Actuant amb el lema de la mobilitat elèctrica accessible per a tothom, Citroën pretén continuar el seu èxit amb Ami amb oli. Juntament amb oli, Citroën es basa en l'innovador Ami per fer que el transport sigui divertit, assequible, respectuós amb el medi ambient i versàtil. Amb el seu pes reduït i la seva estructura millorada, oli va ser dissenyat amb materials reciclats i reciclables. Amb l'objectiu de l'avaluació del cicle de vida "el millor de la seva classe" per la seva accessibilitat, durabilitat i longevitat, oli pretén assolir l'objectiu de pes de 400 kg per a una autonomia de 1000 km. Un consum mitjà de 10 kWh/100 km, una velocitat màxima de 110 km/h i una càrrega del 23% al 20% en aproximadament 80 minuts situa oli en un lloc completament diferent al món del vehicle elèctric.
Citroën revela la seva visió de ser la marca líder de transport personal assequible del futur amb els seus nous models. L'èxit d'Ami dóna l'impuls per al nou oli. L'innovador Ami demostra el coratge de fer les coses de manera diferent per complir el compromís de Citroën de posar el transport totalment elèctric a l'abast de tothom. La marca està redefinint les tendències de la indústria per als cotxes elèctrics més pesats, complexos i cars amb oli, un "laboratori de rodes" impressionant i innovador per al transport familiar.
El conseller delegat de Citroën, Vincent Cobée, va comentar: "Vam batejar aquest projecte 'oli' com a salutació a Ami. Perquè resumeix molt bé a què pretén l'eina. "És una prova més que Citroën pot oferir una mobilitat totalment elèctrica a totes les persones d'una manera inusual, responsable i gratificant". Vincent Cobée va explicar per què era el moment adequat per a l'oli, dient: “Hi ha tres conflictes a la societat alhora. En primer lloc, el valor de la mobilitat i la dependència de la mobilitat. En segon lloc, les limitacions econòmiques i la incertesa dels recursos. En tercer lloc, el desig creixent d'un futur responsable i bon. Els consumidors poden sentir que l'era de l'abundància està arribant a la seva fi. Les regulacions més estrictes i l'augment dels costos limiten la nostra llibertat d'acció. A més, la creixent consciència de la necessitat d'accelerar els esforços per prevenir el canvi climàtic ens fa més conscients i comprensius amb el medi ambient". Cobée va continuar: "A mitjans dels anys 70, el cotxe familiar mitjà pesava uns 800 kg, 3,7 m de llarg i 1,6 m. amplada. Els cotxes equivalents actuals fan almenys 4,3 m de llarg i 1,8 m d'ample i pesen 1200 kg. Alguns arriben als 2500 kg. Aquest augment es deu en part a requisits legals i de seguretat. Però si la tendència continua i seguim mantenint el 95% d'aquests vehicles aparcats cada dia i els desplaçaments d'una sola persona el 80% del temps, el conflicte entre la necessitat de protegir el nostre planeta i la promesa d'un futur transport sostenible i electrificat no serà. fàcil de resoldre. Citroën creu que la transició a l'electricitat no ha de ser una imposició, que ser sensible al medi ambient no ha de restringir el transport i que la vida en cotxe no s'ha de convertir en una forma de càstig. Hem d'invertir les tendències fent que els vehicles siguin més lleugers i econòmics i trobar maneres creatives de maximitzar l'ús. En cas contrari, les famílies poden no tenir accés a la llibertat de transport, ja que els vehicles totalment elèctrics esdevenen l'única opció possible. oli és una solució optimista a aquesta contradicció que ha presentat Citroën”, va dir.
Un enfocament innovador del futur transport familiar
Citroën creu que ha arribat el moment d'aturar la tendència de la hipèrbole i la despesa i centrar-se en la creació de vehicles més lleugers, menys complexos i realment assequibles, però alhora creatius i nets. Els models elèctrics i totalment elèctrics com el ë-C4 i el nou ë-C4-X o ë-Berlingo i ë-SpaceTourer ofereixen accés a la comoditat, el caràcter i els avantatges de la conducció elèctrica que els consumidors han esperat de Citroën, mentre que l'extraordinari Ami va ser un moviment important en aquesta direcció.
