El ministre de Transports i Infraestructures, Adil Karismailoğlu, es va reunir amb periodistes de transport al programa iftar i va respondre preguntes sobre l'agenda. Expressant que la "Visió del Transport 2053", que es va preparar dins de l'àmbit del Pla Director de Transports i Logística, és important per a l'administració del país, Karaismailoğlu va dir que s'han d'analitzar bé els problemes experimentats avui i que els problemes que sorgiran en el els propers anys s'han de preparar avui i els plans s'han de fer en conseqüència. Karaismailoğlu va assenyalar que el potencial del país s'hauria d'avaluar bé amb una ment comuna a la llum de l'anàlisi de les necessitats actuals, els processos de desenvolupament, l'evolució de la producció i l'ocupació i els plans de desenvolupament, i va explicar que els anys s'han de planificar amb aquesta visió.
Subratllant que els plans directors són indispensables, que activaran i ajudaran encara més les grans inversions realitzades en els últims 20 anys i ajudaran el país a preparar-se per als problemes que es puguin experimentar en els propers anys, el ministre de Transports Karaismailoğlu va dir: "Si els països no tens plans directors, el teu treball no servirà de res. Cal planificar-los bé, integrar-los entre ells i garantir la coordinació. "Hem invertit 20 milions de dòlars en els últims 170 anys", va dir. En proporcionar informació sobre les inversions realitzades, Karaismailoğlu va afirmar que s'estan preparant plans davant els esdeveniments als quals s'enfrontarà el país fins al 2053. Karaismailoğlu ha assenyalat que es farà una inversió de 2053 milions de dòlars fins al 198 i que s'ha entrat en un període d'inversió centrat en ferrocarrils i comunicacions.
TENIM 22 VAIXELLS ESPERANT A LES PLATGES D'UCRANIA AL MAR NEGRE
Recordant que els vaixells turcs carregats d'oli de gira-sol esperant al mar d'Azov i a l'estret de Kerch, que estan controlats per Rússia, van tornar fa setmanes, el ministre de Transports i Infraestructures Karaismailoğlu va dir:
"Actualment, tenim 22 vaixells esperant especialment a les costes del mar Negre d'Ucraïna. La majoria són de propietat turca. turc bayraklı n'hi ha alguns. Fins i tot hem consultat amb l'ambaixador d'Ucraïna avui. Hem d'aconseguir aquests vaixells d'allà. Inicialment hi havia més de 200 tripulants, alguns d'ells vam evacuar. Ara hi ha 90 tripulants, però no han demanat evacuació, no volen abandonar el vaixell. Hi ha un munt de gra, oli de gira-sol, ferro als vaixells. Gairebé 50 dies. Els armadors també estan ansiós, esperant bones notícies. També estem en alerta. Estem en contacte constant amb la gent de mar que treballa des del nostre Centre de Recerca i Rescat. Les nostres converses amb Rússia i Ucraïna continuen. Hi ha vaixells d'altres països a més de Turquia. Hi ha uns 100 vaixells a la regió. Aquests han de ser rescatats com més aviat millor, però la guerra ha d'acabar. A més, hi ha càrregues a l'espera d'exportació al port, especialment al costat ucraïnès. D'altra banda, als nostres ports hi ha càrregues esperant per anar a Ucraïna. L'entorn bèl·lic ho capgira tot".
LA MOBILITAT ALS PORTS DE RÚSSIA COMENÇA JUNTS
Karaismailoğlu va afirmar que va començar una mica d'activitat als ports russos i no van poder veure aquest moviment al costat ucraïnès, i que el comerç al Mar Negre també es va veure afectat per la guerra, i hi va haver una certa activitat a diferència dels primers dies. Karaismailoğlu va afirmar que hi ha vaixells de propietat turca que operen als ports russos, especialment al camp Ro-Ro, i que hi ha malestar per l'entorn de guerra.
En assenyalar que la indústria de l'aviació també es va veure greument afectada per la guerra, el ministre de Transports i Infraestructura Karaismailoğlu va declarar que no hi ha transport aeri amb Ucraïna a causa de l'espai aeri tancat. Karaismailoğlu va afirmar que l'entorn bèl·lic va fer que el sector del transport fos incòmode com tots els sectors, i va desitjar que la guerra acabés el més aviat possible.
