Adil Karaismailoğlu, ministre de Transports i Infraestructures, va assenyalar que s'han invertit 20 milions de dòlars en els últims 183 anys i va dir: "Les inversions han aportat comoditat i seguretat a la vida dels nostres ciutadans, han facilitat la vida i han augmentat la qualitat de vida. Per això estem contents de veure la satisfacció dels nostres ciutadans. Continuarem amb les nostres inversions sense interrupcions”, va dir.
El ministre de Transports i Infraestructures, Adil Karaismailoğlu, es va reunir amb representants dels mitjans de comunicació a Ankara i va respondre a les preguntes de l'ordre del dia. En declarar que s'han invertit 20 milions de dòlars en el sector del transport en els últims 183 anys i que estan contents de veure l'evolució de la vida dels ciutadans a canvi de les inversions, Karaismailoğlu va subratllar que les inversions continuen.
Karaismailoğlu va afirmar que amb inversions s'aconsegueixen 7 milions d'hores d'estalvi de temps i estalvis directes de 1 milions de litres de combustible a l'any i que, a més d'estalvis directes, també contribueixen a la regió en els camps de l'ocupació, la producció, el turisme i l'agricultura. Karaismailoğlu va afirmar que la inversió de 183 milions de dòlars va tenir un efecte de més d'1 bilió de dòlars en la producció.
Karaismailoğlu va recordar que hi va haver crítiques quan es va construir el primer pont a Istanbul, i ara, 200 mil vehicles del primer pont del Bòsfor, 250 mil des del pont Fatih Sultan Mehmet, 60 mil des del túnel d'Euràsia i una mitjana de 100 mil vehicles. des del pont Yavuz Sultan Selim per dia, va dir que per Marmaray passaven 600 mil ciutadans. Karaismailoğlu va dir: "Les inversions van aportar comoditat i seguretat a la vida dels nostres ciutadans, van fer la vida més fàcil i van augmentar la qualitat de vida. Per això estem contents de veure la satisfacció dels nostres ciutadans. Continuarem amb les nostres inversions sense interrupcions". Ell va dir.
1915 PROJECTE DEL PONT DE ÇANAKKALE DE TURQUIA
Cridant l'atenció sobre la importància del cost d'inversió en els projectes, Karaismailoğlu va afirmar que l'estat no va rebre ni un cèntim pel cost del pont Osmangazi, que va ser de 6,7 milions de dòlars, l'autopista Malkara-Çanakkale i el pont de Çanakkale de 1915 2,545 milions d'euros. , i que els projectes del pont de Çanakkale i Malkara-Çanakkale de 1915 tenien 40 anys, i també va subratllar que no s'impliquen en costos operatius de milions de dòlars.
Destacant que no van interferir amb els costos operatius de l'autopista de Màrmara del Nord, que és un projecte de 8 milions de dòlars, més de 1 milions de lires, Karaismailoğlu va dir:
"Estem licitant un model de finançament per a la devolució d'aquests 8 milions de dòlars durant el període operatiu. El pont Yavuz Sultan Selim passarà a l'estat el 1 sense que surti ni un cèntim de les arques de l'estat. Aquí, les empreses licitan la licitació calculant el cost de la construcció, el temps d'operació i el finançament. Tots els nostres projectes BOT estan oberts a contractistes, oberts a totes les empreses capaços de dur a terme els projectes, aquí hi haurà una cursa. Al pont de Çanakkale van competir 2027 propostes diferents elaborades per 17 empreses. També aquí s'ha seleccionat l'oferta més adequada per al públic. Aquesta vegada, diuen, 'els costos són alts, pots construir 4 ponts en lloc d'1 pont'. Sobre quina base estàs dient això? El cost del pont de Çanakkale de 3 és de 2,545 milions d'euros. Si la liciteu avui, no serà inferior a 1915 milions d'euros. L'inversor aportava valor al país sense treure un cèntim de l'estat amb finançament estranger. Aquest era el projecte de Turquia. El funcionarà durant 3 anys".
