"Hem declarat que no deixarem el risc que Istanbul es regeixi per una sola signatura i es regirà per un únic acord basat en l'equitat. L'escena que veieu avui aquí és un exemple de com vam expressar que no deixarem aquest procés a aquesta pietat. És suficient? No és suficient. Si no ens bloquegen ni bloquegen alguns dels recursos que hem trobat, ho farem més ràpid. No va passar, canviarà a les eleccions de l'any vinent, després ens hi ocuparem. El president de l'IMM va dir: "Tot serà millor en un any". Ekrem İmamoğluva portar 160 dels 30 nous metrobusos comprats per İBB amb els seus propis recursos als istanbulites. Després d'haver obtingut un préstec extern de 300 milions d'euros per adquirir 90 vehicles per renovar la seva flota de Metrobus, la institució İBB IETT va prendre mesures per comprar autobusos amb recursos propis, quan la Presidència no ho va aprovar. Arran de la licitació celebrada el 5 d'agost de 2021 i retransmesa en directe, es va arribar a un acord amb 21 empreses locals diferents per a la compra de 100 autobusos de 25 metres de longitud i 60 autobusos de 2 metres de longitud.
Istanbul ha rebut 160 dels 30 nous metrobusos comprats per İBB amb recursos propis. La cerimònia d'obertura de 30 nous metrobuses, a Edirnekapı Metrobus Garage, alcalde del municipi metropolità d'Istanbul (IMM) Ekrem İmamoğluEs va celebrar amb la participació de En assenyalar que la necessitat d'autobusos d'Istanbul és essencial, İmamoğlu va subratllar que el quilometratge i l'edat mitjana dels vehicles de la flota són força elevats. Subratllant que és obligatori renovar la flota d'autobusos de la ciutat en aquest sentit, İmamoğlu va dir: “Fa uns 2 anys, vam rebre una autorització del Parlament per a la compra de 300 autobusos, amb un pressupost de 90 milions d'euros, que també vam preparar. , i aquesta decisió la vam prendre a Ankara i la vam enviar a les institucions. No obstant això, la nostra Presidència no va incloure aquest procés en el pla d'inversions ni del 1,5 ni del 2021 pel que fa a aquesta decisió, que estava pendent d'aprovació durant 2022 anys, i no va incloure aquesta proposta en el pla d'inversions.
"HEM TROBAT LA VOLTA DE L'IMM gairebé BUIDA"
"Sempre hem advertit Istanbul des d'un punt de vista com aquest", va dir İmamoğlu, i va dir: "No deixarem el risc que Istanbul es governi amb una sola signatura, el risc de ser governat amb una sola entesa, basada en la misericòrdia. , i en aquesta direcció, malgrat totes les dificultats, malgrat els entrebancs, no trobarem solució, hem afirmat que la trobarem, que estem decidits en aquest sentit, que Istanbul té la capacitat de generar recursos malgrat tot. ” Compartint la informació que van trobar la caixa forta d'İBB gairebé buida quan van prendre possessió el juny de 2019, İmamoğlu va dir:
“El juny és l'últim dia del 2019. El primer dia de juliol es diposita l'autocartera a la caixa forta. No hi ha diners a la caixa forta. Per què? Dipositen l'acció del Tresor a la caixa forta 15 dies abans de la data. Un recurs de més de mil milions doncs; Va ser al voltant de 1 milions de 1 milions de lires. No és suficient; A causa de la falta, hi ha un dipòsit d'uns 100 milions del Ministeri d'Hisenda. Hi ha uns diners d'uns mil milions 5 milions de lires. Per no parlar dels diners per pagar el sou, no hi ha ni una vintena part de diners a la caixa forta. Hi ha uns diners de 1-600 milions de lires. Deixen aquests diners al gran İBB, l'altre es trasllada a la institució que volen, es distribueix a dreta i esquerra, en un termini de 20-1 dies, i arribem al nostre deure. 6 milions de lires; Els diners de la gran caixa forta d'İBB.
“SI NO ESTABLECEN UN CONJUNT, HO FAREM MÉS RÀPID”
En assenyalar que van trobar la caixa forta buida, també se'ls va impedir rebre préstecs dels bancs estatals per instruccions, i va afegir: "Fins i tot en aquestes condicions, hem estat fent funcionar totes les rodes del municipi des del primer dia, així com les rodes. de moltes institucions i organitzacions que s'han desaprofitat i, per desgràcia, esdevenen inoperables.Vam començar a girar i a treballar de nou. En aquest sentit, l'escena que veieu avui aquí és un exemple de com vam expressar que no deixarem aquest procés a aquesta pietat. És suficient? No és suficient. Necessitem. Si no ens bloquegen ni bloquegen alguns dels recursos que hem trobat, ho farem més ràpid. No va passar, canviarà a les eleccions de l'any vinent, després ens hi ocuparem. Al cap d'un any, tot anirà millor", va dir.
