Organitzada per la Unió Internacional del Transport Públic (UITP), amb la participació de més de 300 representants d'organitzacions no governamentals, acadèmiques i plataformes internacionals, la Conferència UITP, temàtica "Post-pandèmia de continuïtat financera, empresarial i empresarial a la regió d'Euràsia". ", va ser celebrada per Istanbul Metropolitan Municipality (IMM), una de les seves filials. Va tenir lloc a Istanbul, acollit per Metro Istanbul.
Metro Istanbul, el major operador del sistema ferroviari urbà de Turquia, va acollir la Conferència de la UITP, a la qual van assistir representants internacionals del sector del transport públic, organitzacions no governamentals, acadèmics i representants de plataformes internacionals. Els discursos d'obertura de la conferència amb el tema "Continuïtat financera, empresarial i empresarial post-pandèmica a la regió euroasiàtica", que es va celebrar amb més de 300 participants; El director general de Metro Istanbul, Özgür Soy, el secretari general de la UITP, Mohamed Mezghani, i el secretari general adjunt de l'IMM, Buğra Gökce.
"Estem treballant amb l'objectiu que els sistemes ferroviaris siguin la columna vertebral del transport".
Afirmant que Istanbul, que és un pont entre continents, reflecteix la seva experiència passada en transport públic i és vista com un referent al món amb moltes aplicacions que configuren el futur, el secretari general adjunt de l'IMM, Buğra Gökce, va dir: "Si bé el nombre total de viatges a Istanbul és d'aproximadament 12 milions, el transport diari de sistemes ferroviaris és El nombre de viatges ha superat els 3 milions. el nostre president Ekrem İmamoğluTal com s'indica a la visió de Big Move in Rail Systems, estem treballant amb l'objectiu de convertir els sistemes ferroviaris en la columna vertebral del transport a Istanbul. Amb les noves inversions del sistema ferroviari que hem fet com a municipi metropolità d'Istanbul i les línies que assumirem el Ministeri de Transports i Infraestructures, pagades amb el nostre pressupost, el nombre de viatges en els sistemes ferroviaris augmentarà fins als 6 milions per dia. També planifiquem i desenvolupem vehicles de transport amb rodes de goma i transport marítim de manera que alimenten i complementin els sistemes ferroviaris. Mentre que les rutes de minibús i autobús es revisaran per alimentar les línies del sistema ferroviari i de metrobus, els minibusos i els minibusos taxi s'inclouran a la integració d'Istanbulkart i seran més efectius i eficients. Els nostres ciutadans podran viatjar amb aquests vehicles de manera ininterrompuda amb un bitllet electrònic. A més, tot i que Istanbul és una ciutat marítima, la proporció del transport marítim en el transport públic és baixa. Per augmentar això; S'inclouran al sistema noves línies de transport públic i transbordador de cotxes integrades amb tipus de transport per carretera i sistemes ferroviaris, i nous vehicles marítims econòmics i ràpids. A part d'això, s'augmentarà el nombre de taxis perquè almenys 5.000 dels 500 taxis necessaris a Istanbul siguin accessibles per a persones amb discapacitat en la primera etapa", va dir.
"Apuntem a 0 emissions de carboni en el transport públic"
Buğra Gökce va afirmar que el Pla de mobilitat urbana sostenible (SKHP) elaborat pel municipi metropolità d'Istanbul és el primer no només a Turquia, sinó també al món, "Istanbul es troba entre les ciutats que es veuran més afectades per la crisi climàtica prevista. Per tal de prendre les mesures pertinents, els governs centrals i locals tenen importants esforços en l'àmbit del transport públic, com en tots els àmbits. En el marc del Pla d'Acció sobre el Canvi Climàtic de l'IMM, es pretén augmentar la taxa d'ús del sistema ferroviari fins al 2040% el 47. "En transformar els autobusos i els metrobusos, que són modes de transport públic amb rodes de goma, en vehicles híbrids i eventualment elèctrics, es pretén reduir les emissions de carboni en un 2040% el 60 i aconseguir 2050 emissions de carboni en el transport públic el 0", va dir. .
"IMM va subvencionar el transport públic durant la pandèmia"
Recordant que hi va haver períodes en què es va produir una pèrdua de fins a un 90 per cent en el nombre de passatgers a Istanbul a causa de la pandèmia, Gökce va dir: "Malgrat això, tots els serveis de transport públic es van dur a terme d'acord amb les decisions preses per la central. autoritat, tenint en compte les condicions epidèmiques. Tot i que les despeses del sector del transport públic van augmentar durant aquest període, hi va haver una disminució important dels ingressos de passatgers. Durant l'epidèmia a tot el món, les autoritats centrals van mantenir a flota els operadors de transport públic subvencionant-los. "A Istanbul, IMM va proporcionar aquesta subvenció amb recursos propis", va dir.