Karaismailoğlu va afirmar que si els projectes en qüestió es realitzen amb el pressupost de l'Estat, es cobrirà el cost d'explotació així com el cost de construcció, i va assenyalar que els guanys de combustible, temps i costos d'accidents a causa dels projectes són moltes vegades superiors al diners pagats. Karaismailoğlu va declarar que han augmentat els seus ingressos donant suport a les rutes aèries i marítimes.
En cridar l'atenció sobre el prepagament rebut en l'àmbit de la licitació per a l'operació de l'aeroport d'Antalya, Karaismailoğlu va dir: "Ja proporcionem un flux d'ingressos directe de les rutes aèries i marítimes. Un cop els recolliu, els projectes BOT es donaran suport després de l'any vinent. Passat un cert període de temps, el suport també s'acabarà i discutiran el model que proporcionarà directament un flux d'ingressos complet". va utilitzar les seves declaracions.
NO HI HA UN PROJECTE VIABLE AL MÓN QUE L'AEROPORT D'ISTANBUL
El ministre de Transports, Karaismailoğlu, va dir que l'aeroport d'Istanbul s'ha implementat amb èxit amb un model de finançament que aportarà 10 milions d'euros de lloguer en 25 anys de funcionament, amb una inversió de 22 milions d'euros, sense que surti ni un cèntim de les arques de l'estat. "No hi ha cap projecte més factible al món que l'aeroport d'Istanbul". Karaismailoğlu va dir que hi havia 200 mil persones ocupades.
Karaismailoğlu va dir que el nombre de passatgers es va mantenir a la part inferior a causa de les restriccions de Kovid-19, "Començarem a augmentar a partir d'aquest any. Tots dos aconseguirem el nostre lloguer i tindrem ingressos paral·lelament a l'augment del nombre de passatgers. Actualment, hi ha capacitat per atendre 120 milions de passatgers. Podem augmentar-ho a 200 milions de passatgers amb inversions addicionals. És a dir, hem aconseguit el projecte dels propers 100 anys, preveient les necessitats dels propers 100 anys, sense imposar cap càrrega al nostre país i a l'Estat”. va fer la seva valoració.
Subratllant que no cal que l'aeroport d'Atatürk serveixi a la mateixa regió a poca distància, Karaismailoğlu va dir: "Que Al·là doni saviesa i idees a aquells que diuen que tots dos haurien de romandre oberts. El fet que dos aeroports serveixin a la regió i suportin els seus costos d'explotació és una cosa que la certa mentalitat que critica aquest negoci pot pensar o compensar”. dit.
NO PODEM DEIXAR A LA GENT D'ISTANBUL A GAUDI D'ALGÚ
Pel que fa a les línies de metro del municipi metropolità d'Istanbul, Karaismailoğlu va afirmar que actualment hi ha una línia de metro de 260 quilòmetres en funcionament a Istanbul, 80 quilòmetres dels quals opera el Ministeri de Marmaray, va assenyalar que es va fer abans de les eleccions locals. i encara que els processos de construcció de les línies, que haurien d'estar enllestides en uns 100 anys, arriben als 2019-4 anys, la taxa de realització se situa al voltant del 5 per cent.
Karaismailoğlu també es va referir a les línies de metro transferides al municipi metropolità d'Istanbul i va dir: "Hi ha un govern local on no hi ha cap acció. Malauradament, l'Estat dóna pressupostos als municipis per cobrir les necessitats de la seva regió, però no hi ha inversió, ni diners. Els nostres ciutadans ho preguntaran quan vinguin les eleccions, però no estàvem d'humor per deixar la gent d'Istanbul a gust de ningú. Actualment estem treballant intensament en 7 línies de metro a Istanbul. La seva longitud total és de 103 quilòmetres. A partir del proper mes de setembre començarem a posar en servei 3 línies de metro una per una. El 2023 haurem acabat completament aquestes 7 línies de metro”. Ell va dir.
