Ülkü Küçükkayalar, president del Consell d'Administració de la branca de Bursa de la Cambra d'Enginyers Civils (IMO), va plantejar l'augment del transport urbà i la revisió que es preveu dur a terme a la línia de metro que proporcionarà transport fins a l'Hospital de la Ciutat.
Ülkü Küçükkayalar, president de la junta directiva de la sucursal de Bursa de l'IMO, va transmetre l'informe d'avaluació que van preparar com a consell d'administració de la branca sobre els desenvolupaments en el transport de Bursa. El president Küçükkayalar va fer les següents declaracions sobre els problemes de transport que estan a l'agenda pública;
“Després de la crisi energètica i l'ocupació d'Ucraïna per part de Rússia, molts països europeus, especialment Alemanya, no van fer cap augment perquè coneixen molt bé la importància del transport públic en aquests dies en què el món viu una crisi energètica. Alguns països fins i tot han reduït a la meitat els preus del transport públic. L'aplicació més completa i notable va venir d'Alemanya. Davant l'augment dels preus de l'energia, el govern alemany va desenvolupar una aplicació de bitllets especials a tot el país per donar suport a les llars i fomentar el transport públic en lloc d'augmentar el transport públic. Per aquest tiquet especial es pagarà un preu simbòlic de 9 euros al mes i aquesta sol·licitud tindrà una validesa de 90 dies. Aquestes pràctiques en el transport públic no van ser populistes, sinó utilitzar el poder del transport públic amb una decisió científica. Els països europeus, especialment el govern alemany, no van facilitar l'augment del transport públic com al nostre país, i no van calcular el benefici/pèrdua. Mitjançant la presa de decisions per fomentar el transport públic, s'ha minimitzat el consum de combustible provinent dels vehicles privats. Així, va reduir les importacions de petroli. Gràcies a aquesta decisió sistemàtica i científica, va optar per utilitzar els diners estalviats per avançat en la subvenció mensual de la subscripció al transport públic als seus ciutadans.
Al nostre país, malauradament, utilitzar el transport públic als preus actuals és un luxe”.
"VAI FET AL MENY ALTA" NO ÉS EL TEMA QUE S'HA DE MARCA EN EL TRANSPORT PÚBLIC
El transport públic a Bursa va augmentar un 1% l'2022 de gener de 20 i el metro va augmentar a 4,20 TL, la línia llarga d'autobús a 5,30 TL i la línia curta a 4,70 TL. L'1 d'abril de 2022 es va fer un altre augment a tipus que oscil·laven entre el 17% i el 36%. Metro 5,25 TL, autobús línia llarga 6,25 TL, línia curta 5,50 TL. Malauradament, la retòrica "Vaig fer la menor excursió" no és una cosa de la qual estar orgullosos del transport públic.
Un altre problema a Bursa és la prestació de validadors, que regulen els reemborsaments de tarifes per a viatges de curta distància i que es col·loquen a cada parada de BursaRay, inoperants. Un passatger que viatgi a una distància de 2-3 estacions i un passatger que viatgi a una distància de 20 estacions no haurien de pagar la mateixa quantitat. El sistema de reemborsament de taxes s'ha de posar en funcionament.
Un altre tema d'aspecte social és el suport gratuït de viatges per a persones amb discapacitat, gent gran, veterans i màrtirs i els seus familiars. S'ha incrementat en un 6% amb el reglament número 2022 de 31801 d'abril de 50. Desitgem que s'acabin els incidents de no acceptació dels nostres ciutadans grans/discapacitats als vehicles de transport públic, que també estan a l'agenda de la premsa nacional.