Amb oli, Citroën demostra un enfocament innovador del futur transport familiar. La marca repensa cada detall per reduir recursos i materials per fer vehicles amb una autonomia decent, una versatilitat millorada i una compra assequible.
Objectiu: Millor avaluació del cicle de vida
Oli destaca com un vehicle familiar que prioritza la sostenibilitat. El vehicle demostra la millor avaluació del cicle de vida (LCA) de la seva classe per a un ús òptim de materials lleugers i reciclats, processos de fabricació sostenibles, durabilitat per a una llarga vida útil i reciclatge al final de la vida útil.
En reduir de manera intel·ligent el nombre de peces i components, utilitzant els materials més lleugers i responsables, la complexitat es redueix al mínim, alhora que augmenta la versatilitat i la funcionalitat. Això dóna com a resultat un cotxe molt atractiu en disseny i usabilitat, però també molt més eficient, molt assequible i menys complex.
L'atenció al detall és evident a tot arreu. Per exemple, les butaques criden l'atenció amb la seva forma més senzilla. S'utilitzen un 80% menys de peces en comparació amb un seient tradicional. Fet amb materials reciclats i un disseny intel·ligent del respatller de malla, millora la llum natural a l'interior de la cabina. A més, és una de les característiques més destacables que es pot actualitzar o personalitzar segons el gust de l'usuari. És una situació en què guanyen tots, ja que són responsables i sostenibles, ja que es redueix el pes del vehicle i la millora de l'ambient de la cabina afecta positivament la comoditat dels passatgers.
Més lleuger, més tecnològic i més autonomia
Citroën Oli desafia els seus competidors en l'autonomia i l'eficiència dels vehicles elèctrics amb bateria, demostrant que els vehicles elèctrics poden anar més enllà, durar més temps, ser més versàtils i costar menys.
Tot i que sembla robust, l'oli no és ni pesat ni voluminós. El seu pes de vehicle objectiu d'uns 1000 kg el fa més lleuger que la majoria de SUV compactes similars. Com a resultat, el tren propulsor totalment elèctric només necessita una bateria de 400 kWh per a un abast objectiu de fins a 40 km. La velocitat màxima està limitada a 110 km/h per maximitzar l'eficiència. Un excel·lent consum de 10 kWh/100 km és realista i la càrrega del 20% al 80% només triga 23 minuts.
amistat de llarga durada
Citroën Oli va ser dissenyat per maximitzar la longevitat i la durabilitat. Així, la casa pot tenir múltiples propietaris i un cicle de vida actiu més llarg. Es pot transferir a més d'un propietari com a "nou" amb la seva fàcil solució de reparació, renovació, actualització i personalització, o es pot transferir dins de la família i utilitzar-lo durant molts anys.
Citroën presenta un nou programa de serveis i experiències 'CITIZEN by Citroën', tot plegat a Oli. L'objectiu és augmentar el sentit del 'zen' que gaudeixen els usuaris de Citroën elèctric quan integren els vehicles a les seves vides i famílies.
Pràctic company de viatge
Vehicle ideal per connectar amb la natura i l'ecologia, Citroën oli també és un bon company de viatge. Un company pràctic que ajuda la gent a viure la vida al màxim, fins i tot quan no està en moviment. Un santuari lliure de noves tecnologies, fins i tot un familiar per gaudir. "En lloc de la casa on viuen o el cotxe que condueixen, la gent veu cada cop més les seves petjades ecològiques, qui són i com viuen, com una expressió positiva d'elles mateixes i de la seva personalitat", va dir Anne Laliron, responsable de Producte Avançat i Transport. Solucions a Citroën Creiem que l'oli els inspirarà a fer les coses d'una altra manera per simplificar la vida i gaudir de la vida alhora que la redueix. Citroën té el llegat d'inventar estils de vida que connectin les persones amb els seus vehicles. La nova generació d'usuaris pot ser encara més creativa en la convivència amb l'Ami poc ortodox. l'esperit optimista d'oli podria fer el mateix.
estil de vida elèctric
Com a mitjà de transport sense emissions, Oli pot permetre un estil de vida elèctric més enllà de la seva capacitat, mentre que com a vehicle elèctric útil s'adapta perfectament a l'ecosistema elèctric de l'usuari, des de plaques solars fins a les necessitats generals d'electricitat de la llar. Per exemple, pot generar un excés d'energia que es pot redirigir a la xarxa quan sigui necessari. O, en cas d'un tall elèctric, pot cobrir les necessitats d'electricitat del consumidor.