5 HISTÒRIES DE GRAN EMPRESA ESTAN COMPLETAMENT ARXIVATS
El ministre Karaismailoğlu va declarar que les "cinc grans històries d'empreses" estan completament fabricades i va dir: "Hi ha més de 5 empreses que licitan els nostres projectes BOT, no hi ha restriccions aquí, les seves mides són aproximadament iguals entre si. 30 empreses van presentar ofertes pel pont de Çanakkale. Aquestes 17 empreses són contractistes que treballen en projectes d'infraestructures a tot el món. Aquestes empreses d'infraestructures s'han demostrat i reben ofertes d'arreu del món, aquestes són les empreses valuoses de Turquia. Gràcies a la seva experiència, exporten consultoria de projectes, enginyeria i consultoria. Turquia s'ha convertit en un dels millors del món en aquest camp". va fer la seva valoració.
Sobre la pregunta sobre les garanties del Tresor en els projectes, Karaismailoğlu va dir:
“L'obra té un cost de construcció, si tens diners, els gastes amb el pressupost de l'Estat, fas la teva licitació en 2 anys i els dónes a una empresa, ells ho faran. Hem invertit 545 milions de dòlars en els últims 4 anys, només un 20 per cent dels quals hem aconseguit amb el model de construcció-operació-transferència amb la garantia d'Hisenda. Vam utilitzar el 183 per cent com a servei als nostres ciutadans com a milers de projectes a tots els racons d'Anatòlia. Com que no hi ha cap problema financer amb el model de construcció, operació i transferència, vam utilitzar l'estoc de projectes de 20 milions de dòlars per completar els projectes amb antelació, proporcionant beneficis públics. Tothom coneix el túnel de la muntanya de Bolu, 'Serà un magatzem de patates?' es parlava. El túnel de la muntanya de Bolu va durar 80 anys. Per què? Problema de finançament, problema de contractistes... El nostre pressupost ha perdut 38 milions de dòlars perquè els nostres ciutadans no van poder utilitzar aquest projecte durant 17 anys”.
PRETENEM FINALITZAR ELS PROJECTES DE LA LÍNIA DE METRO A ANKARA EL PRIMER TRIMESTRE DEL 2023
Karaismailoğlu, expressant que hi ha 185 quilòmetres de treball de línies de metro en total a tot Turquia, Karaismailoğlu va dir que hi ha línies de metro en construcció a Ankara i que pretenen completar-les el primer trimestre del 2023. Karaismailoğlu va dir que hi ha projectes presentats pel municipi metropolità d'Ankara i els seus processos d'aprovació continuen a la Direcció General d'Inversions en Infraestructures.
Karaismailoğlu va assenyalar que Turquia s'ha enfrontat a desastres molt greus en els darrers anys i va dir que en els desastres es van produir destruccions greus, però que les destruccions en qüestió no estaven en els projectes realitzats en els últims 20 anys. Expressant que les noves inversions realitzades són extremadament resistents a aquests desastres, Karaismailoğlu va afirmar que van prendre lliçons de totes elles i van fer els seus plans en conseqüència. Afirmant que hi ha 5 mil llocs de construcció en construcció a tot Turquia, Karaismailoğlu va afirmar que tots ells són projectes que es treballen amb enginyers i consultors.
Karaismailoğlu va dir: "Puc dir que és molt difícil o fins i tot impossible que els nous projectes es vegin afectats per desastres. En treure lliçons dels desastres experimentats, hem augmentat encara més el nombre de coeficients de seguretat dels nostres projectes. Continuem produint estructures resistents als terratrèmols i als desastres". Ell va dir.
