El president Recep Tayyip Erdoğan va assistir a la cerimònia d'obertura del pont de Çanakkale i de l'autopista Malkara-Çanakkale de 1915.
Aquests són alguns titulars del discurs d'Erdogan:
"Estem junts per inaugurar el pont de Çanakkale de 1915, que veiem com un collaret de robí que portem a l'estret de Çanakkale.
Ens dirigim al pont de Çanakkale de 107, al qual dediquem la gloriosa victòria dels nostres avantpassats fa 1915 anys, pel bé d'una mitja lluna, Senyor, a la història tan gloriosa com la posta de sol, als avantpassats.
Ja sabeu, sempre diem que cal fer un pont del passat al cavall, avui estem posant en pràctica aquesta paraula tant de paraula com d'esperit.
Desitjo que el pont de Çanakkale l'any 1915 sigui beneficiós per al nostre país, la nostra nació, la nostra ciutat i tota la humanitat.
Però recordeu que fa 140 anys, el sultà Abdulhamid Han havia fet les obres antigues d'aquells ponts que acabo d'esmentar, i ell n'havia fet els preparatius.
L'herència d'Abdulhamid Han, que no es va poder realitzar a causa de les guerres que van passar els otomans una darrere l'altra, va tenir el privilegi de realitzar alguns d'aquests projectes.
L'any 1915, el pont de Çanakkale té diferents significats amb cadascuna de les seves característiques tècniques, i ara, com a Aliança Popular, hem tingut la sort d'obrir-lo. El 1915, a l'inici del nom del nostre pont, és l'any que guanyem la Victòria Naval a Çanakkale, escenari de les lluites més sagnants i exemplars de la 1a Guerra Mundial.
L'alçada de la torre a 318 metres significa el 18 de març, el 3 de març el 18 de març és avui. Si la seva envergadura mitjana és de 2023 metres, és el signe del 100, el centenari de l'establiment de la nostra república i els nostres grans objectius.
Per tant, fa un segle, els nostres avantpassats van gravar la frase "Canakkale és intransitable" a la història amb la seva sang. Què va ser aquella lluita entre els croats i la mitja lluna i els xais de henna dels nostres avantpassats, sota la presidència de Gazi Mustafa Kemal, aquells xais de henna sota la presidència de Pasha, el caporal Seyit, va dir que sí, "Canakkale és intransitable" i va escriure la història aquí.
Som aquí avui com els néts dels que van lluitar a Çanakkale? Som aquí, però avui fem un pas més, aquí obrim el pont de Çanakkale del 18 de març. Amb aquest pont que vam construir, vam reinscriure el mateix missatge, el llegat dels nostres avantpassats, a la història amb les possibilitats dels enginyers i la tecnologia. I ho acabem de sentir amb el primer ministre sud-coreà, ho vas veure emocionat, oi? Has vist el teu amor? Aleshores, quan no hi havia acord a Corea, això és el que van fer els nostres grans: van anar a la guerra a Corea i hi va haver màrtirs. Ara mateix, és clar, hi ha gent. Aquests no són esdeveniments normals, són amor.
Crec que augmentarem el nostre volum de comerç fins als 20 milions de dòlars el més aviat possible, i estem fent els nostres passos amb aquesta solidaritat en els nostres ponts amb les seves inversions.
Hem demostrat als amics i als enemics que no hi ha res que Turquia no pugui aconseguir amb els desitjos de la nació turca. Sens dubte, no només estem parlant d'aquest pont a ubra, tenim davant nostre un gran projecte de transport que connectarà Istanbul amb Balıkesir a través de Tekirdağ i Çanakkale.
Inaugurem l'autopista de 101 quilòmetres d'avui que s'estén des de Malkara fins a Çanakkale. El que sap negocis és el que maneja una espasa. En aquesta carretera, que és una de les rutes de vehicles més transitades de Turquia, hi havia transport en ferri entre Lapseki i Gallipoli. Aquest és un lloc on s'espera que la línia de ferri durant hores i després es pugui creuar una hora i mitja. Ara el mateix. El viatge es completarà en només 1915 minuts pel pont de Çanakkale de 6.
Vam posar les bases del nostre pont el 4 de març, fa 18 anys. Les nostres empreses es van arremangar juntament amb els seus socis comercials de Corea del Sud.
Turquia ha superat el Japó, que té el pont més llarg del món pel que fa a la mitjana, i ha ocupat el primer lloc en aquest àmbit. Per descomptat, m'agradaria recordar que tres dels 10 millors ponts del món pel que fa a de llargada mitjana són al nostre país.
La part del nostre projecte d'autovia que l'envolta amb els seus túnels, que obrirem avui, té un cost d'inversió de 2,5 milions d'euros.
Què ens aportarà, doncs, aquesta inversió de 2,5 milions d'euros? Saps quin serà el guany anual del nostre país amb aquesta inversió només de temps, consum de combustible i menys emissió de carboni? 415 milions d'euros.