Amb la seva funció intel·ligent "Vehicle to Grid" (V2G), un vehicle com l'oli té el potencial d'estalviar diners per al seu propietari emmagatzemant l'excés d'energia obtingut de plaques solars a casa. A més de tornar-lo a vendre als proveïdors d'energia, també ajuda a gestionar els problemes d'energia quan la xarxa té una gran demanda o talls d'electricitat.
Citroën Oli també et facilita la vida quan estàs fora de casa, a la platja a l'estiu o en un campament de cap de setmana, amb la seva funció "Càrrega de vehicles" (V2L). Tenint en compte la seva bateria de 40 kWh i una sortida d'endoll de 3,6 kW (equivalent a una presa de corrent domèstica de 230 V i 16 A), l'oli teòricament pot alimentar un aparell elèctric de 3000 W durant unes 12 hores. oli ofereix una funcionalitat pràctica i fàcil d'utilitzar ja sigui en viatges fora de casa o a casa.
Disseny estètic recolzat per funcionalitat
Oli té un disseny notable i inusual. Amb la seva carrosseria elegant de 4,20 m de llarg, 1,65 m d'alçada i 1,90 m d'amplada, revela l'aspecte d'un SUV compacte. Desafiar l'oli convencional, la limusina familiar, el viatger de la ciutat, el vehicle d'aventura, el company de feina o fins i tot una part de la llar, inclosa l'alimentació d'electrodomèstics, el subministrament d'energia en cas d'un tall d'electricitat o una plataforma per netejar les finestres.
A Oli, l'enfocament estètic s'ha considerat acuradament per reforçar la funcionalitat i la versatilitat. Igual que Ami, oli adopta un enfocament senzill i intuïtiu. Es diferencia pels seus accents de color, materials brillants i estampats vius que ofereixen l'oportunitat de personalitzar.
Els dissenyadors de Citroën van planificar que cada element de l'oli fos multifuncional, reduint el pes i la complexitat utilitzant menys peces o integrades, utilitzant materials reciclats o reciclables sempre que fos possible.
Plataforma versàtil
Tot i que el capó, el maleter i el sostre d'un cotxe tradicional poden semblar la plataforma perfecta per ajudar amb les tasques domèstiques com la poda d'arbres, en realitat pocs vehicles es construeixen tenint en compte aquesta capacitat. En oli, la situació és diferent. El capó pla, el sostre i els panells laterals posteriors es van escollir per complir els objectius de baix pes, alta resistència i màxima durabilitat, així com per crear la silueta única del vehicle.
Els panells fets de cartró ondulat reciclat, que es converteix en una estructura sandvitx de niu d'abella entre panells de reforç de fibra de vidre, es van desenvolupar juntament amb BASF. Cobert amb una capa protectora Elastocoat® dura i texturada, que s'utilitza habitualment en aparcaments o rampes de càrrega, Elastoflex® va ser recobert amb resina de poliuretà i pintat amb pintura BASF RM Agilis® a base d'aigua. Els panells són molt rígids, lleugers i forts. És prou durador perquè un adult pugui estar de peu i un 50 per cent més lleuger que una construcció de sostre d'acer equivalent.
El sostre pot servir per diferents usos, des d'utilitzar-lo com a escala fins a muntar una tenda de campanya en una plataforma. S'ofereix comoditat sense el pes o el cost afegit dels materials exòtics. La versatilitat de transport de càrregues tampoc no es compromet. Les barres de sostre a banda i banda del panell del sostre permeten fixar accessoris com ara portabicicletes i portabicicletes. Sota el capó hi ha espais d'emmagatzematge, inclosos compartiments per a articles personals i d'emergència, a part dels cables de càrrega.
