Adil Karaismailoğlu, ministre de Transports i Infraestructures, va assenyalar que el transport marítim és l'eix vertebrador del comerç mundial i va destacar que s'invertiran 2053 milions de dòlars en el sector marítim fins al 21.6. Afirmant que Turquia ocupa el 15è lloc del món pel que fa a la seva flota marítima global, Karaismailoğlu va assenyalar que el paper de Turquia en el transport marítim es reforçarà amb Kanal Istanbul, un dels projectes de transport més importants no només a Turquia sinó també al món.
El ministre de Transports i Infraestructures, Adil Karaismailoğlu, va intervenir a l'obertura de la II Cimera Marítima de Turquia; “A la Cimera Marítima de Turquia, que vam celebrar per primera vegada l'any passat, seguint els resultats de la normativa del nostre país pel que fa al sector, tractant els colls d'ampolla experimentats en col·laboració tant amb altres institucions públiques rellevants com amb el sector privat, determinant el full de ruta per als passos a fer per al futur, Mavi Vatan i Kanal Istanbul, els temes d'importància estratègica van passar a primer pla. Hem seguit aquests problemes un a un. Hem treballat amb la nostra indústria en el marc del sentit comú”.
L'ENVIAMENT ÉS L'eix vertebrador del COMERÇ GLOBAL
Dins l'àmbit de la Cimera Marítima de Turquia d'enguany; Karaismailoğlu va afirmar que es reuniran en 4 sessions principals sobre el desenvolupament de la flota marítima turca, l'ocupació de la tripulació dels vaixells, la infraestructura d'estructures marines en el focus de la logística i els desenvolupaments geopolítics, i va continuar la seva intervenció de la següent manera;
“Debatrem les nostres estratègies, objectius i treballs relacionats amb els nostres mars, indispensables tant per al nostre país com per al món. El transport marítim, que ocupa el 90 per cent del comerç mundial, és sens dubte el centre de l'economia mundial i la columna vertebral del comerç mundial. El 70 per cent de la càrrega transportada a tot el món es transporta per mar. Transport marítim amb baix cost i avantatge d'eficiència; indispensable per al desenvolupament econòmic sostenible i la prosperitat. Transport marítim; És 22 vegades més econòmic que el transport aeri, 7 vegades més econòmic que el transport per carretera i 3,5 vegades més econòmic que el transport ferroviari. Aquestes dades ens recorden avui, encara avui, la dita del famós mariner i estadista turc Barbaros Hayrettin Pasha: "Qui governa els mars governarà el món".
EL VOLUM DE CÀRREGA PER MAR HA AUMENTAT MÉS DE 5 VEGADES EN 20 ANYS
En assenyalar que el sector marítim, on el volum de càrrega per mar ha crescut més de 50 vegades en els últims 20 anys, és el sector més estratègic del comerç mundial, Karaismailoğlu va dir: "No obstant això, en el món actual, on sentim l'impacte. de la globalització cada dia més, un desenvolupament que s'ha produït a qualsevol part del món és un altre desenvolupament dels països, directament o indirectament. Com tots sabem, l'epidèmia de coronavirus que va sorgir a la Xina s'ha estès per tot el món, els països han tancat les seves fronteres, la gent està aïllada, el transport està interromput i els problemes emergents de la cadena de subministrament han remodelat gairebé tots els sectors. Les estadístiques mostren que la contracció comercial d'aproximadament un 19 per cent al món a causa del covid-30 és més profunda que la crisi financera del 2008. Durant el període de pandèmia, en aquest difícil procés, el sector logístic del nostre país ha donat una prova important com la resta de països. Durant els anys 2020-21, hi va haver moltes inconvenients, com ara els alts preus de les mercaderies, la indisponibilitat de contenidors buits i la impossibilitat de lliurar les comandes a temps a causa dels retards en el subministrament de matèries primeres a causa de l'efecte de la pandèmia. Els preus dels contenidors i les mercaderies van batre rècords històrics. Es van observar augments de més d'un 40 per cent en les tarifes portuàries i de manipulació, que constitueixen el 50-30 per cent dels costos d'explotació. De la mateixa manera, s'han registrat increments importants en les tarifes de trànsit pels canals de Suez i Panamà, importants punts d'unió del transport marítim mundial. A més dels augments extraordinaris de les tarifes de noli als mercats spot, els preus dels vaixells de segona mà han arribat a nivells molt elevats amb l'efecte directe dels increments dels imports signats en contractes a llarg termini.