UN MUST HAVE PER AL CANAL ISTANBUL TURQUIA
El ministre Karaismailoğlu va afirmar que el projecte Kanal Istanbul és molt important per poder respondre-hi logísticament amb l'augment del volum de comerç mundial i per alleujar el trànsit del Bòsfor, i va dir: "El Canal Istanbul és una necessitat per a Turquia. " utilitzava la frase. Karaismailoğlu, que va dir que van continuar construint les rutes de transport pel que fa a Kanal Istanbul, va continuar de la següent manera:
“Després de proporcionar alternatives de transport, farem la licitació principal i començarem l'obra principal. Actualment, el nostre treball a la connexió de l'autopista Başakşehir-Hadımköy-Ispartakule continua. Les nostres produccions al pont de Sazlıdere també continuen. Es troba a uns 45 quilòmetres. Estem fabricant un dels ponts de Kanal Istanbul i seguim fent camí, que és una forma alternativa d'eliminar la congestió als peatges de l'autopista Mahmutbey TEM. Al ferrocarril, el Canal passarà per sota del Bòsfor d'acord amb Istanbul. Halkalı-Vam fer la nostra licitació entre Ispartakule, i les nostres produccions continuen allà. Aquest és un dels projectes d'infraestructures més grans del món".
EN ELS PROPERS 2 ANYS, LA PARTICIPACIÓ DELS FERROCARRILS EN INVERSIONS AUMENTARÀ FINS AL 65 PERCENT
El ministre Karaismailoğlu va declarar que van iniciar un període d'inversió basat en el ferrocarril i va dir: "En els propers dos anys, la proporció dels ferrocarrils en les inversions augmentarà fins al 2 per cent, i l'autopista continuarà al 65 per cent. Avui tenim una xarxa ferroviària de 30 mil 13 quilòmetres, 50 dels quals són trens d'alta velocitat, però el nostre objectiu per al 1400 és tenir 2053 mil quilòmetres de línies de ferrocarril”. dit.
Karaismailoğlu va afirmar que actualment hi ha 4 mil 500 quilòmetres de línies ferroviàries en construcció a tot Turquia. Halkalı-Ispartakule-ÇerkezköyVa afirmar que la línia de ferrocarril Edirne-Kapıkule té 220 quilòmetres de llarg i que pretenen posar-la en servei a finals de 2024.
Karaismailoğlu va declarar que també han finalitzat les licitacions per a la línia de tren d'alta velocitat Ankara-İzmir, que les obres continuen ràpidament i que posaran en funcionament la línia de tren d'alta velocitat Ankara-İzmir, de 2025 quilòmetres de llarg. finals del 500.
Karaismailoğlu va afirmar que les produccions de la línia Ankara-Sivas han arribat a l'etapa final, que hi ha problemes entre Ankara i Kırıkkale, però que les produccions estan en marxa i que posaran la línia de tren d'alta velocitat Ankara-Sivas en servei a principis de 2023.
Karaismailoğlu va afirmar que les obres de la línia Mersin-Adana-Osmaniye-Gaziantep amb una longitud de 220 quilòmetres també estaran operatives a finals de 2024, i va cridar l'atenció sobre el fet que les inversions realitzades són molt valuoses no només per al transport de passatgers, però també per reduir costos en termes de logística.
LA TASA DOMÈSTICA EN COMUNICACIÓ VA ARRIBAR AL 30 PERCENT
Karaismailoğlu va afirmar que planifiquen una inversió de 2053 milions de dòlars fins al 190, i que en destinen una part important al sector ferroviari i de les comunicacions. En declarar que actualment estan fent una licitació molt important per a la necessitat d'Internet a les zones rurals, Karaismailoğlu va declarar que estan treballant en estacions base fixes a 1000 pobles i que començaran a operar-les a partir del mes vinent.
Karaismailoğlu, subratllant que tenen estudis molt seriosos sobre 5G, va afirmar que es va establir un clúster de comunicació a Ankara per tal de ser nacional i nacional, i que van seguir el seu treball.
Karaismailoğlu, que va dir que la taxa de localitat en comunicació ha arribat al 30 per cent, va afirmar que aquesta continuarà augmentant.