Trobada horitzontal i vertical
L'equip de Citroën va utilitzar el contrast d'elements de disseny verticals i horitzontals en els detalls de vidre i il·luminació per crear superfícies planes a causa de la font, els objectius del material. Gràcies al disseny vertical del parabrisa, s'utilitza la menor quantitat de vidre. Aquesta solució redueix el pes i la complexitat. A més, ajuda a protegir els passatgers dels efectes del sol. A més, s'estima que el modest sistema d'aire condicionat d'oli ajuda a reduir les necessitats energètiques fins a un 17%.
L'Oli té un sistema experimental "Aero Channel" entre la part frontal del capó i el panell superior pla. Aquest sistema bufa l'aire contra el vidre i crea un efecte cortina per suavitzar el flux d'aire sobre el sostre. El marc del parabrisa està acabat amb un revestiment d'infrarojos brillant. Citroën utilitzarà aquest nou color juntament amb la seva nova identitat de marca.
El contrast entre horitzontal i vertical també és visible als panells laterals i al vidre. Les portes d'entrada continuen l'exemple d'Ami. Tot i que estan muntats de manera diferent, els dos costats són iguals. Són més lleugers, però encara robusts. També és molt més fàcil de fabricar i muntar. Estalvien un 20 per cent de pes en comparació amb un hatchback familiar. La meitat de components és suficient i amb la retirada de l'altaveu, la insonorització i el cablejat elèctric, s'estalvien aproximadament 1,7 kg per porta.
El panell de la porta exterior és més fàcil d'instal·lar i maximitza l'espai d'emmagatzematge interior. Les corbes elegants flueixen cap amunt pels costats del vehicle i recorren pel sostre, per sobre de la finestra lateral. Les finestres grans i horitzontals s'inclinen lleugerament cap a terra per ajudar a reduir els efectes del sol. Les seccions d'obertura del pantògraf "plegables" manuals i fàcils d'utilitzar similars a les de l'Ami proporcionen aire fresc a l'interior.
Les portes posteriors més estretes estan articulades des de la part posterior del vehicle i utilitzen vidres verticals per oferir més llum i visibilitat als passatgers posteriors. El canvi de forma entre les portes davantera i posterior també va oferir l'oportunitat d'afegir una presa d'aire passiva que proporciona ventilació als passatgers del seient posterior. Les portes àmplies faciliten l'accés a la cabina.
Els mòduls d'il·luminació frontal i posterior també són força senzills. Però sí que aplica el contrast entre dues línies horitzontals molt originals i una secció vertical. Aquesta aplicació es desenvoluparà encara més com a signatura il·luminació distintiva de Citroën en els futurs vehicles de producció en sèrie.
Equipatge innovador
En lloc del maleter o del portàtil habitual, Oli ofereix una solució inspiradora i inesperada en el disseny del producte. Tant si es tracta de portar mobles desmuntats a la casa com per al cap de setmana, una tenda de tauler o de sostre a la platja ofereix una funcionalitat que compleix tots els requisits. Els reposacaps posteriors individuals es pleguen cap al sostre i la finestra posterior s'obre cap amunt. Això amplia la longitud de la plataforma de càrrega plana extraïble de 994 mm d'amplada de 679 mm a 1050 mm.
La versatilitat i la facilitat d'instal·lació són estàndard. El portell posterior es plega cap avall i quan es retira la plataforma de càrrega, es crea una alçada de fins a 582 mm entre el terra del vehicle i la finestra posterior. Amb el panell al seu lloc, hi ha una zona d'equipatge pràctica i segura amb una alçada de 330 mm per sota. La plataforma de càrrega extraïble és lleugera i plana. També està fet amb el mateix material reciclat que els panells del capó i del sostre.
