Citaro, un dels models més demandats de Mercedes-Benz i que configura la indústria de l'autobús urbà, celebra el seu 25è aniversari. El model, que compta amb un motor de combustió interna en la seva primera generació, que es va posar a la venda l'any 1997, i accelera la transició a l'e-mobility a les ciutats avui amb la seva versió eCitaro, ha aconseguit un gran èxit en vendre's més de 60.000 unitats fins avui. . Mercedes-Benz eCitaro, on s'han provat àmpliament diversos sistemes de propulsió alternatius en el camp, va anunciar la transició a l'electromobilitat el 2018. El Centre d'R+D de Mercedes-Benz Türk, que realitza els estudis d'R+D de Mercedes-Benz eCitaro, continua realitzant actualitzacions i activitats de desenvolupament actuals.
Daimler Buses celebra el 25è aniversari de Mercedes-Benz Citaro, que lidera la indústria dels autobusos urbans. El vehicle, que compta amb un motor de combustió interna en la seva primera generació, que es va posar a la venda l'any 1997 i accelera la transició a la mobilitat elèctrica a les ciutats amb el seu model eCitaro, es va vendre més de 25 unitats en el seu 60.000è any com un dels models més demandats de la marca.
El Mercedes-Benz Citaro de tracció tradicional, que s'ha desenvolupat contínuament i té una cabina de pis baix, i l'actual Mercedes-Benz eCitaro totalment elèctric; Sempre ha estat i continua sent un model a seguir en la seva categoria pel que fa a consciència ambiental, seguretat, comoditat i facilitat d'ús.
A l'estrena mundial del Mercedes-Benz Citaro de 1997, que s'ha avançat al seu temps des del primer dia que es va produir amb un sistema de propulsió ecològic i econòmic, es va col·locar un motor dièsel que compleix la norma d'emissions Euro II a la part posterior del el vehicle. El vehicle, que va complir la norma d'emissions Euro IV amb la nova tecnologia SCR el 2004, es va convertir en una fita per a la transició a motors de combustió interna de baixes emissions. Mercedes-Benz Citaro, que va complir la norma Euro V amb l'addició de motors dièsel amb filtres de partícules l'any 2006, va tornar a demostrar que s'avançava al seu temps amb els seus motors dièsel que compleixen la norma d'emissions Euro VI. En els anys següents, Mercedes-Benz va reduir encara més el consum de combustible i, com a resultat, les emissions dels vehicles amb el Citaro Hybrid.
L'alta seguretat sempre ha estat estàndard a Mercedes-Benz Citaro
Fins i tot en els primers anys d'ús, el Mercedes-Benz Citaro va ser un vehicle innovador amb frens de disc, ABS i el sistema de fre electropneumàtic (EBS), que va sorgir com una innovació revolucionària l'any 1997.
El 2011, Mercedes-Benz va llançar el primer autobús urbà en solitari amb el programa d'estabilitat electrònica (ESP) a la venda i, després, el 2014, es va introduir la protecció antidetonació (ATC) per als autobusos articulats. Mercedes-Benz Citaro continua marcant els estàndards en tots els models amb Side View Assist, que és l'assistència de gir, i Preventive Brake Assist, el primer sistema de frenada automàtica per als autobusos urbans.
Mercedes-Benz Citaro lidera el sector amb les seves característiques de seguretat passiva. Per exemple; Les demandes de la pandèmia de la Covid-2020, que des del 19 ha provocat exigències completament diferents sobre la seguretat de conductors i passatgers, es van respondre ràpidament. risc d'infecció; Les portes de seguretat dels conductors professionals es van reduir amb sistemes de filtres antivirus i dispensadors opcionals de desinfectant per als autobusos Mercedes-Benz Citaro amb i sense aire condicionat.
Mercedes-Benz eCitaro anuncia la transició a l'electromobilitat el 2018
El Mercedes-Benz eCitaro va anunciar la transició a l'electromobilitat el 2018, després que diversos sistemes de propulsió alternatius fossin provats àmpliament al camp. El vehicle, que estableix els estàndards gràcies a la seva tecnologia de bateries innovadora i contínuament desenvolupada i la gestió de la calor, també es troba al capdavant de les vendes d'autobusos elèctrics urbans a Alemanya. La nova versió del Mercedes-Benz eCitaro, on s'utilitzarà la tecnologia de bateries NMC3, i la versió eCitaro amb piles de combustible que actuen com a extensor d'autonomia també estaran disponibles en un futur proper. D'aquesta manera, el Mercedes-Benz eCitaro substituirà els vehicles per motors de combustió interna en el sector dels autobusos urbans.
Signatura de Mercedes-Benz Türk en els estudis d'R+D d'eCitaro
El Centre d'R+D de Mercedes-Benz Türk, que realitza els estudis d'R+D de Mercedes-Benz eCitaro, continua realitzant actualitzacions i activitats de desenvolupament actuals.
L'equipament interior, la carrosseria, els recobriments exteriors, la infraestructura elèctrica, els sistemes de diagnòstic, les proves de carretera i les proves de durabilitat del maquinari de Mercedes-Benz eCitaro es duen a terme sota la responsabilitat del Centre d'R+D de Mercedes-Benz Türk Istanbul. La prova de resistència Hidropuls, que es considera la prova més avançada pel que fa a la R+D de producció d'autobusos a Turquia, permet provar un vehicle simulant les condicions de la carretera a què està exposat durant 1.000.000 km. En l'àmbit de les proves de carretera; Com a part de la prova de llarga distància, es realitzen proves a llarg termini de tots els sistemes i equipaments del vehicle en termes de funció i durabilitat en diferents condicions climàtiques i d'ús.
El primer prototip de vehicle dins l'àmbit de les proves en carretera de Mercedes-Benz eCitaro; S'ha provat en totes les condicions que es poden trobar en condicions climàtiques extremes i en diferents escenaris de conducció en 2 regions diferents de Turquia (Istanbul, Erzurum, Esmirna) durant 10.000 hores (aproximadament 140.000 km) durant 3 anys.
Sigues el primer a comentar