Els càlculs fets per a la facilitat i comoditat de viatjar entre les nostres ciutats d'una manera segura i còmoda indiquen que aquest projecte aportarà 5,3 milions d'euros en producció a la nostra economia, 118 mil persones i 2,4 milions d'euros addicionals a la renda nacional.
El nostre pont de Çanakkale de 1915 és l'última obra que vam construir amb el model de construcció, operació i transferència anomenat cooperació públic-privada. Esperem que això continuï, no ens quedarem aquí.
Tot i que aquest model té una trajectòria de 30 anys al nostre país, els exemples més reeixits van sorgir al nostre període. 134 països del món utilitzen aquest model en les seves inversions en diferents sectors. Ocupem el tercer lloc a Europa i el 3è del món pel que fa al rendiment del model d'associació públic-privada.
Alemanya ha construït un projecte d'autopistes de 4 milions de dòlars en els darrers 15 anys basat en la cooperació públic-privada.Una part important dels projectes d'infraestructures d'1,5 bilions de dòlars anunciats pels EUA s'han realitzat amb aquest model.
Els projectes de cooperació públic-privada també són força habituals als països asiàtics i de l'Orient Mitjà. Amb aquest mètode, Turquia ha realitzat una inversió de 20 milions de dòlars en els últims 37 anys només en el sector del transport.
És a dir, ho ha aconseguit aportant-ho de fora, no del nostre propi cap. Saps quina contribució dels projectes que hem fet durant aquest període als nostres valors nacionals? 395 mil milions de dòlars de contribució a la producció, 838 mil milions de dòlars de contribució a l'ocupació. Si quedés 1 milió de persones per fer les mateixes inversions amb només recursos pressupostaris, hauríem d'esperar dècades.
Hem realitzat projectes d'alt pressupost estratègicament importants com aquí en poc temps amb la col·laboració publicoprivada i els hem posat en servei. Tenim previst realitzar els mateixos models per a una part important dels projectes d'infraestructures de la nostra visió 2053, els preparatius dels quals encara estan en curs.
Les nostres obres i projectes han ocupat el seu lloc en la nostra història de desenvolupament com a obres que aporten valor afegit al nostre país i ingressos al nostre pressupost. De fet, tenia previst explicar-vos les garanties d'inversió i de costos de manteniment de cadascun d'aquests projectes de cooperació publicoprivada i els beneficis que aportaran a l'Estat, però només vull dir-ho per no fer-vos esperar un molt de temps en aquest clima fred. Turquia ha completat les seves inversions a llarg termini en poc temps desenvolupant aquest model amb lliçons dels períodes en què només el seu nét podia veure la finalització de l'obra, sobre la qual el seu pare va posar les bases.
Fins i tot en el període d'explotació garantida, aquestes obres, que són recursos o ingressos públics, continuaran aportant beneficis a l'Estat durant molts anys després.
Per exemple, l'aeroport d'Istanbul, que va donar feina a 10 mil persones en completar una inversió de 200 milions d'euros sense deixar ni un cèntim del pressupost, va superar el nombre de passatgers garantits en el seu primer any i va aportar uns ingressos addicionals de 22 milions d'euros al públic. . No hem d'oblidar que les carreteres i carreteres dividides serveixen no només a la seguretat de la nostra gent, sinó també a la vida, en reduir la sinistralitat en un vuitanta per cent malgrat l'augment del 100% del trànsit de vehicles. Per dir-ho senzillament, oferim projectes que trigaran a completar-se amb oportunitats pressupostàries, que no podem fer amb efectiu en aquest model, en poc temps i fraccionament.
Així construïm hospitals, així construïm carreteres, i ho seguirem fent. Aquests projectes donen un suport molt important al desenvolupament de Turquia amb l'impuls econòmic i social que creen a les regions on s'implanten, així com els guanys propers a les emissions que proporcionen.
El sistema econòmic global s'ha reorganitzat, i aquests projectes tenen una gran participació en el potencial d'inversió, mà d'obra, producció i exportació del nostre país.
Demanant als que s'oposen a aquest model quines propostes tenen per fer les inversions necessàries només per al desenvolupament del país n'hi haurà prou per mostrar com de buits, com de poc preparats i per què et cremen.
Per això diem que aquí no només obrim un pont entre els dos costats del Bòsfor. Aquí estem construint un pont de desenvolupament creixent entre el present i el futur de Turquia.
Avui arribem a un nou enllaç en el camí d'esdevenir un símbol de pau, prosperitat, justícia i equitat a la regió de creixement, enfortiment i desenvolupament de Turquia i al món.
Desitjo que el pont de Çanakkale l'any 1915 sigui beneficiós per a la nostra ciutat, el nostre país, la nostra nació, la nostra regió i el món.
Vam establir la tarifa del peatge en 200 lires. Serà gratuït durant una setmana".
Sigues el primer a comentar