El grup de treball de reconstrucció, urbanisme, transport i trànsit de l'Ajuntament de Burdur va expressar la seva preocupació en nom de Burdur afirmant que va examinar l'informe EIA número 9, que es va finalitzar el 2022 de juny de 26396 i es va presentar al tren d'alta velocitat Burdur-Isparta-Antalya. projecte d'Eskişehir. Ali Orhan Kutluer, cap del grup de treball de reconstrucció, urbanisme, transport i trànsit de l'Ajuntament de Burdur, va dir: "El que ens interessa en primer lloc és que han dissenyat dues línies separades entre la separació de Gönen i Çeltikçi. Una d'aquestes dues línies passa per Burdur i l'altra per Isparta. El total d'aquestes dues línies és de 279 quilòmetres. La nostra oferta és que el tren vingui de Gönen a Burdur i arribi a Çeltikçi des d'Isparta. 279 línies totals de 2 quilòmetres es redueixen a 185 quilòmetres. Això és 94 quilòmetres més curt. L'efecte cost d'això és del 10%, és a dir, proporciona una economia d'uns mil milions de TL". dit. El president de l'Ajuntament de Burdur, Orhan Akın, va dir: "Aquest tren passarà per Burdur malgrat algunes persones".
El grup de treball de reconstrucció, urbanisme, transport i trànsit de l'Ajuntament de Burdur va fer un comunicat de premsa sobre el projecte de tren d'alta velocitat de la Direcció General de Ferrocarrils de l'Estat, amb la ruta Burdur-Isparta-Antalya des d'Eskişehir.
"Aquest tren passarà per Burdur malgrat algú"
El president de l'Ajuntament de Burdur, Orhan Akın, va dir: "S'han exclòs les rutes del projecte entre el tram d'Eskişehir a la cruïlla de l'autopista Gönen i Çeltikçi-Antalya en termes de Burdur. En aquest context, es preveu construir dues rutes separades entre la separació de Gönen i Çeltikçi, que és molt important per a les províncies de Burdur i Isparta, crearan negativitats tant pel que fa a l'estructura de zonificació d'ambdues províncies com a la seva economia. D'acord amb aquest sistema de projecte, el tren passarà per Burdur o per Isparta. És a dir, el nombre de viatges a les dues províncies es reduirà a la meitat. A més, no hi haurà possibilitat de viatjar en tren entre aquestes dues províncies. Pel que fa a l'interès del país; Si bé la longitud total de les dues línies separades que es construiran entre Gönen i Çeltikçi és de 279 quilòmetres, els nostres suggeriments es realitzen, si es tenen en compte, la longitud del projecte s'escurçarà en 94 quilòmetres en total, el tren passarà tant per Burdur com per Burdur. Isparta cada vegada, i serà possible viatjar en tren entre Burdur i Isparta. La nostra única petició i finalitat com a Ajuntament de Burdur; És el nostre deure fer aquesta declaració per assegurar-nos que el nostre Burdur ja no surti de la seva closca com a fillastre i recuperi el seu veritable valor, de manera que els nostres penediments i preocupacions sobre els ingressos de la logística del nom només estiguin lligats a Isparta després la finalització del projecte, que abans va començar com l'aeroport de Burdur-Isparta, no es torna a viure, hem volgut fer-ho expressament. En els comentaris fets després de la nostra publicació a les xarxes socials, "això passarà? Passarà això? Van escriure coses així, però tot ha de començar per algun lloc. Hem de fer sentir la nostra veu en algun lloc. Aquest tren passarà per Burdur malgrat algú. Esperem que la nostra feina doni fruits en el futur". dit.
