Tot i que el nombre de persones que travessava el pont del Bòsfor de Çanakkale de 1915 es va mantenir força baix, els ciutadans van continuar utilitzant el transport marítim a causa del preu elevat.
Malgrat l'augment del 30 per cent de l'any nou, el transport marítim era molt més còmode que el pont, i el govern, que volia dirigir la gent al pont, va fer una altra pujada en el transport marítim.
Segons la notícia a la premsa local de Çanakkale, l'augment des de principis d'any ha arribat al 75 per cent, mentre que la tarifa del passatger de 6.50 TL ha canviat a 10 TL, la tarifa de la moto de 25 TL a 40 TL i l'automòbil. peatge de 95 TL a 135 TL. TL a TL, peatge de camions de 136 TL a 295 TL, peatge TIR des de 265 TL. Es va augmentar a 400 TL.
Quan es va obrir el pont, els viatges es van reduir.
El nombre de viatges dels ferris Eceabat-Çanakkale, Kilitbahir-Çanakkale i Lapseki-Gelibolu que formaven la línia de l'estret de Çanakkale per GESTAŞ es va reduir molt immediatament després de l'obertura del pont, i aquesta decisió va provocar una reacció.
Quin és el cost diari del pont per al públic?
Els passatges diaris des del pont de Çanakkale de 45, pel qual es donava una garantia diària de 1915 mil vehicles, no arribaven ni a la meitat de la garantia.
Tot i que el pont s'ha convertit en una gepa de costos a les espatlles dels ciutadans amb cada dia que passa, el columnista del diari de Dünya Alaattin Aktaş va anunciar que només 1915 vehicles van passar pel pont de Çanakkale de 27 el 6 de març i va explicar el cost d'un dia de la següent manera:
“Ahir, 6 mil vehicles van passar pel pont de Çanakkale.
La garantia diària és de 45 mil.
Hem pagat 39 mil passis que falten.
Així, 15 euros x 16.30 TL = 244.50 TL per vehicle.
39 TL x 244.50 mil = 39 TL per a 9.535.500 mil vehicles.
9,5 milions de TL en un dia!
I després diuen que no us enganxeu amb els números".
Sigues el primer a comentar