"El transport públic és el mitjà de transport més eficient"
El secretari general de la UITP, Mohamed Mezghani, va afirmar que Istanbul és una ciutat coneguda pels seus desenvolupaments en transport públic i va assenyalar que amb la pandèmia han sorgit noves prioritats per a la mobilitat urbana, els agents del transport públic i els responsables polítics. En afirmar que els problemes climàtics i del petroli fan que el transport públic sigui una part important de la solució, Mezghani va dir: “No només en termes d'emissions de carboni i energia; El transport públic és el mitjà de transport més eficient pel que fa a la seguretat, la inclusió social, la mobilitat que aporta a l'economia, l'ocupació i la salut. "És extremadament important canviar de vehicles individuals al transport públic, especialment per reduir les importacions d'energia", va dir. Mezghani va afirmar que l'objectiu principal de la UITP és avançar en el transport públic i crear valor per a les ciutats, els membres, les parts interessades i el medi ambient.
"Vam oferir un servei ininterromput fins i tot durant els tancaments complets durant el període epidèmic"
El director general de Metro Istanbul, Özgür Soy, va declarar que Istanbul, amb la seva població que supera els 16 milions, és una ciutat especial amb la seva diversitat de modes de transport i que connecta els dos costats. En assenyalar que el procés de pandèmia, que ha afectat profundament a tot el món, també ha creat efectes impactants en l'àmbit del transport públic, el director general Soy va dir: "Durant el període en què la gent va ser cridada a "quedar-se a casa" per protegir la seva salut, hi va haver importants disminucions en el nombre de transport públic a Turquia, així com a tot el món. Com a metro d'Istanbul, també vam tenir la nostra part d'aquest descens, ja que la gent treballava des de casa o es va recórrer a mitjans de transport individuals, i vam experimentar pèrdues de passatgers de fins a un 90% de tant en tant durant tot el procés. No obstant això, hem continuat prestant un servei ininterromput per no victimitzar els nostres ciutadans que treballen sense interrupcions en determinats sectors, especialment la cadena de subministrament i els sanitaris.
El procés de pandèmia va ser un procés molt difícil, tant a nivell organitzatiu com econòmic. Com a major operador del sistema ferroviari de Turquia, portem un de cada dos passatgers que viatgen en sistemes ferroviaris al nostre país. Aquesta situació va comportar grans responsabilitats juntament amb la pandèmia. Com sabeu, el primer cas de Covid-19 a Turquia es va veure a mitjans de març. Tanmateix, vam començar a prendre mesures proactivament per combatre l'epidèmia el febrer del 2020. "Gràcies a la nostra competència operativa, vam actuar de manera previsible i ràpida i vam dur a terme amb èxit el procés epidèmic", va dir.
"Vam continuar donant feina malgrat la pandèmia"
Recordant que, com a Metro d'Istanbul, fa temps que han reunit la gent de la ciutat a les zones metropolitanes amb activitats que no podien estalviar en el bullici diari, Özgür Soy va dir: "Estem treballant per transformar els metres en espais de vida i perquè els istanbulites viatgin als metro sense estar desconnectats de la vida. Vam treballar dia i nit per aixecar el llistó de la satisfacció dels passatgers sense posar cap excusa. Com a resultat, com a empresa, vam assolir la taxa de satisfacció més alta mai amb els vots dels istanbulites el 2014 a l'enquesta de satisfacció del client de COMET, a la qual participem des del 2021. Malgrat totes aquestes negativitats, hem continuat donant feina obrint 3 noves línies des de l'inici de la pandèmia. "Mentre intentàvem trobar solucions als dilemes financers del nostre negoci amb diferents instruments, no vam experimentar cap interrupció en els pagaments dels nostres empleats", va dir.
"El nostre preu unitari d'electricitat es factura al nivell més alt".
Mentre la pandèmia està perdent embranzida, Özgür Soy ha tornat a subratllar l'economia i ha dit: “L'augment de costos al nostre país, especialment provocat per l'augment dels preus de l'energia, ha creat greus riscos per a la sostenibilitat dels nostres negocis. És sorprenent i trist que donem servei al públic, però tenim el preu unitari d'electricitat més alt de Turquia. Malauradament, mentre que les autoritats centrals de molts països del món donen un gran suport al sector del transport públic, estem intentant sobreviure amb mesures d'estalvi i el suport dels nostres municipis". Ell va dir.
"Hem arribat als quatre últims per a la cimera de la UITP 2025 i 2027"
Soy, que va informar que la UITP organitza la Cimera de la UITP, una organització mundial, cada dos anys, a part de les reunions regionals, va dir: “Vam sol·licitar l'organització de la Cimera 130 i 2025, que s'ha celebrat a diferents ciutats durant 2027 anys, en els últims mesos, i estic orgullós d'anunciar que hem arribat als quatre finals". Creiem que Istanbul s'adaptarà millor a aquesta organització, on competim amb Ginebra, Hamburg i Viena. "M'agradaria que sapigueu que estarem encantats d'acollir-vos a la Cimera de la UITP 2025 i 2027", va dir.
Després dels discursos d'obertura, la taula es va celebrar amb la participació de persones com el secretari general adjunt d'IMM, Pelin Alpkökin, el cap del departament de transport d'IMM, Utku Cihan, el director general de Istanbul City Lines, Sinem Dedetaş;
El transport públic en el període postpandèmia, la innovació per al transport sostenible, els recursos de finançament del transport públic, de la crisi a l'oportunitat: qüestions d'estructuració jurídica, institucional i administrativa van ser tractades per representants del sector del transport públic de diverses ciutats del món.
Sigues el primer a comentar