"La longitud del projecte és de 748 quilòmetres i el cost aproximat s'anuncia en 9.5 milions de TL"
Ali Orhan Kutluer, president del Grup de Treball sobre Reconstrucció, Urbanisme, Transport i Trànsit de l'Ajuntament de Burdur, que va donar informació sobre el 'projecte ferroviari Eskişehir-Afyonkarahisar (inclosa la connexió a l'aeroport de Zafer) Burdur-Antalya', va dir: "Des del El dia que vam establir aquest grup de treball la setmana passada, vam informar de l'informe d'EIA sobre trens d'alta velocitat, vam començar a investigar. Per donar informació general sobre el projecte, s'entén que el ferrocarril Eskişehir-Antalya, que és l'objecte del projecte, s'inclou a les xarxes d'objectius 2023 i 2035 de la Direcció General de TCDD i es planifica d'acord amb aquests objectius i comença el procés d'EIA el 2017. Eskişehir-Afyonkarahisar (inclosa la connexió a l'aeroport de Zafer) trams del projecte del projecte ferroviari de Burdur-Antalya; Tram Eskişehir-Afyonkarahisar, tram Afyonkarahisar-Burdur, tram Burdur-Antalya. La secció de Burdur Antalya es va avaluar com a 2 línies. La primera d'aquestes s'anomena línia Isparta-Bucak-Antalya, i la segona s'anomena línia Isparta-Bucak-Antalya. L'efecte d'aquest projecte sobre la càrrega del trànsit rodat l'any 2022; El total de passatgers anuals estimats del tren d'alta velocitat és de 24 milions 825 mil persones, la quantitat diària de passatgers és de 68 mil persones i es preveu que l'efecte del tren d'alta velocitat en el trànsit actual d'automòbils sigui de 1500 vehicles per dia, suposant que tots els passatgers utilitzin automòbils. S'ha afirmat que amb la connexió de l'aeroport de Zafer del ferrocarril Eskişehir-Antalya, es pretén garantir la integració del transport aeri i ferroviari. En l'àmbit d'aquest projecte; Hi ha 104 passos superiors, 349 passos inferiors, 69 túnels, 36 ponts, 18 viaductes i 11 estacions. Eskişehir-Afyon (inclosa la connexió a l'aeroport de Zafer) - Projecte ferroviari Burdur-Antalya D'acord amb el reglament EIA de 25.11.2014 i numerat 29186, es van celebrar reunions amb la participació de la gent de sis províncies, i el tema, la data, el lloc i L'hora de la reunió es va anunciar als diaris locals i nacionals, les notificacions s'inclouen a l'informe. S'entén que la reunió a Burdur es va celebrar el dia 25.07.2019 a les 14.30 hores a la sala d'actes de la Direcció Provincial de Medi Ambient i Urbanització de Burdur. De la gent local que va assistir a la reunió a la província de Burdur; Imatges per satèl·lit de la ubicació del traçat del ferrocarril en relació amb els assentaments, si es produirà un canvi de traçat després d'aquesta etapa, l'amplada de l'expropiació, com s'aportarà el camí i els passos agrícoles, quan s'executarà el projecte, i la reunió es va completar amb les respostes necessàries per part de l'empresa contractista, s'inclou a l'informe. La longitud del projecte és de 748 quilòmetres i el seu cost aproximat s'anuncia en 9.5 milions de TL. Amb una amplada d'andana de 14,50 metres, doble via, la velocitat del tren és de 200 km per hora. Un cop finalitzat el procés d'EIA i els projectes d'execució del projecte ferroviari en qüestió, es preveu que el termini de construcció sigui de 5 anys.
“Si la nostra proposta es fa realitat; La longitud del projecte s'escurçarà en aproximadament 94 quilòmetres en total i el tren passarà tant per Burdur com per Isparta cada vegada.
Parlant de les avaluacions del grup de treball com a resultat dels exàmens, Kutluer va dir: “L'informe d'EIA prendrà les opinions de tots els sectors, institucions i organitzacions que es veuran afectades per aquest projecte en un període de 5 anys, i farà exàmens detallats dels estudis de camp i de laboratori consta de pàgines. Pel que fa a la província de Burdur, les rutes del projecte entre l'autopista Eskişehir i Gönen i entre Çeltikçi i Antalya van ser excloses de l'examen pel nostre equip. Les dues rutes separades previstes per construir-se entre la separació de Gönen i Çeltikçi, que és molt important per a les províncies de Burdur i Isparta, crearan negativitats tant pel que fa a l'estructura de zonificació de les dues províncies com a l'economia. Amb aquest sistema de projecte, el tren passarà per Burdur o per Isparta. És a dir, el nombre de viatges a les dues províncies es reduirà a la meitat. A més, no és possible viatjar amb tren entre aquestes dues províncies. Pel que fa al benefici del país, si la nostra proposta es realitza quan la longitud total de les dues línies separades que es construiran entre Gönen i Çeltikçi sigui de 683 quilòmetres; La longitud del projecte s'escurçarà en aproximadament 767 quilòmetres en total, el tren passarà cada vegada tant per Burdur com per Isparta, i es podrà viatjar entre Burdur i Isparta amb tren. El traçat de Burdur d'aquest projecte segueix la línia existent fins a l'estació existent, després de sortir de l'estació girarà cap al sud, entrarà al túnel davant del casino militar, sortirà davant de la universitat, continuarà paral·lel a l'autopista existent i tornar a entrar al túnel quan s'acosta a la variant Çeltikçi. A més dels 1450 ítems esmentats anteriorment, els aspectes negatius d'aquest itinerari són, a les principals vies que donen transport interurbà, per la importància del factor temps, els encreuaments estan dotats tant d'encreuament de terra com d'encreuament de planta amb senyalització. Les estructures voluminoses com les interseccions de diversos pisos fan que la ciutat es divideixi en dos, afecten l'estructura de zonificació de la ciutat i les instal·lacions d'infraestructures i causen greuges mitjançant expropiacions. La pèrdua de terres agrícoles i els costos d'expropiació que es produiran a causa de l'expropiació en zones agrícoles en quilòmetres des de la façana de la universitat fins a l'entrada del túnel de Çeltikçi també reflectirà negativament el cost del projecte. Els costos dels túnels llargs tant a la sortida de la ciutat com al pas de Çeltikçi també afectaran negativament el preu del projecte. Ens agradaria presentar la proposta de solució que creiem que eliminarà totes aquestes negativitats a l'atenció de la ciutadania”. Ell va dir.