ENS ESTEM REUNIANT CONTINUAMENT AMB GEORGIA
En expressar que no és possible transportar càrregues transportades per mar per terra, Karaismailoğlu va dir: "Un gran vaixell porta la càrrega de gairebé 5 mil camions. Per tant, l'activitat comercial que no hi havia al mar també es va reflectir a la terra. Quan la demanda era alta, va començar l'acumulació. Estem en contacte constant amb la part georgiana, fins i tot els nostres amics van a Geòrgia, estem intentant reunir-nos amb ells i accelerar el trànsit”, va dir. Destacant que hi havia una densitat a les portes frontereres a causa de l'augment de les exportacions, es va incórrer en una càrrega addicional per la interrupció del comerç marítim i els van seguir a tots, Karaismailoğlu va assenyalar que més d'un miler de camions estaven esperant. En assenyalar que les dues parts parlen de manera diferent sobre les mines al mar Negre, Karaismailoğlu va dir: "No és possible que les mines s'apropin a Istanbul en tan poc temps. L'alliberament de mines a Ucraïna també ens sembla estrany. És per això que els buscamines circulen constantment. Això també genera preocupació. Aquests costats semblen ser zones de risc. Aquest és el factor que afecta el comerç allà. Hi ha algunes incerteses a causa de l'entorn bèl·lic. Amb el final de la guerra, aquests desapareixeran en poc temps”, va dir.
EL PONT YAVUZ SULTAN SELİM SERÀ LLIURAT AL GOVERN EL 2026
Pel que fa als projectes realitzats amb el model Build-Operate-State (BOT), el ministre de Transports i Infraestructures, Adil Karaismailoğlu, va dir que continuaran utilitzant aquests i mètodes de cooperació públic-privat en obres adequades per a la viabilitat, i que estan enrere. els projectes que fan. Karaismailoğlu, que va afirmar que quan van fer l'anàlisi benefici-cost-efecte dels projectes van veure que eren beneficiosos en tots els aspectes, va explicar que no es podrien aconseguir els rendiments esperats en la viabilitat dels projectes per la disminució de la mobilitat. a causa de l'epidèmia de Kovid-19 que va afectar el món. Karaismailoğlu va informar que el flux d'ingressos continuarà augmentant a partir d'aquest any, i que aquests projectes començaran a proporcionar un flux d'ingressos directe a l'estat després del 2023, que proporcionaran un flux d'ingressos directe el 2030 i que el 2040 els projectes quedarà completament sense l'operador, el Ministeri de Transports i Infraestructures, i va dir que es convertirà en els projectes que gestiona. Destacant que els BOT són empreses temporals, Karaismailoğlu va declarar que el pont Yavuz Sultan Selim serà lliurat a l'estat el 2026. En assenyalar que hi haurà desenvolupaments importants en els projectes BOT, Karaismailoğlu va dir: "Estem preparant especialment la licitació de l'autopista Antalya-Alanya. Farem la licitació com a BOT durant els mesos d'estiu. També estem preparant la licitació per al projecte de l'autopista Ankara-Kırıkkale-Delice. Continuarem utilitzant el model BOT en projectes amb viabilitat”.
TENIM UN OBJECTIU COM TREURE TRENS PER HORA
Karaismailoğlu, que va informar que posaran en servei la línia Ankara-Sivas YHT a finals d'aquest any, va dir que les obres de la línia YHT Ankara-İzmir també continuen. En assenyalar que els problemes de licitació de l'esmentada línia s'han resolt i el treball continua ràpidament, Karaismrak va dir: "Tenim l'objectiu d'obrir la línia YHT Ankara-İzmir a finals de 2024. El temps de viatge a la ruta Ankara-Istanbul, que triga 4 hores amb YHT, s'escurçarà en 45 minuts quan s'acabin els túnels de Bilecik. Quan aquests túnels s'obrin a finals de l'any vinent, el temps es reduirà a aproximadament 3 hores i 15 minuts. A part d'això, també augmentem les hores de vol segons la demanda. "Tenim l'objectiu de treure trens cada hora", va dir.
Karaismailoğlu, Kapıkule-Çerkezköy-Halkalı Expressant que les obres continuen en la línia europea, d'una banda, continuen les converses amb Bulgària, Sèrbia i Hongria per augmentar la capacitat, i d'altra banda, es pretén augmentar la línia Ro-Ro d'Esmirna a Itàlia i Espanya al mar, i des de Karasu fins als ports de Constanta, Varna, Rússia, van informar que tenen projectes relacionats.
CONTINÚEN ELS PROCESSOS DE PROVA DEL TREN DOMÉSTIC I NACIONAL
En informar que els processos de prova del tren nacional i nacional continuen, Karaismailoğlu va afirmar que la prova es va dur a terme fins a uns 6 mil quilòmetres i els processos de certificació continuen. Karaismailoğlu va dir: "El nostre tren nacional i nacional començarà a transportar passatgers durant els mesos d'estiu estimats i tindrà una velocitat de 160 quilòmetres per hora. D'una banda, continuen els treballs de disseny del tren, que pot assolir una velocitat de 225 quilòmetres per hora. Ara, mentre augmentem la nostra línia de ferrocarril, també fem una feina molt important pel costat de vehicles i equipaments ferroviaris. Com a país que produeix el seu propi tren d'alta velocitat, estem duent a terme els nostres projectes per fer circular els nostres propis trens a la nostra línia de ferrocarril, que arribarà als 28 mil quilòmetres.