Explicant que d'una banda, la licitació del 5G, d'una banda, la renovació dels privilegis existents, de l'altra, la fi del 2G, que s'utilitza en la comunicació entre màquines, i la seva extensió són els temes de l'ordre del dia. , Karaismailoğlu va dir: "Estem en comunicació constant amb Türk Telekom, Turkcell, Vodafone. També seguim l'evolució del món des d'una banda. Llançarem amb una reunió molt important a l'aeroport d'Istanbul el 29 de juliol. L'aeroport d'Istanbul serà un aeroport 5G. Els nostres preparatius per a ell continuen". dit.
El ministre Karaismailoğlu va declarar que Turquia té una infraestructura sòlida pel que fa a la ciberseguretat.
TURQUIA ÉS UNA DE LES MÉS ÉXITS DEL MÓN UTILITZAR EL MODEL BOT
Karaismailoğlu va donar la següent resposta a una pregunta sobre projectes Build-Operate-Transfer (BOT):
“Si haguéssim fet 37,5 milions de dòlars d'obra amb el nostre propi pressupost, avui hi ha 28 km de longitud de carretera dividida, hauríem pogut completar-lo en 664-10 anys, segons estima. Quin seria el resultat? Hi haurà combustible, costos de temps, hi hauria costos d'accidents. Si ho haguéssim fet amb el pressupost de l'Estat, per posar un exemple concret, no podríem construir l'aeroport de Tokat. No podríem construir l'aeroport de Rize-Artvin. L'aportació dels projectes BOT pel que fa a la dotació de recursos al pressupost, la seva finalització en poc temps i el seu retorn a la ciutadania en poc temps va molt més enllà dels diners que hem fet i gastat. Indirectament, fem un seguiment dels augments de la producció, la indústria, l'agricultura i l'ocupació i els afegim a l'anàlisi cost-benefici".
"Si haguéssim construït l'aeroport de Zafer com a estat, hauríem gastat 50 milions de dòlars directament del pressupost de l'estat, hauríem incorregut en 7 milions de dòlars en costos operatius cada any". Karaismailoğlu va dir que actualment gasten 7 milions de dòlars en costos operatius per a l'aeroport d'Adıyaman. Karaismailoğlu ha dit:
"Oposar-se a l'aeroport de Zafer és un tema diferent, oposar-se al model BOT com a model financer és un altre problema. Podeu dir: "Estic en contra del pont de Çanakkale, no és necessari". Però dir "Has fet que aquest projecte sigui car, ho has fet amb el model equivocat" és una cosa diferent. Els seguirem explicant. Com a aeroport regional de Kütahya, l'aeroport de Zafer es va planificar com a necessitat d'aquesta regió i es va preferir el model BOT com a model financer per a un negoci amb un cert cost d'inversió. És només un projecte de 37,5 milions de dòlars entre els projectes BOT de 50 milions de dòlars, també és un projecte factible, es va construir segons la necessitat de la regió. Es diu el nombre de passatgers que hi ha. Fa 2 anys que hi ha un procés Kovid-19, hem estat tancats a les cases, hem tancat aeroports. Per descomptat, cauran els passatgers. Pot ser que el passatger no hagi aterrat, però els avions militars i els avions ambulància l'utilitzen. Aquests no són visibles en el nombre de passatgers. Hi ha aeroports a Anatòlia on aterren 1-2 avions cada dia, però si 1 avió aterra cada dia, aquest aeroport és valuós per a la regió. El tanquem perquè fa mal? Si ens fixem, els hospitals també estan fent pèrdues, oi? Els tribunals de justícia també pateixen. Però hem de fer determinats serveis com a obligació pública per posar dempeus els nostres ciutadans. Les nostres despeses directament des del pressupost públic, les nostres despeses com a BOT, les nostres despeses com a préstecs estrangers... Tot això són models de construcció que es van decidir com a resultat de la viabilitat. Avui en dia en patim en alguns projectes, però els projectes aeri, marítim i terrestre es recolzen mútuament. Si no fos pel brot de Kovid-19, potser no n'hauríem parlat gens. Quants ingressos van obtenir? Els interrogaríem. Però quan arribem al 2030, i molt menys donant suport a projectes, quan arribem a la dècada del 2040, elaborarem el pressupost del Ministeri gràcies als ingressos d'aquests projectes sense rebre ni un cèntim de l'Estat. Són el resultat d'una planificació a llarg termini. Tot això no és de viabilitat de 3 a 5 anys. Vaig estar al peatge del pont Osmangazi dissabte. Vaig veure el plaer, la comoditat, la seguretat i la confiança que tenien els nostres ciutadans al seu país quan feien servir aquella carretera als seus ulls. No gargoteu aquests projectes a les xarxes socials per gaudir del seu seient, els que més utilitzen aquests projectes estan fent aquests himnes. Però realment, els nostres ciutadans estan satisfets amb ells. Aquests projectes han facilitat la vida als ciutadans i serviran durant anys. Turquia és un dels països que utilitzen el model BOT amb més èxit del món".