"Per a nosaltres, el tren s'aturarà tant a Burdur com a Isparta"
Ali Orhan KUTLUER, cap del Grup de Treball sobre Reconstrucció, Urbanisme, Transport i Trànsit de l'Ajuntament de Burdur, va dir el següent com a proposta de solució;
"L'estació de Burdur s'hauria d'establir al nord del basar industrial organitzat aplicant la línia considerada a l'informe des de l'encreuament de Gonen fins a la direcció de Burdur. Girant al sud-est des d'aquí, l'estació d'Isparta s'hauria de construir al punt on es troba amb la línia del projecte des del sud de la província d'Isparta des de la direcció actual de la carretera d'Isparta des de la ubicació d'Askeriye. A partir d'aquí es pot seguir el recorregut del projecte. Així, els problemes es poden resoldre de manera més econòmica sense pertorbar la textura de zonificació de les nostres províncies de Burdur i Isparta. Des del dia que vam establir aquest grup de treball la setmana passada, vam començar a examinar l'informe d'EIA sobre el tren d'alta velocitat. Tot i que hi ha problemes a l'altra ruta, el que ens interessa en primer lloc és que han dissenyat dues línies separades entre la cruïlla de Gönen i Çeltikçi. Una d'aquestes dues línies passa per Burdur i l'altra per Isparta. El total d'aquestes dues línies és de 279 quilòmetres. Actualment, la ruta en què s'aplicarà l'informe EIA convergeix en dues rutes separades entre Çeltikçi i Gönen. En altres paraules, el tren que sortirà d'Eskişehir i vindrà per Afyon passarà per Burdur o passarà per Isparta. Podran dir, la propera vegada és d'Isparta al matí, de Burdur a la tarda. Però hi ha una situació com aquesta; 748 quilòmetres totals de carretera en el projecte. Hi ha una estimació total del projecte de 9.5 milions de TL per avui. Per tant, per descomptat, això superarà els 9.5 milions de TL. Per això diran, fem un, després farem l'altre. No creiem que Burdur tingui la prioritat d'això. Amb factors com la població i la capacitat universitària, diuen: 'Primer fem Isparta, després fem la ruta de Burdur'. Això passa a etapes molt posteriors quan està en licitació. Aquests 279 quilòmetres poden disminuir fins als 185 quilòmetres. Com cau; Arriba a Burdur des de la cruïlla de Gonen. Des d'aquí anem cap al sud d'Isparta i des d'aquí passem a Çeltikçi. Baixem en una única línia, el tren passarà de Burdur i Isparta, i hi haurà possibilitat de viatjar en tren entre Burdur i Isparta. No hi ha aquesta possibilitat en el projecte a fer. Si vols anar en tren, aniràs a Isparta, Antalya, i des d'allà tornaràs a Isparta de nou, no passarà. Així que vam fer un estudi així. S'han dissenyat dues rutes separades com Burdur i Isparta. La nostra oferta és que el tren de Gönen arriba a Burdur i arriba a Çeltikçi des d'Isparta. 279 línies totals de 2 quilòmetres es redueixen a 185 quilòmetres. Això és 94 quilòmetres més curt. L'efecte cost d'això és del 10%, proporcionant una economia d'uns 1 milions de TL. Passarà tant per Burdur com per Isparta i es podrà viatjar entre aquestes dues ciutats amb tren”.
"Sempre és car dir que ho hem fet"
El secretari general de l'Ajuntament de Burdur i tinent d'alcalde Ali Say va dir: "El més important aquí és la nostra proposta d'escurçar aquesta línia en 94 quilòmetres. La nostra proposta també té una infraestructura seriosa, és un projecte seriosament estudiat. És molt important que les autoritats ho tinguin en compte. Encara no hi ha licitació, encara no hi ha projecte definitiu presentat al públic. Aquestes recomanacions són molt importants. Recomanem fermament que els funcionaris competents del Ministeri ho tinguin en compte. Dir que ho hem fet sempre és car. Veiem que en els treballs fets cal pensar-ho dues vegades, pensar-ho 10 vegades. És important tant pel que fa a la nostra renda nacional com pel que fa a l'adequació dels projectes al seu ús i a mantenir viva la riquesa nacional. Volem donar les gràcies de nou al president i als membres del nostre grup de treball per aquest estudi. feia servir les frases.
Sigues el primer a comentar