Les corredisses intel·ligents a banda i banda del terra ofereixen la possibilitat d'enganxar ganxos o accessoris. A més, hi ha àrees d'emmagatzematge segures addicionals a les parets laterals.El porton posterior de disseny escàs consta de dues parts. Disposa d'un panell d'acer amb un rebaix de placa central. Hi ha una secció més sobre això. En aquest apartat, hi ha el missatge “Res ens mou com Citroën”, que es pot veure al retrovisor per tots els que hi ha darrere i pel conductor.
Logotip nou però conegut
Transmet un missatge important als amants dels cotxes a través del porton posterior, oli porta amb orgull la nova identitat de Citroën, inspirant-se en l'arrelada herència d'enginyeria de Citroën.
El nou logotip "flotant" complementa aquest tema, mentre que el llenguatge de disseny d'oli contrasta entre horitzontal i vertical i rodó i pla per suggerir funcionalitat, competència tècnica i disseny industrial intel·ligent. Emfatitzant l'enginyeria i l'eficiència tècnica, la part del logotip posicionada horitzontalment simbolitza el compromís de la marca amb la comoditat dels seus fans.
El nou logotip evoca deliberadament el logotip original de la companyia de 1919 i el reinterpreta per als futurs models de Citroën. Es preveu que la identitat de marca s'utilitzi en futurs productes juntament amb l'estructura corporativa de Citroën i els concessionaris autoritzats.
Vida útil dels pneumàtics fins a 500.000 quilòmetres
Un dels elements clau per maximitzar l'ús de materials sostenibles, augmentar la durabilitat i reduir costos són les rodes i els pneumàtics. La combinació de rodes i pneumàtics de 20 polzades utilitzada a l'oli ofereix un alt nivell d'eficiència. Els pneumàtics es van desenvolupar en col·laboració amb Goodyear. El projecte també mostra un nou disseny de prototip de roda híbrida.
Les rodes d'alumini són cares i consumeixen molta energia de fabricar. Les rodes d'acer són pesades. Per tant, es va decidir combinar els dos. Les rodes híbrides resultants són un 15 per cent més lleugeres que una roda d'acer equivalent i contribueixen a una reducció de 6 kg en el pes total del vehicle. També hi ha importants guanys de disseny. Citroën s'ha associat amb Goodyear per utilitzar el pneumàtic conceptual Eagle GO. Combina la sostenibilitat amb la longevitat i la tecnologia intel·ligent per controlar l'estat i l'estat del pneumàtic. A part dels olis de gira-sol i la sílice de cendra de closca d'arròs, el compost de la banda de rodament està fet de materials sostenibles o reciclats, com ara resines de pi i cautxú natural complet, que substitueix el cautxú sintètic a base de petroli.
Goodyear s'ha fixat un objectiu ambiciós d'aconseguir una vida útil de fins a 11 km per al pneumàtic conceptual Eagle GO, gràcies a la reutilització sostenible de la carcassa i la capacitat de renovar la profunditat de la banda de rodadura d'500.000 mm dues vegades durant la vida útil del pneumàtic. El pneumàtic també està equipat amb la tecnologia Goodyear SightLine, que controla contínuament diversos paràmetres amb el sensor.
Protecció integral
Citroën oli és bastant segur gràcies a les seccions externes de plàstic dur. Aquestes seccions també redueixen el nombre de peces, utilitzen materials responsables i redueixen el pes. El soci comercial de Citroën, Plastic Omnium, va ajudar a crear un "material mono" per implementar l'element de disseny característic de la marca. La protecció lateral forta però lleugera i els para-xocs 50% reciclables fets de polipropilè que conté un 100% de material reciclat adopten un enfocament que facilita el reciclatge. Cada pas de roda està cobert amb un fort protector de plàstic reciclat amb una part superior horitzontal. Aquesta estructura reflecteix el tema de contrast utilitzat en els mòduls de vidre i il·luminació.
Com a l'exemple Ami, les seccions mitjanes dels para-xocs són les mateixes a la part davantera i posterior. A continuació hi ha infrarojos triangulars i " nanses " fortes. Aquests es poden utilitzar per remolcar un altre vehicle o una pedra gran de la carretera. Fins i tot la pintura a base d'aigua BASF RM Agilis® de color blanc fort d'oli és ecoactiva amb nivells baixos de compostos orgànics volàtils (per sota de 250 g/lt).
