El pont de Çanakkale de 18, que es va posar en servei en el 107è aniversari de la Victòria Naval de Çanakkale del 1915 de març, amb la participació del president Recep Tayyip Erdoğan i el primer ministre sud-coreà Kim Boo-Kyum, tindrà una posició estratègica en el comerç mundial.
Adil Karaismailoğlu, ministre de Transports i Infraestructures, que va donar informació sobre el pont de Çanakkale de 1915 inaugurat pel president Erdoğan i el primer ministre sud-coreà Kim Boo-Kyum, va dir que el projecte del pont de Çanakkale de Turquia de 1915 és un pas més per convertir-se en un dels més grans del món. inversió, producció, exportacions i ocupació, va dir que s'acostava.
El ministre Karaismailoğlu va afirmar que amb l'entrada en servei de l'autopista i el pont, els sectors del transport, la producció, la indústria, el comerç, el turisme i els serveis de l'Anatòlia occidental i l'Egeu, i fins i tot la regió de la Mediterrània occidental, juntament amb Tràcia, revifaran molt. més, i va continuar les seves paraules de la següent manera.
"Aquest projecte contribuirà a la ruta comercial ininterrompuda de Pequín a Londres. La nostra carretera s'ha escurçat en 40 quilòmetres respecte a la carretera existent. El temps de pas pels Dardanels, que trigava hores en ferri, ara és de només 6 minuts. El nostre projecte es va enllestir fa 1,5 anys amb l'èxit destacat demostrat en les obres de construcció. Fins i tot aquest projecte per si sol és un bon exemple que mostra com de beneficiosos són els projectes de construcció, operació i transferència fets amb la cooperació públic-privada a escala mundial".
El ministre Karaismailoğlu, referint-se als seus objectius en transport i infraestructures, va concloure les seves paraules de la següent manera:
“El nostre objectiu és; És un sistema de transport segur, econòmic, còmode, respectuós amb el medi ambient, ininterromput, equilibrat, intel·ligent i sostenible que contribueix a la competitivitat del nostre país i a augmentar la qualitat de vida de la societat. Hem aclarit encara més la nova foto de Turquia que pretenem. Tenim un procés ambiciós centrat en el desenvolupament holístic, modelat per la dinàmica de la mobilitat, la digitalització i la logística, i amb l'objectiu d'integrar el món en aquesta geografia, i gestionem amb èxit aquest procés sota el teu lideratge en tots els mitjans de transport. El pont de Çanakkale de 1915 inspirarà nous avenços tècnics tant al nostre país com al món".
La importància del projecte
La Direcció de Comunicacions de la Presidència va anunciar que els projectes "1915 Çanakkale Bridge" i "Malkara-Çanakkale Highway" tenen un cost d'inversió de 2 milions 545 milions d'euros.
El consorci format per Limak i Yapı Merkezi de Turquia, DL E&C i SK ecoplant de Corea del Sud va guanyar la licitació celebrada el 26 de gener de 2017 per un període total de 16 anys, 2 mesos i 12 dies.
En l'àmbit del projecte; A més del pont de Çanakkale de 1915, 2 viaductes d'aproximació, 2 viaductes de formigó armat, 12 ponts, 43 passos superiors, un dels quals és ecològic, 40 passos inferiors, 236 embornals de diverses mides, 12 cruïlles, 4 instal·lacions de servei d'autopistes, 2 centres d'operacions de manteniment. i 5 Es va construir una estació de recollida de tarifes.
Amb la finalització de la carretera que connectarà la regió de Màrmara i el nord de l'Egeu juntament amb el pont, s'oferirà un accés ininterromput des d'Europa al sud-oest de Turquia, a regions industrials com Izmir i Aydın.
Reforçat contra el risc de terratrèmol
Pel que fa al risc de terratrèmol, mentre que els fonaments de la torre del pont es reforçaven amb piles d'acer, es va optar per una fonamentació tipus caixó immers col·locada a terra.
