El ministre de Transports i Infraestructures, Adil Karaismailoğlu, va dir que estan treballant en un nou model per a la celebració i la separació dels departaments de transport de TCDD. Karaismailoğlu va dir: "Connectarem zones industrials organitzades amb ports amb ferrocarrils".
El ministre de Transports i Infraestructures, Adil Karaismailoğlu, va subratllar la necessitat d'un nou model de negoci a TCDD. MÓNEn declaracions a , el ministre Karaismailoğlu va informar que TCDD treballa amb tres empreses privades pel que fa al transport de mercaderies i que els ferrocarrils poden llogar vagons i locomotores a aquestes empreses.
Karaismailoğlu va dir que s'ha entrat en un període d'inversió intens i que augmentaran la quota del ferrocarril en logística fins al 22 per cent.
Ankara SohbetEl ministre de Transports i Infraestructures, Adil Karaismailoğlu, que va ser el convidat dels actes, va respondre a les preguntes del màxim director del diari DÜNYA, Hakan Güldağ, i del coordinador de publicacions WORLD Vahap Munyar.
En quina fase es troba el teu treball en la integració de zones industrials a la línia del ferrocarril?
Les inversions ferroviàries són molt importants, sobretot pel que fa a la reducció de costos logístics. Estem fent un treball important per reduir els costos logístics connectant OSB, port, carretera principal i ferrocarril. El ferrocarril és important a causa dels compromisos de l'Acord sobre el Clima de París per reduir les emissions. S'han iniciat els treballs mobilitzats tant en noves inversions com en l'electrificació de línies antigues. Finalment, vam aconseguir un préstec de 500 milions de dòlars del Banc Mundial, connectarem les OIZ, entre elles Filyos, hi ha estudis seriosos, les produccions continuen.
Reestructuració en TCDD
Hi ha 3 empreses que treballen al sector privat per mercaderies. Fins i tot TCDD els pot llogar vagons i locomotores. Durant un temps, es va intentar separar la part de transport de TCDD, però no es van poder obtenir resultats. Es va plantejar un model de conglomerat, sota el qual hi participarien diverses empreses. Ara estem treballant en un model similar. Hem d'augmentar la seva eficiència.
A més, disposem de vagons que porten remolcs i camions. Això ho hem d'utilitzar en els transports europeus, ara les portes ja estan obstruïdes.
"Trobarem un nom especial per al tren elèctric domèstic com Togg"
Hi ha un requisit nacional del 60% d'equips ferroviaris. No es pot obviar. Obrirem la línia de l'aeroport de Gayrettepe al setembre. Hi havia una obligació domèstica del 60 per cent en els vehicles, que es fabricaven a Ankara. Una empresa d'Ankara fabrica els vehicles de la línia Gebze-Darıca. Actualment, l'empresa local fabrica els vehicles de la línia de tramvia a Kayseri.
D'altra banda, TCDD Sakarya Factory també produeix vehicles. TÜRESAŞ va rebre la licitació del sistema ferroviari de Gaziantep. Com que produeixen per a Turquia, també produeixen per a l'exportació.
A més, vam produir un tren elèctric d'alta velocitat que pot arribar als 160 km a la fàbrica d'Adapazarı, les seves proves continuen. 10 mil km provats a TÜRESAŞ, el procés de certificació continua. Aquest any començarem a transportar passatgers. Donarem al nom del Tren elèctric nacional d'alta velocitat un nom com TOGG. Fabriquem locomotores a la fàbrica d'Eskişehir i fabriquem vagons a Sivas. 3 mil persones treballen en 5 fàbriques.
"Yavuz Sultan Selim serà el teu estat el 2027"
El túnel d'Eurasia va molt bé, alguns dies arriba als 60 mil. La garantia era de 68 mil. Entre 55 mil i 60 mil continua. Creiem que l'any vinent superarem els 68 mil. Vam aportar 500 milions de lires l'any passat, si ho haguéssim fet, hauríem gastat 1 milions de 250 milions de dòlars de la nostra butxaca i ens hauríem gastat 600 milions de lires de la nostra butxaca cada any. Ventilació, electricitat, etc. es fan moltes despeses. El 2027, el pont Yavuz Sultan Selim es convertirà en l'estat. S'està acabant el període de funcionament. Els diners d'allà continuaran com a flux d'ingressos directes.
S'hi afegirà el sistema ferroviari?
Ens estem preparant per licitar. Çerkezköy Vam rebre una subvenció del 50% per a la zona de Kapıkule. Es preveu que això es faci el 2029. Un projecte de 5 milions de dòlars que parteix de Gebze i arriba a Çatalca. Çanakkale té un cost d'inversió de 2 milions 545 milions d'euros. Si es fes avui, costaria 3.5 milions d'euros. Per aquest motiu, cal fer projectes amb la viabilitat adequada en el moment oportú. Pagaran més si segueixen el camí antic i només calculen el combustible.
Sigues el primer a comentar