AUMENT DEL 12 PERCENT EN ELS CARGAS HA AUMENTAT LA INFLACIÓN MUNDIAL UN 1,6 PERCENT
Afirmant que el petroli Brent, el preu del barril del qual va ser de 2020 dòlars el primer trimestre del 15, va superar el màxim dels darrers 2022 anys el 10 i va augmentar aproximadament 2 vegades en dos anys, el ministre de Transport Karaismailoğlu va dir: "Els preus de la ferralla, que es van duplicar en comparació amb 7, va assolir el pic dels últims 2020 anys amb 2 dòlars. En resum, aquest augment extraordinari dels costos en el sector marítim va modificar l'equilibri oferta-demanda. Aquesta situació es va reflectir, naturalment, en les mercaderies. Segons una publicació de la Conferència de les Nacions Unides sobre Comerç i Desenvolupament; L'augment del 600% del transport de contenidors va augmentar la inflació mitjana mundial en un 13%. En definitiva; Mentre que fa 12 anys es va transportar un contenidor de 1,6 mida des del port xinès de Xangai al port de Rotterdam als Països Baixos per 40 mil dòlars per mar, tots vam viure un període en què aquesta quantitat va superar els 2 mil dòlars i va augmentar 2 vegades. Després de les activitats logístiques que es van aturar durant la pandèmia; Es continuen registrant els endarreriments dels colls d'ampolla de la logística marítima per causes com l'esgotament d'existències, les demandes pendents dels consumidors coincidint amb els mateixos moments, i la demanda del sector serveis que encara no arriba als nivells previs a la pandèmia.
TURQUIA ÉS LA CLAU DEL CORROID CENTRAL
Explicant que els pics històrics es veuen i es continuen veient als índexs de congestió portuària, Karaismailoğlu va dir: "Cenars de vaixells, contenidors plens de milions de tones de càrrega estan esperant el seu torn per entrar al port a les zones d'ancoratge. A causa de la densitat de la cadena, hi ha importants retards en la devolució dels contenidors buits. D'altra banda, observem que fins i tot el més mínim desenvolupament polític de qualsevol país té un impacte important en el sector marítim. Junts assistim als efectes de la guerra entre Ucraïna i Rússia. Malgrat totes aquestes novetats, el nostre país ha sortit d'aquest coll d'ampolla amb les inversions planificades amb la ment de l'Estat, les mesures que ha pres i el suport que ha donat al sector. Amb la seva important ubicació geoestratègica i geopolítica que connecta tres continents, el nostre país és de fet candidat a ser una base logística no només pel que fa al sector del transport marítim, sinó també en tots els modes de transport. Turquia; Amb un temps de vol de 4 hores; Estem enmig d'un mercat on viuen 1,6 milions de persones, amb un Producte Nacional Brut de 38 bilions de dòlars i un volum comercial de 7 bilions de dòlars. La innegable importància del nostre país en el comerç internacional, que és la clau del "Corredor Mitjà", que és el corredor de transport internacional més curt, segur i econòmic entre els continents asiàtic-europeus, augmenta dia a dia. un tren que surt de la Xina a Europa; Si tria el Corredor Mitjà i Turquia, recorrerà la distància de 7 mil quilòmetres en 12 dies. Si el mateix tren passa per la carretera comercial del nord de Rússia, pot creuar la carretera de 10 mil quilòmetres en almenys 20 dies. Quan utilitza el Corredor Sud, pot recórrer la ruta de 20 quilòmetres pel Canal de Suez en només 60 dies. És per això que el corredor mitjà és actualment el corredor logístic global més segur i estable entre Àsia i Europa".