Tenint en compte els efectes del vent més desfavorables, el pont va ser dissenyat per ser resistent als terratrèmols, tenint en compte les condicions sismiques de la regió.
Abans de baixar el caixó de fonamentació de la torre al fons marí, es va dur a terme una recuperació del sòl sota el fons marí per millorar el sòl de subfonamentació.
S'han pres mesures pels seus efectes sobre les criatures marines.
A més de l'estudi d'Avaluació d'Impacte Ambiental (EIA) local, es va dur a terme una Avaluació d'Impacte Ambiental i Social (ESIA) amb estàndards internacionals dins l'àmbit del projecte.
Com a part del procés de consulta pública i de les parts interessades, es van celebrar 1.000 reunions informatives ESIA amb la participació de més de 7 persones; Es van rebre opinions sobre l'Informe ESIA de més de 10 institucions; Els interessats van ser informats amb cartells, fulletons, anuncis als diaris i la Guia d'informació sobre l'expropiació.
Com a part de l'ESIA, es van prendre les precaucions necessàries, ja que la investigació sobre la vida marina va demostrar que els treballs d'apilament als fonaments de la torre del pont poden afectar negativament algunes espècies de dofins que migren mitjançant l'estret dels Dardanels.
Com que es va determinar que l'espècie de musclo Pinna Nobilis, que és una espècie protegida a la Mediterrània, podria veure's afectada, es va fer un estudi amb la Universitat de Çanakkale 18 Mart sobre aquest tema. En aquest estudi, més de 1.000 Pinna Nobilis protegides es van traslladar a zones segures veïnes.
Els treballs de pilotes s'han aturat 5 vegades a causa dels creuaments de dofins i s'han esperat un total de més de 2 hores per als creuaments de dofins.
Es planten 5 arbres per cada arbre afectat pel projecte
Dins l'àmbit del projecte, es va comprometre a plantar 5 arbres per cada arbre afectat. Col·laboració amb el Ministeri d'Agricultura i Silvicultura. Es van recollir i conservar llavors d'espècies vegetals endèmiques de la ruta.
En el futur, les llavors recollides seran remeses al Banc de Genes de Llavors de Turquia i es registraran, i alhora es realitzaran estudis per a la seva difusió a la regió.
El projecte aportarà 2,44 milions d'euros anuals a la renda nacional.
Gràcies al projecte Çanakkale de 1915, es completarà l'anella de carretera a la regió de Màrmara. D'aquesta manera, mentre millora el transport de la regió, es reforçarà la seva integració amb corredors internacionals.
Totes aquestes novetats tindran efectes directes, indirectes i desencadenants en moltes activitats econòmiques de la regió i del país. Segons l'anàlisi d'impacte econòmic, el projecte; Aportarà 2,44 milions d'euros a la renda nacional i 5,4 milions d'euros a la producció. També es preveu que tingui un impacte anual en l'ocupació de 118 persones.
Amb la reducció del transport als Dardanels a 6 minuts gràcies al pont, s'aconseguirà un important estalvi anual de temps, combustible i emissions de carboni. S'estalviaran un total de 382 milions d'euros anuals, dels quals 31,3 milions d'euros, 1,9 milions d'euros de combustible i 415 milions d'euros de medi ambient. Gràcies a la finalització del projecte 1,5 anys abans, l'economia del país va estalviar 622,5 milions d'euros.
Es reactivarà el turisme nacional i internacional
Gràcies a la realització del projecte, s'aconseguirà un dels objectius importants de Visió 2023. Es completarà la integració de les carreteres a l'oest de Turquia, una part important del projecte One Belt One Road.
Hi haurà una nova alternativa al pas de l'estret d'Istanbul. Els sectors de la indústria, el comerç i els serveis a Tràcia i Anatòlia occidental guanyaran impuls.
Es reactivarà el turisme nacional i internacional. La interacció cultural així com les relacions comercials amb els països europeus, els Balcans i especialment Grècia i Bulgària es veuran afectades positivament.
Sigues el primer a comentar