La indústria minera, que va batre un rècord en la història de la república amb les seves exportacions de 5,93 milions de dòlars l'any passat, s'enfronta al problema d'exigir el cost dels danys ocasionats als contenidors durant el transport, així com el subministrament de contenidors. Les empreses els productes de les quals es mantenen als ports durant mesos a causa de la inspecció de danys han de pagar una indemnització pels productes que no es poden lliurar a temps. En declarar que estan treballant per resoldre el problema, el president de la junta del sector miner de TİM i el president de la junta de l'IMIB, Aydın Dinçer, va dir: "Tot i que vam dir que vam carregar marbre de bloc mentre llogàvem els contenidors, se'ns assignen contenidors vells i inadequats. Vam començar a rebre suport d'advocats experts en l'àmbit marítim, per les sancions injustes que se'ls demana pagar a les nostres empreses”.
Afirmant que el sector miner realitza les seves exportacions actuals majoritàriament per mar, el president de la Junta del Sector Miner de TİM i el president de la Junta de l'IMIB, Aydın Dinçer, va declarar que es van trobar amb dificultats de subministrament de contenidors i problemes de danys als contenidors en l'àmbit d'aquestes activitats. Destacant que les exportacions del sector també es van veure danyades a causa de les dificultats que van trobar per trobar contenidors, Aydın Dinçer va dir: “El que és més important, les nostres empreses exportadores de marbre de blocs, que tenen el domini al mercat mundial, s'enfronten a problemes de contenidors que no són causats per ells, sobretot en els darrers anys. Les nostres empreses es fan directament responsables dels danys als contenidors a causa de diverses negligències i moviments defectuosos durant l'activitat de transport. La majoria de les vegades, s'enfronten a reclamacions d'indemnització que superen fins i tot el valor de mercat zero d'un contenidor moltes vegades".
Les companyies de transport han de prestar la deguda atenció a la càrrega.
Aydın Dinçer va assenyalar que les empreses propietàries de la línia de contenidors estan obligades a subministrar contenidors adequats a les característiques i pesos de les càrregues pertanyents a les empreses exportadores i a prestar la deguda atenció a la càrrega en l'àmbit de la Convenció Internacional per a Contenidors Segurs ( CSC 72) i va dir: "Les nostres empreses exportadores estan en línia amb les regles Incoterms publicades per ICC. Exporta mercaderies pel mètode de lliurament FOB. Per tant, els danys a la càrrega i al contenidor en què es troba la càrrega, després de passar pel costat del vaixell, són al portador.
"Aquest tipus d'estalvi que genera victimització desgasta les nostres empreses"
Segons el Codi comercial turc; Emfatitzant que el transportista és responsable dels danys al contenidor i el comprador de càrrega que serveix al port és responsable dels danys causats per l'operació defectuosa al port de transferència, Aydın Dinçer va dir: "Ens sembla malament exigir-ho directament al nostre empreses exportadores sense determinar el responsable real dels danys produïts en el contenidor. A més, deixar la càrrega al port de transbordament, exigir preus desorbitats amb el nom de reparació de contenidors, i impedir així el lliurament de la càrrega al comprador també dificulta les exportacions. Aquest tipus d'estalvi, que genera greuges irreversibles, és molt cansador per a les nostres empreses exportadores.
Els productes es mantenen al port durant mesos per motius d'enquesta.
Aydın Dinçer va dir que les companyies de transport van demanar una enquesta (inspecció) sobre la base que hi havia danys als contenidors de marbre de bloc enviats per les empreses i que tota la càrrega es guardava al port de transferència, i va afegir: "Les mercaderies del A vegades les empreses es mantenen al port durant mesos, dient que es farà una enquesta. Aquest retard fa que els clients perdin la seva confiança en les nostres empreses i cancel·lin les seves comandes posteriors. A més, les nostres empreses es veuen obligades a pagar multes desorbitades per l'espera i el cost dels danys que es reflecteixi a les seves parts. No acceptem aquestes pràctiques deslleials i sol·licituds de pagament".
"Els contenidors obsolets es posen en circulació deliberadament"
Aydın Dinçer va assenyalar que estan intentant renovar els contenidors a través de les nostres empreses fent circular deliberadament els contenidors soldats que han completat la seva vida útil i va dir: "Els contenidors que han patit aquest tipus de procés de soldadura no s'han de lliurar al transport de càrrega pesada. Les nostres empreses es fan responsables quan es fan malbé els contenidors soldats antics". Dinçer també ha manifestat que han començat a treballar per resoldre el problema i ha dit: “Compartirem el full de ruta que hem preparat recentment amb les nostres empreses. Tot i que expressem que carreguem blocs de pedra natural mentre lloguem els contenidors, ens donen contenidors vells i de poca resistència. Hem començat a rebre suport d'advocats experts en l'àmbit marítim per les sancions que demanen a les nostres empreses, i exigirem recuperar els cobraments injustament fets”.
Sigues el primer a comentar