El president de les administracions locals del Partit AK d'Eskişehir, Pınar Turhanoğlu, va destacar que només s'utilitzarà cinc per mil àrees a Alpu en el projecte URAYSİM i va criticar el municipi metropolità d'Eskişehir.
Afirmant que tothom que viu a la ciutat té dret a consultar i fer un seguiment de les inversions i projectes que es planifiquen a Eskişehir, Turhanoğlu va utilitzar les declaracions següents en la seva declaració:
"Quan s'acabi URAYSİM, Turquia serà el primer país d'Europa que disposarà d'una pista de prova de 400 km de llarg, que pot córrer a 52,93 km/h, on es podran dur a terme proves de trens d'alta velocitat. A més, aquest projecte inclou proves de locomotores dièsel i elèctriques convencionals de fins a 180 km/h, pista de proves de 23 km de llargada, vehicles de metro fins a 100 km/h i vehicles de tramvia de 80 km/h, 8 km i 3,2 Per posseir ,XNUMX km de pistes de prova, serà una novetat important en aquest camp.
Els que diuen que es col·locaran baranes a les terres agrícoles. Han mirat enrere quants espais verds han desenvolupat en els últims mesos? URAYSİM només rebrà el 0,5% (cinc per mil) de les terres agrícoles del projecte. Mentre parlava d'aquest projecte, l'alcalde del municipi metropolità va pronunciar les següents frases.
Durant la compra del tramvia del municipi metropolità, l'empresa canadenca BOMBARDIER, que és la millor del món en aquestes tecnologies, i TÜLOMSAŞ, a través d'associacions o patents (Almenys, algunes parts dels tramvies les fa Tülomsaş, igual que en les patents locomotores, perquè Turquia adquirís experiència). Les iniciatives que vam fer com a municipi van ser bloquejades per la direcció al capdavant de TÜLOMSAŞ durant el període 2001-2002. (Seria molt útil documentar la història d'aquest tema fent-ne un llibre més endavant.)
Quantes d'aquestes frases són certes? L'any 2011, com a grup parlamentari del Partit AK, vam donar suport a la sol·licitud de préstec sol·licitada a Iller Bank per a tramvies addicionals. Per tal de desenvolupar la indústria d'Eskişehir i aportar valor afegit a la indústria nacional, vam sol·licitar que es col·laborés almenys un 30% en les compres de tramvia. Aquesta petició va ser rebutjada pel grup CHP.
Vam donar suport a la compra de 10 tramvies nous. La nostra sol·licitud d'una condició de cooperació domèstica va ser rebutjada pels vots dels membres del consell de CHP i del president Yılmaz Büyükerşen.
En aquell moment, els fabricants locals, especialment Tulomsaş, estaven oberts a la cooperació. Vostè mateix va rebutjar la nostra proposta d'imposar un requisit d'aportació nacional per als tramvies que vau licitar amb una distància de ferrocarril no estàndard només per poder comprar a una determinada empresa estrangera.
Fins i tot si el fabricant nacional no accepta la licitació. Tot i que no és possible que el compri en condicions especials (!) com ara la producció de tal o tal quilòmetre després dels buits ferroviaris donats, potser una part dels diners de la ciutat romandria a la ciutat si almenys el local es va introduir la condició de cooperació.
És molt trist que aquells que en aquell moment ho van impedir obertament, i els que van tenir un debat sobre aquest tema al parlament, reclamin avui el contrari”.
Sigues el primer a comentar