HEM INVERTIT 20 MILIONS DE DÒLARS EN INFRAESTRUCTURES DE TRANSPORT I COMUNICACIONS EN ELS ÚLTIMS 183 ANYS
Expressant que aquest entorn és el resultat de les grans inversions realitzades en tots els modes de transport, Karaismailoğlu va dir: "Com a Ministeri de Transports i Infraestructura, hem seguit una política de transport que ha desenvolupat i reforçat contínuament els corredors de transport internacional des de 2003. En els últims 20 anys, hem invertit 183 milions de dòlars en la infraestructura de transport i comunicacions del nostre país. Hem resolt en gran mesura el problema d'infraestructures de Turquia que porta anys. el nostre país; L'hem transformat en un corredor internacional en tots els modes de transport entre Àsia, Europa, el nord d'Àfrica, l'Orient Mitjà i el Caucas i els països del nord del mar Negre. Hem completat i posat en servei amb èxit projectes de transport gegants com Marmaray, el túnel d'Eurasia, l'aeroport d'Istanbul, la línia de ferrocarril Baku-Tbilisi-Kars, el port de Filyos, el pont Yavuz Sultan Selim, el pont Osmangazi, el pont Çanakkale de 1915, İzmir-İstanbul, Ankara- Niğde i Northern Marmara Highways. Estem oberts. Hem augmentat la longitud de la nostra carretera dividida de 6 mil quilòmetres a 28 mil 664 quilòmetres. Hem augmentat la nostra xarxa d'autopistes a 3 mil 633 quilòmetres. Hem construït 1432 quilòmetres de línia de tren d'alta velocitat. Hem augmentat la nostra xarxa total de ferrocarrils a 13 mil 22 quilòmetres. Hem augmentat el nombre d'aeroports a 57. En augmentar els nostres vols internacionals a 129 destinacions a 338 països, ens hem convertit en el país que vola a més destinacions del món per avió".
SOM EL 15È DEL MÓN AMB LA NOSTRA FLOTA DE COMERÇ MARÍTIMO
Observant que s'han fet importants avenços en el sector marítim en els darrers 20 anys, el ministre de Transports i Infraestructures Karaismailoğlu va continuar el seu discurs de la següent manera;
"Amb una capacitat de la nostra flota mercant marítima de 31,2 milions de tones mortes, el nostre país ocupa el 15è lloc pel que fa a la flota mercant marítima mundial. Vam augmentar el nombre de ports, que el 2002 era de 149, a 217, i el de drassanes, que era de 37, a 84. Com a conseqüència de les mesures que hem pres malgrat l'epidèmia, a diferència del món, el nostre país ha crescut en el sector marítim el 2020 i el 2021. Malgrat una disminució de l'1,2% en la manipulació de contenidors i una disminució del 3,8% en la manipulació de càrrega total a tot el món, hi va haver un augment del 2,6% en la càrrega total als ports del nostre país. La quantitat de contenidors manipulats va augmentar un 8,3 per cent respecte l'any anterior i va ascendir a 12.6 milions de TEU. La quantitat total de càrrega manipulada va augmentar un 6 per cent respecte a l'any anterior i va arribar als 6 milions de tones. Per tant, es va observar un augment per sobre de la mitjana mundial en la manipulació portuària al nostre país, tant durant el procés pandèmic com durant el període en què els efectes de la pandèmia van disminuir. En el període gener-maig de 2022, malgrat la guerra entre Rússia i Ucraïna, es va registrar un augment del 7,2% en la manipulació de càrrega i un augment del 3,2% en contenidors en comparació amb el mateix període de l'any anterior.
