Adil Karaismailoğlu, ministre de Transports i Infraestructures, va respondre a les crítiques dels errors de compte del ministeri fins al 90 per cent en les garanties donades als projectes de Build Operate Transfer (BOT), dient: "Aquí no hi ha cap error de càlcul". El ministre İsmailoğlu va dir que "el pagament fraccionat es va fer com si hagués comprat una casa amb un préstec".
El ministre Karaismailoğlu va respondre a les preguntes de Maruf Buzcugil i Gökçe del diari Dünya. va respondre. Karaismailoğlu ha dit:
Com a titular del ministeri que utilitza el model BOT i COD, molt comentat entre la ciutadania, com valora el sistema?
Si l'estat tingués una ment a la dècada de 1970, el 1r pont (Istanbul) hauria estat construït íntegrament per BOT, i no hauria suposat una càrrega per a l'estat. Tot el pressupost d'inversions de l'Estat anava en aquell moment al Pont 1. En aquell moment, com a projecte factible, s'obtindrien ingressos seriosos dels peatges i tots els projectes d'Anatòlia es finançarien amb aquests ingressos. Com que totes les inversions es van fer a Istanbul en aquell moment, aquesta regió es va desenvolupar, Anatòlia va romandre incompleta. Turgut Özal va donar importància a l'autopista i va deixar el ferrocarril en un segon pla.
Les grans organitzacions d'inversors haurien de tenir un pla director. Abans de començar la construcció, definitivament necessiteu un pla director. Així que s'ha de pensar 5 vegades i fer un pas. Tenim pocs diners, hem de fer un bon ús d'aquests diners. Una necessitat per a això és la planificació.
Quan van començar els governs del partit AK, la infraestructura viària era de 6 km i molt inadequada. Hem augmentat aquest a 500 km. Podem dir que l'autopista ha arribat a una certa etapa i s'ha assegut. De la mateixa manera per a la companyia aèria, el nombre d'aeroports va augmentar de 28 a 500. Rize, Artvin, Çukurova es completaran aquest any i Tokat s'obrirà a finals d'aquest mes. Tota la nostra infraestructura estarà acabada.
“De fet, hem invertit molt en el ferrocarril, però encara no s'ha vist gaire”
De fet, també hem invertit molt en el ferrocarril, però encara no s'ha vist gaire perquè primer hem renovat l'antiga línia de 10 km, després hi anem afegint. El ferrocarril ha superat els 1.300 km, dels quals 13 km són de tren d'alta velocitat. Tant de bo, a partir d'ara ens centrarem en el ferrocarril. A causa de la manca d'infraestructura d'autopistes, el 65 per cent de la inversió es va basar en autopistes. A partir d'aquest any, el ferrocarril s'ha acostat al 50 per cent. Tirarem l'autopista una mica més avall, però és clar que no s'ha acabat. El pes del ferrocarril en les inversions augmentarà fins a un 60 per cent.
Ankara-Esmirna, Halkalı-Hi ha línies Kapikule. Hi ha molt poques mancances a Ankara-Sivas, obrirem aquesta línia fins a finals d'any. Estem estirats a Karaman, des d'aquí anirem a Niğde i d'allà a Mersin. Adana, Osmaniye, Gaziantep són importants.
"Comencem a transportar passatgers a la línia de tren d'alta velocitat Ankara-İzmir a finals de 2024"
Començarem a transportar passatgers a finals de 2024 a la línia de tren d'alta velocitat Ankara-İzmir. Continua entre Manisa, Salihli i Eşme Uyak. Es va licitar Afyon-Polatlı, vam tornar a licitar totes les deficiències, vam lliurar el lloc. S'acabarà ràpidament i s'acabarà el 2024 a Gaziantep. Halkalı en Kapikule Çerkezköy- Kapikule 2024, Çerkezköy-Halkalı Acaba el 2025. D'altra banda, continua la nostra feina al pas del ferrocarril sobre el pont Yavuz Sultan Selim.
"Al nostre país hi ha un dèficit d'infraestructures enorme, el pressupost no és suficient per cobrir-lo"
-Què diries de les crítiques al model BOT i sobretot dels errors en el nombre de passades/usos fins al 90 per cent?
Hi ha un dèficit d'infraestructures enorme al nostre país, el pressupost no és suficient per cobrir-lo. Contribuïm al pressupost amb un model de finançament alternatiu. Ho fem per mar, per carretera i per aire. Ja guanyem diners amb projectes de transport marítim i aerolínies. Podem mostrar l'aeroport d'Antalya com l'exemple més reeixit. Havíem licitat un total de 25 milions d'euros durant 8,5 anys després del 2025. Ara rebrem el 25 per cent d'aquesta quantitat de 2 milions 138 milions d'euros a finals d'aquest mes. A més, invertirem 2025 milions d'euros a l'aeroport d'Antalya fins al 785. L'aeroport ha omplert la seva capacitat, nous vols nacionals i internacionals i es construirà una zona de plataforma. Si això no es fa, l'Estat ho ha de fer des de les seves pròpies arques.
"No hi ha cap error de càlcul al BOT"
De fet, no es tracta de l'error de càlcul comès aquí, sinó dels imports corresponents a l'any corresponent de la inversió realitzada. Per tant, això no s'ha de comparar com un error. Heu invertit 10 unitats aquí, calculem quant de temps pot retornar aquesta inversió. És a dir, el model financer del seu retorn en el procés d'explotació. Doneu el nombre de vehicles, però cal veure el preu d'això. A l'autopista Istanbul-Izmir superem el nombre en determinats períodes, mentre que a la carretera Ankara-Niğde ens mantenim per sota de la previsió. Com a resultat, aquesta inversió es va fer sense diners de l'estat.
"Penseu-ho com si compressiu una casa i un cotxe amb aquest préstec, com un pagament fraccionat"
Si ho haguéssim fet amb càrrec als pressupostos de l'Estat, l'hauríem pagat per avançat. És com comprar una casa i un cotxe amb aquest préstec. Penseu en això com un reemborsament a terminis. El projecte és cert, el cost és cert. Fareu una licitació del pressupost públic, o ho fareu amb BOT i COD, o trobareu un préstec extern i feu el deute públic, i el retorneu en un temps determinat. Les darreres licitacions ferroviàries les vam fer amb crèdit estranger.
"El túnel d'Euràsia està fent els seus diners"
El túnel d'Euràsia té molt d'èxit en aquest sentit, i hem arribat al 90 per cent de la taxa de benvinguda. També hi ha costos d'explotació de carreteres. Això ningú ho qüestiona. Només el túnel d'Euràsia té un cost operatiu anual de 500 milions de TL. L'any passat vam donar 400 milions per cobrir el buit de garantia. En altres paraules, no hi ha diners de la nostra butxaca, sinó que es fan inversions. D'aquí a uns anys arribarà a l'equilibri. Ankara-Niğde també augmentarà fins al 60 per cent.
Sigues el primer a comentar