President de l'IMM Ekrem İmamoğluEn dir 'Mayna', va portar el tren que servirà a la línia del funicular Rumelihisarüstü - Aşiyan als rails. Recordant que van reiniciar els treballs de la línia, que es van iniciar el 2017 i es van aturar el 2018 per manca de pressupost, utilitzant completament capital social, İmamoğlu va dir: "Amb un gran esforç, aixecant-nos la pesada càrrega del període passat, Amb el nostre propi finançament, amb un treball minuciós i tècnic, els meus amics han acabat fins al final aquesta línia de funicular.“El va portar”, ha dit. İmamoğlu va donar la bona notícia que la línia, que s'integrarà amb la línia de metro Bòsfor i M6, es posarà en servei a finals de maig i principis de juny.
El municipi metropolità d'Istanbul (IMM) va iniciar la construcció de la línia del funicular Rumelihisarüstü - Aşiyan el 21 de juny de 2017. Es va lliurar el solar i es van iniciar les obres del projecte de construcció, electromecànica i contractació de vehicles de la línia de 800 metres de llarg amb un pendent del 14,2 per cent. Mentre que els treballs de la línia es trobaven al nivell del 2018 per cent a finals de 23, per un pressupost insuficient de recursos propis; La fabricació de sistemes electromecànics de vehicles i funiculars es va aturar abans de començar. President de l'IMM Ekrem İmamoğlu La nova direcció sota la direcció va reiniciar la producció en línia, fent la planificació del pressupost de capital al juny de 2020. La línia es va acabar amb les obres ràpides realitzades.
RESUMIT LA "AVENTURA ABORRIDA" DE LA LÍNIA
El tren que donarà servei a la línia va ser baixat a l'estació de Rumelihisarüstü després de 6 hores de treball. President de l'IMM Ekrem İmamoğluva compartir informació sobre la línia amb el públic abans que el tren es trobés amb els rails. Afirmant que la construcció de la línia va ser una "aventura molesta", İmamoğlu va dir: "Quan ens vam fer càrrec d'aquesta línia, malauradament, tenia una taxa d'acabament al voltant del 23 per cent. Però, malauradament, gairebé el 50 per cent s'havia pagat econòmicament. Això va passar després d'una licitació i un contracte equivocats. Això sí, des del moment en què ens vam fer càrrec d'aquest procés, vam prestar una atenció especial. Per cert, va ser una altra desgràcia d'aquest lloc que l'empresa va declarar concardo. “En aquest sentit, es va convertir en una obra que va haver d'aturar-se durant molt de temps”, va dir.
“HEM GESTIÓ UN PROCÉS METICOLÒS”
Subratllant que van gestionar un procés minuciós actuant completament amb els seus propis recursos i situant els errors anteriors sobre una base legal, İmamoğlu va dir:
“Podem dir que amb un gran esforç, aixecant-nos la gran càrrega del període passat, amb el nostre propi finançament i amb un treball minuciós i tècnic, els meus amics han portat a terme aquesta línia de funicular. Actualment estem en un punt en què s'han acabat el 95-96 per cent de les obres de formigó armat. A la següent part d'aquesta línia, com podeu veure, ara posarem el nostre tren sobre els rails. En resposta a l'expressió 'Factura pendent', avui mostrem un tren suspès a la gent d'Istanbul. Aviat el descarregarem. A continuació, començaran les proves de conducció. Més endavant, aquí s'acabaran les obres de formigó armat restants. Tant la nostra estació d'aterratge a Hisarüstü com la nostra estació d'Aşiyan estaran preparades minuciosament. Perquè tant Hisarüstü com Aşiyan són punts sensibles i minuciosos, ja que es troben a la vora del Bòsfor. Seran sensibles tant pel que fa a l'harmonia amb la natura com a l'entorn visual. Com que la Universitat de Boğaziçi és just al costat de la seva porta, per descomptat no oblidarem els nostres acadèmics i estudiants de Boğaziçi".
LA LÍNIA S'INTEGRARÀ AMB EL BÒSFOR I LA LÍNIA DE METRO M6
En cridar l'atenció sobre la importància de la línia que uneix el mar al Bòsfor, İmamoğlu va dir: "De moment començarem amb un moll raonable, però en el futur, crearem un moll fort amb el seu disseny i el convertirem en un moll. Bòsfor line i convertir-lo en una destinació sòlida de City Lines. Combinant les línies que vénen del Bòsfor amb les City Lines, una mena de sistema ferroviari, afegirem un altre punt a la vida dels istanbulites. "En altres paraules, els nostres passatgers vindran aquí des d'uns quants molls del costat d'Anatòlia, aniran d'allà a Hisarüstü, s'uniran a la nostra línia M6 i s'integraran fàcilment als altres sistemes ferroviaris d'Istanbul", va dir. Compartint la informació que tenen previst posar en servei la línia a finals de maig i principis de juny, İmamoğlu va dir:
“NO PUC AGRÀCIR PROU A L'ANTIC SUBCONTRACTA D'AQUEST LLOC”
"M'agradaria donar les gràcies a tots els meus companys que han contribuït fins ara, les institucions i organitzacions que gestionen el procés financer dels sistemes ferroviaris, contribueixen als serveis financers i altres qüestions, en nom de la gent d'Istanbul. És un procés molt minuciós; És a dir, es va fer un esforç intens per tancar els errors, eliminar-los i recollir les deficiències. Malauradament, no puc agrair prou a aquest subcontractista i el procés que té davant seu. Però els meus amics van fer el procés junts. Desitjo molta sort a la gent d'Istanbul, Beşiktaş i la frontera de Sarıyer. Espero que oferim bons serveis". Després del seu discurs d'avaluació, İmamoğlu va dir als empleats per ràdio: "A poc a poc direm 'Mayna'. Gràcies a les mans i al cor. "Podem començar", va ordenar. Seguint l'ordre, el tren que donarà servei a la línia va ser baixat sobre els rails.
Mayna: L'ordre de baixar la vela o qualsevol cosa amb corda o aparejos.
Sigues el primer a comentar