenidors, però sembla que hi haurà una ruptura greu en la cadena de subministrament amb la invasió d'Ucraïna per part de Rússia. Enmig d'aquesta ruptura, Turquia es troba en un lloc estratègicament molt valuós. El president de la Junta d'UTIKAD, Ayşem Ulusoy, va avaluar les reflexions de la situació actual de la indústria logística turca.
Tenint en compte les situacions extraordinàries creades per les condicions bèl·liques, com l'embargament imposat a Rússia i la retirada de les marques estrangeres de Rússia, veiem que la demanda de productes turcs a Rússia ha augmentat. S'afirma que les vendes d'algunes marques amb botigues a Rússia s'han duplicat en l'última setmana. Aquesta situació confirma el fet que Turquia ha augmentat les seves exportacions a Rússia amb xifres. Veiem que la ruptura de la cadena de subministrament pel que fa als fabricants turcs i al sector logístic té rendiments positius a Turquia.
Europa pot vendre tècnicament els béns que produeix o que ven actualment, però no té camí per recórrer. Tanmateix, la ruta per Ucraïna utilitzada pels països de la Unió Europea ja no és una alternativa a causa de la guerra. La càrrega que surt de la Unió Europea arribarà a Àsia Central i d'allà a Rússia. Per aquest motiu, Turquia passa al primer pla i pot assumir una tasca molt seriosa. No obstant això, després de la prohibició de la UE dels avions russos, Turquia encara no ha fet cap nova regulació sobre aquest tema.
El bloqueig de la línia Geòrgia-Rússia no només interromp el transport a Rússia, sinó també els transports de trànsit cap a Àsia Central a través d'aquest país. Àsia central és un dels mercats d'exportació més importants de Turquia. Aproximadament 40 mil viatges d'exportació es fan anualment a Uzbekistan, Kirguizistan, Tadjikistan i Kazakhstan. Abans de la pandèmia, els transportistes turcs feien el 90 per cent dels seus vols d'Àsia Central a Turkmenistan via Iran i després a altres països. Tanmateix, a causa de l'epidèmia, Turkmenistan va tancar el pas de trànsit a tot el món. Els logístics volen que les autoritats prenguin mesures per reobrir aquesta porta. Si aquesta línia es reobre, es pretén evitar les pèrdues a causa del bloqueig de la línia Geòrgia-Rússia a causa de la guerra.
Els logístics, que van presentar l'informe que van elaborar al ministeri per tal d'actuar ràpidament en les condicions actuals, van cridar l'atenció sobre les mesures per reduir la densitat a les rutes. Una d'elles és prendre les iniciatives necessàries per reforçar les infraestructures de la porta d'obra, i l'altra, eliminar els obstacles davant de vies alternatives.
Per a Turquia, el desplaçament del comerç mundial cap al Corredor Mitjà està actualment a l'agenda.El comerç i el transport entre Àsia i Europa es duen a terme a través de tres corredors principals. El "corredor del nord" on es troba Rússia, el "corredor del sud" que passa per Iran i el "corredor del mig" inclosa Turquia. No obstant això, l'atac de Rússia a Ucraïna, els problemes de seguretat al corredor nord fa que els béns produïts o venuts actualment a la Unió Europea no puguin trobar un camí tècnic. Aquesta situació va fer encara més valuós el Corredor Mitjà, que va des de Turquia fins al Caucas, i des d'allà fins a Àsia Central i la Xina, que travessa el mar Caspi i inclou Turkmenistan i Kazakhstan, en particular els centres logístics als ports de Turkmenistan, Kazakhstan i Azerbaidjan. i l'establiment de zones de lliure comerç contribuiran al desenvolupament i l'aprofundiment de la cooperació transcaspiana.
L'aplicació de les sancions en desenvolupament i l'embargament contra Rússia també augmentarà el risc de totes les rutes de transport d'aquí a Europa. La importància del transport pel Corredor Mitjà pot augmentar a partir de la cooperació multilateral.
Azerbaidjan i Turquia, les parts interessades del Corredor Mitjà, haurien d'estar preparats per a això. Turquia hauria d'ajudar i animar altres països a resoldre els problemes tècnics existents amb el Corredor Mitjà. Sembla necessari garantir la compatibilitat de les infraestructures a partir de l'ús del Corredor Mitjà a ple rendiment. Actualment, la línia Bakú-Tbilisi-Kars, amb una longitud total de 829 quilòmetres, es troba a les fronteres de l'Azerbaidjan, 504 quilòmetres, Geòrgia, 246 quilòmetres i Turquia, 79 quilòmetres. El primer ferrocarril de doble via de Turquia es va col·locar al centre logístic de Kars el 2019 per eliminar la bretxa del ferrocarril del ferrocarril Baku-Tbilisi-Kars (BTK) i per garantir que les mercaderies procedents de països com l'Azerbaidjan i Kazakhstan el tren arriba a Europa sense interrupcions via Turquia.
Mentre que a països com Rússia, Azerbaidjan, Geòrgia i Kazakhstan a la ruta de la línia de ferrocarril BTK es va utilitzar una línia de ferrocarril de 520 mil·límetres d'ample, hi havia rails d'estàndards de 435 mil·límetres a Turquia i Europa.
A causa de l'ús de diferents línies a Àsia i Europa pel que fa a l'espai ferroviari, els trens d'ambdós continents es reunien a Ahılkelek, Geòrgia, que és el punt d'intersecció de la línia a la ruta del ferrocarril BTK.
Fa un temps es va iniciar un estudi per eliminar aquest problema, que també afecta el transport de mercaderies via Turquia, i per accelerar el transport de mercaderies entre Àsia i Europa. Amb aquest propòsit, s'està construint una nova línia entre Kars Logistics Center i Ahılkelek, on arriben trens procedents d'Àsia. Amb la finalització d'aquesta harmonització, també s'acabarà el costós procés de substitució del bogie.
A més, hem d'harmonitzar els nostres sistemes duaners i augmentar encara més la funcionalitat del Corredor Mitjà. No obstant això, tot augmentant l'operativitat del Corredor Mitjà, també hem de preparar la nostra capacitat i infraestructura per a aquest augment. Per tal de mantenir el transport ininterromput d'Àsia a Europa, sembla essencial augmentar el nombre de passos a Marmaray i proporcionar un pas de ferrocarril sobre el pont Yavuz Sultan Selim.
Els ingressos del trànsit augmentaran, es fomentarà la producció nacional i, quan els nostres sistemes duaners i impostos siguin compatibles entre ells, les nostres despeses d'exportació disminuiran. La importància estratègica dels països de la ruta del Corredor Mitjà, especialment Turquia i l'Azerbaidjan, augmentarà, per la qual cosa sembla que la nostra probabilitat de convertir-nos en un centre internacional del transport de trànsit, al qual ens dirigim des de fa molts anys com a sector logístic. , augmentarà.
Sigues el primer a comentar