"L'IETT NO TÉ UNA TASA DE FALLAS EN CREIX"
En assenyalar que hi ha algunes negativitats a causa de l'antiguitat dels vehicles IETT, İmamoğlu va dir: "Hi ha alguns deterioraments i mal funcionament. Amb la nostra flota rejovenidora, ho reduirem encara més. Parlant de mal funcionament, m'agradaria esmentar això: els vehicles tenen una taxa de fallades. En altres paraules, no existeix el fracàs zero enlloc del món. Nosaltres tampoc. També tenim un índex de fallades als nostres vehicles. I el curs d'aquesta taxa al llarg dels anys està present de manera sistemàtica i matemàtica a les dades de l'IETT. És a dir, tot i que hi ha increments a causa d'unes flotes molt obsoletes que hi ha actualment, l'IETT no té un índex de fracàs creixent retrospectivament. M'agradaria expressar que, de tant en tant, encara que augmenti lleugerament, cada cop es fa menys mal funcionament. Però hi ha una diferència. Hi ha una percepció pública del sistema que la ment dissident ha construït a partir de la propaganda cultural i la difamació sense renunciar, a costa de desxifrar aquest negoci i refutar des d'allà una institució de 150 anys, a costa d'embrutar-ne el nom. En cas contrari, aquests errors sempre estan presents. Va ser allà fa 10 anys, hi va ser fa 5 anys i hi és avui".
“TENIM MÉS FORMES”
Expressant que saben que els 30 autobusos nous que posen en servei avui no satisferan les necessitats, İmamoğlu va dir: "M'agradaria subratllar que tenim un llarg camí per recórrer en termes de necessitats en comparació amb una flota tan gran. El nostre objectiu; Per poder oferir un servei ràpid, segur i còmode a Istanbul, en aquesta preciosa ciutat antiga, a la mesura de la bella gent d'aquesta ciutat. Per descomptat, en aquest període en què els preus del combustible han augmentat enormement, el fet que els nostres vehicles nous tindran un consum unitari de combustible inferior per passatger en comparació amb els nostres vehicles existents i siguin més econòmics serà un altre avantatge. Malauradament, els preus dels combustibles i de les matèries primeres estan en un augment molt greu. A més, són els augments del tipus de canvi al nostre país el que ens doblega encara més. Amb l'augment del tipus de canvi, l'efecte multiplicador d'aquest augmenta encara més. Si enguany ens asseiem a la taula amb els números dels que parlàvem l'any passat, si comencem a parlar d'autobusos, estarem parlant de números completament diferents. Ni les empreses fabricants ni l'İBB són responsables d'això. Això es deu a la gent que dirigeix l'economia", va dir.
“EL SERVEI AL CIUTADÀ S'HA SUPERAT DE TOT”
Emfatitzant que IMM i totes les institucions d'Istanbul tenen bona reputació, İmamoğlu va dir:
“El servei a la gent va abans que tot, el servei als nostres ciutadans. Els partits polítics, les identitats polítiques són una eina de servei, mai un fi. Com a membre del Partit Popular Republicà d'aquesta ment i filosofia, continuaré essent una identitat que no permet fer un pas a qui vulgui per la prepotència individual i l'interès individual en cap entorn polític. Ningú tindrà èxit a l'hora de servir el públic, encara que intenti obstaculitzar el nostre treball, poder i producció de serveis. Perquè sé que la gent d'Istanbul està totalment enrere i està amb nosaltres quan servim. Amb aquests sentiments, desitjo que els nostres nous metrobusos siguin beneficiosos per a la nostra ciutat i la nostra gent”.
PROCÉS DE LICITACIÓ I COMPRA
L'edat mitjana de 670 vehicles que treballaven a la línia de metrobus de l'IETT, una de les filials d'IMM, va augmentar fins als 10. Quan la Presidència no va aprovar durant mesos el préstec exterior de 300 milions d'euros per comprar 90 vehicles per renovar els metrobusos, fet que va provocar intenses queixes, l'IETT va prendre mesures per comprar autobusos amb recursos propis. Arran de la licitació celebrada el 5 d'agost de 2021 i retransmesa en directe, es va aprovar l'oferta de l'empresa Otokar per a 21 autobusos amb una longitud de 100 metres i les ofertes de l'empresa Akia per a 25 autobusos amb una longitud de 60 metres. Els autobusos Otokar de 21 metres de llarg que es compraran tindran una capacitat de 200 passatgers. Els vehicles que s'utilitzen actualment són de 18,5 metres i hi poden viatjar 185 passatgers al mateix temps. 25 autobusos Akia amb una longitud de 60 metres tenen una capacitat de 280 passatgers. Els autobusos que s'utilitzen actualment fan 26 metres però poden transportar 225 passatgers. Els lliuraments dels autobusos, un 15 per cent dels quals es van comprar en efectiu i la resta amb un venciment de 72 mesos, van començar amb la introducció de 30 nous vehicles.
Sigues el primer a comentar