LA NOSTRA INFRAESTRUCTURA DE FIBRA HA ACONSEGUIT APROXIMADAMENT 470 MIL MILLES.
En assenyalar que l'ús de la infraestructura de fibra comuna al sector de les telecomunicacions ha estat a la seva agenda durant molt de temps, Karaismailoğlu va dir: "Continuem invertint en el desenvolupament de la infraestructura de fibra. La nostra infraestructura de fibra ja ha arribat als 470 mil quilòmetres aproximadament, és clar, no n'hi ha prou. Cal desenvolupar-lo, però d'altra banda, seguim treballant en la infraestructura comuna, tant pel sector com pels operadors. És una de les obres importants de la nostra agenda comuna d'infraestructura pel que fa a la reestructuració de Türk Telekom". Ell va dir.
Karaismailoğlu va declarar que estan en un esforç per canviar a 5G a nivell nacional i nacional: "Continuem el nostre treball per prendre passos importants pel que fa al 2023G el 5". utilitzava la frase.
EL TEMPS DE VIATGE DISMINUIRÀ A 3,5 HORES A LA LÍNIA ISTANBUL
Recordant que els peatges per als projectes de construcció, operació i transferència (BOT) de la Direcció General d'Autopistes es determinen d'acord amb el contracte de licitació i les especificacions, Karaismailoğlu va destacar que els contractistes també preparen les seves ofertes en conseqüència. En assenyalar que la carretera Antalya-Alanya es licitarà com a BOT el 25 d'agost, dins de l'àmbit dels grans projectes, Karaismailoğlu va dir que la licitació de la carretera Ankara-Kırıkkale-Delice també se celebrarà el 25 d'agost. Karaismailoğlu va declarar que van entrar en un període d'inversió principalment ferroviària en l'àmbit de grans projectes.
En assenyalar que la producció a la secció de Bilecik continua per tal d'escurçar el temps de transport a la línia de tren d'alta velocitat Ankara-Istanbul, Karaismailoğlu va dir: "Trega 4 hores perquè les velocitats hi disminueixen. Quan les nostres construccions del túnel a Bilecik s'acabin el 2024, el temps de viatge es reduirà a 3,5 hores a la línia d'Istanbul. A més, d'una banda continua la nostra feina de trens d'altíssima velocitat, que permet fer 350 quilòmetres entre Ankara i Istanbul. Continuen els nostres estudis de viabilitat per a la seva construcció com a BOT. Continuen els nostres processos de licitació de la línia de tren d'alta velocitat Gebze-Çatalca que passarà pel pont Yavuz Sultan”. va fer la seva valoració.
Karaismailoğlu va destacar que els processos de prova del tren elèctric nacional continuen sobre els rails i va dir que començaran la producció en massa després de completar el procés de certificació a partir d'aquest any.