IMPLEMENTEM EL SUPORT I ELS INCENTIUS NECESSARIS
Expressant que el sector marítim turc, que ha avançat molt en termes de capacitat i capacitat en els darrers 20 anys, també ha fet passos significatius pel que fa a la reputació de Turquia, Karaismailoğlu ha explicat de la següent manera els passos fets pel Ministeri en el sector marítim;
“Ha duplicat el nostre orgull: com a ministeri, implementem els suports i incentius necessaris. Turc rebutjat, que vam posar en vigor l'abril del 2021 Bayraklı També hem activat un important mecanisme d'incentius d'acord amb el Reglament d'Incentiu a la construcció de nous vaixells en comptes de naus. És estratègicament important que els vaixells de propietat turca i operats realment hissen la bandera turca, ja que constitueixen una potència en totes les nostres defenses justificades respecte a la nostra pàtria blava, la qual cosa afecta els interessos del nostre país. En aquest punt, amb les sessions que es faran a la Cimera, es determinarà un full de ruta per a la transició dels vaixells de bandera estranger a la bandera turca".
INVERIREM 2053 MILIONS DE DÒLARS A LA NOSTRA INDÚSTRIA ENVIAMENT FINS EL 21.6
Karaismailoğlu va dir: "A la llum de la visió 2053 de Turquia, vam compartir el nostre pla d'inversió en transport i comunicacions de 10 anys, que portarà el nostre país al lloc que es mereix a les '30 principals economies del món', amb tot el públic. En assenyalar que s'invertiran 30 milions de dòlars en el sector marítim fins al 198, Karaismailoğlu va afirmar que d'aquesta manera s'aportaran 2053 milions de dòlars als nostres ingressos nacionals. En explicar que el seu efecte sobre la producció superarà els 21.6 milions de dòlars, Karaismailoğlu va destacar que la seva contribució a l'ocupació durant 180 anys serà de 320 milions de persones.
REFORÇAREM EL PAPER DE TURQUIA EN EL TRANSPORT MARÍTIM AMB KANAL ISTANBUL
El ministre de Transports, Karaismailoğlu, va dir: "En resum, en el nostre Pla Director de Transport i Logística de 2053, hem reservat un lloc especial a les línies marítimes, que són la base de la nostra pàtria blava i el punt clau de la nostra integració en el transport. Augmentarem el nombre d'instal·lacions portuàries de 217 a 255. Garantirem l'ús de recursos energètics altament renovables als nostres ports mitjançant l'ampliació de les pràctiques portuàries verdes. Es desenvoluparan viatges de vaixells autònoms i s'incrementarà l'eficiència de manipulació amb sistemes autònoms als ports. Desenvoluparem la infraestructura de transport marítim multimodal i de curta distància que pugui donar servei als països de la regió mitjançant l'ampliació de la capacitat de servei de transferència dels ports. Kanal Istanbul, que és un dels projectes de transport més importants no només al nostre país sinó també al món, reforçarà el paper de Turquia en el transport marítim. Augmentarem la seguretat de la navegació al Bòsfor i reduirem el trànsit de vaixells al Bòsfor. Kanal Istanbul, que aportarà un nou alè al transport marítim, és un projecte de visió que va sorgir d'acord amb l'evolució tecnològica i econòmica del món i del nostre país, les tendències econòmiques canviants i les creixents necessitats del nostre país en matèria d'infraestructures de transport. . Quan s'acabi el Canal Istanbul, a més de garantir la seguretat de la vida i la propietat al Bòsfor i als voltants, i preservar la textura històrica i cultural del Bòsfor; Alleujarà la càrrega de trànsit del Bòsfor reduint els temps d'espera a l'entrada i sortida del Bòsfor”.
PROTEGEM LA TERRA BLUA AMB TOTA LA NOSTRA FORÇA
Destacant que Mavi Vatan està totalment protegit, Karaismailoğlu va dir: "Com a ministeri, oferim tot tipus d'instal·lacions per al creixement de les flotes de comerç marítim turc i continuem amb les nostres iniciatives per donar suport a les parts interessades rellevants en aquest procés. Perquè som conscients de l'important que és el desenvolupament del mar turc per als interessos del nostre país. Turquia farà sentir més en el futur el seu pes en l'àmbit marítim i es convertirà en un dels països líders en el sector marítim augmentant el seu poder competitiu. La nostra cimera marítima de Turquia donarà resultats satisfactoris en el procés d'assoliment dels objectius planificats. Prenem mesures per enfortir la indústria seguint individualment els resultats de la cimera marítima”, ha conclòs.
Sigues el primer a comentar