El concepte d'interiorisme es remodela
Els dissenyadors van preferir ser extraordinaris mentre creaven l'interior. Amb pantalles més grans, recolzabraços més llargs, panells de gran superfície, seients més còmodes, les cabines dels vehicles brillen com estrelles. Però aquestes opcions signifiquen pes i cost.
En lloc d'un extens quadre de comandament amb múltiples pantalles i ordinadors ocults, l'oli compta amb un sol feix simètric que recorre l'amplada del vehicle. La columna de direcció i el volant estan fixats per un costat. Al mig hi ha una base per a telèfons intel·ligents i cinc interruptors tipus interruptor per al sistema d'aire condicionat. Oli només té 34 peces en aquest camp. Mentre que, un hatchback compacte de tipus familiar similar utilitza unes 75 peces a la consola frontal i central.
La biga té un rail elèctric al qual es poden connectar accessoris mitjançant preses USB lliscants. És ideal per alimentar electrodomèstics o endollar la màquina de cafè mentre esperes que els nens surtin de l'escola. Dos conductes de ventilació, un davant del conductor i el passatger, permeten l'ús d'una unitat d'aire condicionat més petita per augmentar encara més l'eficiència i reduir el pes.
Darrere i sota de la biga hi ha un prestatge fet de BASF Elastollan®. El bastidor d'emmagatzematge de poliuretà termoplàstic (TPU) imprès en 3D de color taronja brillant inclou taps flexibles que subjecten objectes com tasses de cafè o llaunes de refresc.
S'accedeix a totes les funcions d'informació i entreteniment i comunicació de l'Oli mitjançant el telèfon intel·ligent inserit a la ranura del feix. Un cop establerta la connexió, la informació del telèfon i les aplicacions es combinen amb les dades essencials del vehicle, com ara la velocitat i el nivell de càrrega. La informació es mostra mitjançant el sistema "Smart Band", que es projecta a través de l'amplada del marc inferior del parabrisa.
S'utilitza el mateix enfocament per al sistema d'àudio del cotxe. Aquí es poden col·locar altaveus bluetooth cilíndrics per oferir un so de qualitat per escoltar música en moviment. Simplement eliminant el sistema de so habitual, es van estalviar 250 g de pes. Els altaveus es poden treure. Així, el gaudi de la música pot continuar allà on estigui aparcat. Els altaveus es poden penjar als rails fora del vehicle. Això vol dir que el gaudi de la música continua sense interrupcions tant si esteu dinant a l'aire lliure com si feu festa a la platja.
Buscant diverses solucions per a l'ús d'HMI, els enginyers de Citroën van tenir la inusual idea d'utilitzar un joystick de gamepad modular professional per muntar-lo al volant d'oli. El vehicle té un selector de marxes giratori a la columna de direcció per al control de la transmissió automàtica. Juntament amb el botó "start stop" integrat, les palanques més petites fan funcionar els fars i els senyals del vehicle.
Eficiència espacial
En lloc de seients voluminosos que bloquegen la llum i omplen la cabina, s'utilitzen seients que estalvien espai. Aquests utilitzen un 80% menys de peces que un seient SUV equivalent. Els seients davanters de color taronja brillant estan fets de forts marcs tubulars. Aquests estan equipats amb coixins completament recoberts de teixit de polièster reciclat. Per descomptat, els seients també són totalment reciclables.
Els innovadors respatllers de malla estampats en 3D inclouen un reposacaps integrat i estan inspirats en els mobles d'oficina moderns. Els seients prims però extremadament de suport són còmodes i ferms just on han d'estar. Els productes produïts conjuntament amb BASF estan fets de poliuretà termoplàstic (TPU) lleuger i totalment reciclable. Estan coberts amb un material taronja per fer-los veure i sentir-se atractius. Els respatllers de malla contribueixen a la comoditat i comoditat dels passatgers millorant la sensació d'espai i la llum dins del vehicle.
