Daimler Truck, que ha estat provant intensivament el prototip de pila de combustible del camió Mercedes-Benz GenH2 des de l'any passat, ha llançat un nou prototip de vehicle per provar l'ús d'hidrogen líquid.
L'objectiu de desenvolupament del camió GenH2 s'estableix en una autonomia de fins a 1.000 quilòmetres i més, el que el fa adequat per a aplicacions variables i exigents, especialment en parts importants del transport pesat de llarg recorregut.
Daimler Truck també té previst treballar amb Shell, BP i TotalEnergies en l'establiment d'estacions d'abastiment d'hidrogen al llarg de les rutes marítimes importants d'Europa.
Daimler Truck, que ha estat provant àmpliament el prototip de pila de combustible del camió Mercedes-Benz GenH2 tant a casa com a la carretera des de l'any passat, ha llançat un nou prototip per provar l'ús d'hidrogen líquid.
Daimler Truck ha establert l'objectiu de desenvolupament del GenH2 Truck, que està llest per a la producció en massa, amb una autonomia de fins a 1.000 quilòmetres i més. Això fa que el camió sigui adequat per a aplicacions variables i exigents, especialment en parts clau del transport pesat de llarg recorregut.
Després d'haver construït un nou prototip d'estació de servei que permet l'abastiment d'hidrogen al seu centre de desenvolupament i proves de Wörth, Daimler Truck va celebrar el primer avituallament d'hidrogen líquid (LH2) d'un camió amb Air Liquide. Durant la fase de recàrrega, es va omplir hidrogen líquid criogènic a menys 253 graus centígrads en dos dipòsits de 40 quilos situats a banda i banda del xassís del vehicle. Sobretot gràcies al bon aïllament dels dipòsits del vehicle, la temperatura de l'hidrogen es pot mantenir el temps suficient sense refrigeració activa.
Daimler Truck prefereix l'hidrogen líquid pels seus importants avantatges en el desenvolupament d'accionaments basats en hidrogen. A causa de la seva densitat energètica significativament més gran en termes de volum en comparació amb l'hidrogen gasós, l'hidrogen líquid, que permet transportar més hidrogen, augmenta significativament l'autonomia i proporciona un rendiment del vehicle a un nivell comparable als camions dièsel normals.
Daimler Truck treballa amb Linde per desenvolupar noves maneres de manejar l'hidrogen líquid
Daimler Truck també està treballant amb Linde per desenvolupar nous mètodes per a la manipulació d'hidrogen líquid (hidrogen líquid "subrefrigerat", tecnologia "Slh2"). Aquest enfocament innovador proporciona una densitat d'emmagatzematge encara més gran i un reabastament més fàcil en comparació amb el LH2. L'empresa pretén fer el primer avituallament d'un prototip de vehicle en una estació pilot a Alemanya el 2023.
Shell treballarà amb BP i TotalEnergies per a les estacions de subministrament d'hidrogen
Daimler Truck té previst treballar amb Shell, BP i TotalEnergies en la instal·lació d'estacions d'abastiment d'hidrogen al llarg de les principals rutes marítimes europees. Daimler Truck, IVECO, Linde, OMV, Shell, TotalEnergies i el Grup Volvo s'han compromès a treballar junts dins del grup d'interès H2Accelerate (H2A) per ajudar a crear les condicions perquè els camions d'hidrogen surtin a la carretera per primera vegada al mercat de masses. Europa.
Determinant clarament la seva ruta estratègica cap a un futur neutre en carboni, Daimler Truck segueix una doble estratègia d'equipar la seva gamma de productes amb vehicles elèctrics, tant amb accionaments elèctrics de bateria com d'hidrogen. La companyia té com a objectiu oferir vehicles neutres en carboni als seus mercats principals per al 2039.
Sigues el primer a comentar