LA IMPORTÀNCIA DEL CORROID CENTRAL ÉS MOLT MÉS APROP
Destacant que amb la construcció de la línia de ferrocarril Bakú-Tbilisi-Kars i el Marmaray, van crear un flux ininterromput de Pequín a Londres, creant una alternativa al Corredor Nord, Karaismailoğlu va afirmar que tenen obres molt importants per desenvolupar aquesta línia. Karaismailoğlu va dir que, a part del període de la guerra entre Rússia i Ucraïna, des d'aquí s'organitzen anualment 5 trens blocs i estan treballant per aconseguir una quota del 30 per cent. Karaismailoğlu, que ha assenyalat que la importància del Corredor Mitjà es va fer més evident amb el període de guerra, ha explicat que hi ha una manca d'infraestructures, però que estan intentant utilitzar la línia existent a ple rendiment.
Afirmant que hi ha noves obres de licitació que triplicaran la capacitat de la línia Divriği-Kars-Ahılkelek, el ministre de Transports Karaismailoğlu va assenyalar que també hi ha estudis per a un corredor separat sobre Nahçıvan.
EL PRIMER VOL DE PROVA A L'AEROPORT DE RİZE-ARTVİN VA CREAR EMOCIÓ A LA REGIÓ
El ministre Karaismailoğlu va afirmar que l'aeroport de Rize-Artvin és un dels projectes als quals donen molta importància i va dir: "S'han recuperat les obres pel que fa a la superestructura, ara s'estan fent bones obres i connexions viàries. Amb sort, continuem els nostres preparatius per obrir l'aeroport de Rize-Artvin a finals de maig, després d'eliminar les deficiències. "El primer vol de prova es va fer avui, va crear un enrenou a la regió", va dir.
LA IMPORTÀNCIA DEL CANAL ISTANBUL HA AUMENTAT MÉS
Expressant que Kanal Istanbul es va dissenyar com una via navegable completament alternativa, Karaismailoğlu va dir: "Vam començar les nostres rutes de transport en el projecte, vam començar el nostre treball a les carreteres i els ferrocarrils. Després de presentar les alternatives per a les necessitats de transport, començarem el procés d'excavació. Kanal Istanbul és un projecte a llarg termini i d'alt cost. Seguim treballant en models financers, sobretot per poder tirar endavant el projecte sense carregar el pressupost general. Tant de bo hi hagi un desenvolupament seriós", va dir.
Recordant que la importància de la Convenció de l'estret de Montreux en la guerra entre Rússia i Ucraïna va ser a l'ordre del dia, hi va haver crítiques que Kanal Istanbul obriria aquest contracte a discussió, Karaismailoğlu va fer la següent valoració:
“Crec que la importància de Kanal Istanbul ha augmentat encara més. Els que critiquen la producció de Kanal Istanbul només intenten calumniar aquest negoci convertint-lo en una política de xafarderies immobiliàries i de lloguer. Tanmateix, aquí estem parlant d'un moviment logístic global. Com que es tracta d'una via d'aigua alternativa, és un projecte que hauria de ser-ho. Per tant, mostrar-los com un projecte immobiliari llogat per ser utilitzat com a eina per a una política de xafarderies mostra la seva senzillesa. La gran i poderosa Turquia ha de fer aquests grans projectes mega. El que passarà sota Kanal Istanbul en projectes de transport Halkalı-Vam començar el projecte del ferrocarril Ispartakule, el pont de Sazlıdere i el projecte de l'autopista Başakşehir-Bahçeşehir-Hadımköy dissenyant-los segons Kanal İstanbul i les obres continuen. Montreux no té res a veure amb Kanal Istanbul. Perquè aquest contracte és un acord que cobreix tant el Bòsfor, el mar de Màrmara i els Dardanels. Els que passen per Kanal Istanbul utilitzaran tant el mar de Màrmara com els Dardanels. Així que aquí no hi ha res contrari a Montreux".
Expressant que no hi ha cap canvi en el cost previst de Kanal Istanbul, Karaismailoğlu ha afirmat que hi ha empreses a Turquia prou grans per fer aquesta feina, i que ja hi ha una cursa entre les empreses líders mundials en infraestructures per dur a terme aquest projecte. .
A L'ESTIU COMENÇAREM A OBRIR METROS A ISTANBUL
Destacant que començaran a obrir metro especialment a Istanbul a partir dels mesos d'estiu, Karaismailoğlu va dir: "Comencem amb la primera línia de metro Kağıthane-Airport, després Kadıköy-Ampliarem la connexió Kartal-Pendik fins a Sabiha Gökçen. A més, teníem com a objectiu completar la línia de metro de 6,5 km fins a Çam i Sakura City Hospital a l'agost. La línia de metro de 100 quilòmetres, que és competència municipal, també s'ha d'acabar el més aviat possible. Perquè són projectes que es planifiquen conjuntament i es complementen. És per això que animem aquest costat, perquè aquests projectes s'acabin el més aviat possible i puguin servir conjuntament Istanbul. De moment no els podem veure, però esperem que s'accelerin una mica més en els propers anys", va dir.
Sigues el primer a comentar