ÉS FÀCIL AL TRANSPORT PÚBLIC ALTA
El transport públic és correcte. És l'antídot de l'addicció al cotxe privat que lentament està matant ciutats. És la plasmació del principi de garantir el transport de persones en lloc del transport de vehicles. És fonamental que el transport públic, molt danyat durant el període de pandèmia, torni a ser atractiu, barat, còmode i ràpid. El transport públic no és només 'transport públic' sinó un sistema que té molts beneficis per a la ciutat i els seus habitants. Contaminació ambiental, trànsit, soroll, aparcament, etc. És la solució a molts problemes. Fer una caminada en transport públic és fàcil. El municipalisme no és només fer carreteres i interseccions. Els municipis també han de proporcionar transport econòmic, còmode i just als seus ciutadans. En aquest període difícil, és un gran problema per a la nostra gent utilitzar el transport públic amb aquests costos. Tant els municipis metropolitans com el Ministeri de Família i Polítiques Socials haurien de subvencionar l'augment de costos sense reflectir-los en la ciutadania. S'han d'utilitzar vehicles elèctrics en lloc dels autobusos de gasoil.
ELS PENSAMENTS POPULISTES I A CURT TERMINI DESBASTA EL FUTUR DE LA NOSTRA BURSA
Subratllant que a la premsa no van trobar correcta la revisió del projecte a l'àrea de transició per a la construcció del sistema de tren lleuger de l'Hospital de la ciutat de Bursa Emek-YHT, Küçükkayalar va dir que el viaducte de Bursaray Gökdere de 493 metres, que no estava inclòs en el primer projecte, es va afegir posteriorment, posant com a exemple com va afectar negativament el trànsit i el "El sostre dels edificis. El viaducte de Gökdere que passava per la línia no s'adaptava gens a Bursa. Malauradament, va danyar la silueta de Bursa i Uludağ. Va reduir la velocitat de funcionament de BursaRay. Va afectar negativament el transport per carretera en aquesta zona. Ara no s'ha de repetir el mateix error a la Porta. Geçit, que és el tram més congestionat de l'autopista de Mudanya, és un tram important on el pas subterrani és imprescindible.
Durant l'ampliació de BursaRay a la Universitat d'Uludağ, la mentalitat que divideix el barri en dos en passar els trams que han d'anar soterrats en el projecte per estalviar diners en superfície i portar el trànsit al punt de tancament recollint-lo en determinades interseccions vol. per cometre el mateix error en Geçit. S'ha fet discutible que el pas subterrani previst en el projecte de la secció Pass de la construcció del sistema de tren lleuger de l'Hospital de la ciutat de Bursa Emek YHT, que té una longitud aproximada de 4 quilòmetres, que consta de 6,1 estacions, es passa primer a la mitjana mitjana i després a través del viaducte, per la raó que el desplaçament dels elements de la infraestructura comportarà temps. Si les obres de desplaçament d'infraestructures i la producció de túnels Cut-Cover requereixen temps, s'hauria d'utilitzar la Tunnel Boring Machine (TBM) utilitzada pels grans metropolitans (Istanbul, Ankara, Esmirna, etc.) però mai utilitzada a Bursa fins avui. La profunditat no és un problema en túnels fets amb tuneladora, funciona en tot tipus i classes de terreny. Realitza suport amb excavació i panells prefabricats simultàniament. No hi haurà problemes d'expropiació ni de desplaçament d'infraestructures. No hi ha trànsit d'obres fora de les zones de l'estació. A més, el ritme d'avanç mensual dels túnels realitzats amb TBM no serà inferior als 300-350 metres fins i tot en la situació més desfavorable. En altres paraules, hi ha un procés de fabricació ràpid. Bursa es mereix el millor de tot i no s'ha de privar de l'ús de TBM.
Durant la construcció del Sistema de Metro Lleuger, mentre es va construir la via de servei amb una amplada d'andana de 1 metres, aproximadament 10 quilòmetre de llargada, tenint en compte que el trànsit funcionaria negativament, s'hauria de creuar la Zona de Pas amb el soterrani. Seria un gran error fer una travessia superficial que dividirà en dos aquella regió o un viaducte que desbaracés la silueta. Els pensaments populistes i a curt termini estan malgastant el futur de Bursa.
Mentre el sistema ferroviari es porta sota el mar a Istanbul, és un gran error que nosaltres, com a Bursa, ni tan sols no puguem portar-lo sota terra o volem treure la part subterrània del projecte a la superfície. Inversions costoses en transport; En comptes dels criteris de selecció, s'hauria d'orientar la manera més adequada de viatjar a la ciutat sense causar problemes”.
Sigues el primer a comentar