30 CONTRATISTAS TREBALLEN EN PROJECTES BOT
En assenyalar que les afirmacions que el cost dels projectes BOT són alts són completament infundades, Karaismailoğlu va afirmar que aquestes licitacions estan obertes al públic. En assenyalar que hi ha 30 contractistes diferents que participen en aquestes licitacions, Karaismailoğlu va dir: "S'esmenten 5 empreses, però com a empresa gran, 30 contractistes treballen en projectes BOT. També tenim 1200 contractistes diferents treballant per al ministeri. Entre ells, hi ha gent de diferents orígens, inclosos els contractistes que abans eren diputats de CHP i ara són diputats de CHP al parlament. Treballem amb totes les empreses que faran negoci per al públic, fan ofertes, si com a conseqüència del concurs hi ha una oferta adequada, s'accepta el treball”. Ell va dir.
AQUESTS TREBALLS NO S'INSTALLEN DIENT QUE AQUESTS TREBALLS SON CARS
En explicar que es van recollir ofertes a les licitacions obertes i que es va rebre més d'una oferta, Karaismailoğlu va afirmar que al final del concurs es va seleccionar l'empresa que va presentar l'oferta més adequada. Karaismailoğlu va continuar les seves paraules de la següent manera:
“Aquestes coses no passen dient irresponsablement que aquestes coses són cares. Aquestes obres tenen costos, quantitats unitàries, els preus de mercat també són certs. Estàs fent un discurs des d'on estàs assegut. Kılıçdaroğlu havia calumniat falsament sobre el tren d'alta velocitat Bursa-Istanbul. Hem sortit, hem explicat un per un, però mai no miren enrere, els hi posem les mentides a la cara, intenten continuar amb una altra mentida. No tenim temps que perdre amb aquests, tenim molta feina per fer. Hem planejat altres 190 milions de dòlars en negocis".
EL 8 DE JULIOL VAN PASSAR MÉS DE 80 VEHICLES PEL PONT OSMANGAZI
Recordant que més de 8 mil vehicles van passar pel pont Osmangazi el 80 de juliol, Karaismailoğlu va assenyalar que no seria possible que tants vehicles travessin el ferri. Karaismailoğlu va afirmar que si el pont no existís, el transport estaria bloquejat, i va dir que això es va considerar i que el pont es va planificar fa 10 anys.
UTILITZA MARMARAY PERQUÈ S'ADAPTA A LA MEVA RUTA
Karaismailoğlu, en una pregunta sobre viatjar a Marmaray, va dir:
"L'any 1995 vaig començar a treballar com a enginyer acabat de graduar a la Direcció de Transport de la Municipalitat Metropolitana d'Istanbul. Utilitzo totes les línies de transport públic adequades per a la ruta, ja que sé molt bé quin viatge és més còmode i més curt, ja que estic en totes les etapes de la planificació, construcció i explotació de tota la xarxa de transport a Istanbul. Vaig utilitzar Marmaray en aquells dies perquè era adequat per a la meva ruta. En particular, intento fer els meus viatges a Bilecik, Bursa i Ankara d'aquesta manera agafant el Marmaray fins a Söğütlüçeşme i després el tren d'alta velocitat. Per descomptat, el faré servir a partir d'ara. Venim de dins dels nostres ciutadans, també som nens anatolians. Vam estar al nostre poble durant les vacances, hi tornarem a anar. Som ciutadans, som la nació mateixa”.
Karaismailoğlu, que va declarar que la foto pública es va fer el dia que va pujar al Marmaray per anar al tren d'alta velocitat a Söğütlüçeşme, va dir: "A mi també m'agradaria pujar a l'autobús, però hi ha el risc de quedar-me. la carretera d'Istanbul. Els ascensors i les escales mecàniques dels trens d'alta velocitat del nostre metro, Marmaray, funcionen molt bé, no hi ha cap problema. Tots els nostres ciutadans amb discapacitat i problemes d'accés l'utilitzen molt fàcilment, però veiem per la premsa que el municipi no té aquesta oportunitat, espero que millorin aviat”. va fer la seva valoració.
Sigues el primer a comentar