Els passatgers del seient posterior poden utilitzar el marc tubular exposat del respatller per muntar accessoris. Per exemple, una petita tauleta alimentada per USB, ganxos per penjar bosses, portavasos, xarxa porta revistes o una petita safata perquè els nens gaudeixin d'aperitius faciliten la vida a la cabina.
D'acord amb la promesa de confort de Citroën, els seients davanters estan subjectes al terra amb anelles d'aïllament de TPU reciclables que absorbeixen les imperfeccions i les vibracions de la carretera i reflecteixen la tecnologia "Coixins hidràulics progressius" de la marca. Els còmodes seients posteriors individuals estan fets de materials similars i els respatllers es pleguen per ampliar el maleter. Els reposacaps de TPU rodons muntats al sostre passen per sobre de cada respatller i es pleguen cap al sostre quan sigui necessari.
A banda i banda del vehicle hi ha un compartiment d'emmagatzematge ocult per a la farmaciola, al qual es pot accedir sota els seients posteriors i amb les portes posteriors obertes. Una consola d'emmagatzematge omple l'espai entre els seients posteriors individuals. La construcció de TPU suau de color taronja i reciclable amb impressió en 3D té "bolets" flexibles per mantenir els articles estables. Les peces de TPU de BASF utilitzades a l'interior es poden reciclar a granel. Aquest és un bon pas cap a un monomaterial sostenible com a element de l'avaluació del cicle de vida.
Les portes estan lliures de panells de portes complexos i pesats que contenen interruptors, recolzabraços, altaveus i operadors de finestres. En canvi, els panells prims d'oli maximitzen l'emmagatzematge alhora que proporcionen comoditat i fàcil d'engegar.
El sòl que augmenta la usabilitat
En lloc d'una catifa difícil de netejar, oli té un revestiment de sòl de poliuretà termoplàstic avançat (E-TPU) desenvolupat amb BASF. Tan flexible com la goma espuma però més lleuger. Extremadament flexible i altament resistent a l'abrasió. El revestiment del sòl es pot canviar si es desitja un nou color.
El terra està cobert amb un material molt flexible i impermeable. Es pot netejar fàcilment amb una mànega. Els taps de drenatge de TPU reciclables al terra faciliten la neteja de la sorra i el fang a la platja o després d'una caminada per la selva humida.
Cicle de vida
Un element important de la història d'Oli és que va ser dissenyada per durar, per crear la seva pròpia economia circular. Les peces renovades, les decoracions o els colors nous, i fins i tot les peces millorades amb el temps, garanteixen que el vehicle es pugui reajustar de manera fàcil i assequible a les properes vides dels nous propietaris.
El cost total de propietat és baix. Quan cal substituir una porta, un far o un para-xocs, Citroën pot obtenir peces reciclades d'altres vehicles que ja no es poden mantenir. En general, si un vehicle és més car de substituir que comprar-ne un de nou, aquest vehicle no es renova. oli canvia aquesta comprensió. Quan la reforma ja no és econòmica, Citroën converteix cada oli en un donant de peces reciclades per a altres vehicles que necessiten peces, o envia altres peces al reciclatge general.
una llum orientadora
Segons Vincent Cobée, la clau d'un futur feliç és; Es tracta de com gastem, escollim, consumim, ens movem i contaminem. Depèn de reformar i d'adaptar la nostra manera de pensar. “Ens estem enfrontant als problemes que generen els nostres hàbits de consum excessius. I la indústria de l'automoció, com qualsevol altra indústria, no està exempta d'aquest procés. Citroën vol demostrar que hi ha maneres de canvi poc ortodoxes que no són avorrides ni punitives. L'Ami és un gran exemple d'això i estem orgullosos del seu èxit. Com a solució intel·ligent, el nostre 'laboratori sobre rodes' Citroën oli mostra com podem inspirar les famílies del futur. oli és notable i inusual. A Citroën, entenem que no passaràs desapercebut amb una postura normal. Citroën oli mostra la nostra missió de transport: responsable, directe i assequible per a la teva vida diària. Encara aspiracional, desitjable i agradable. oli és la nostra llum guia per a la solució que voleu tenir com a única eina que la vostra família necessitarà d'aquí a deu anys".
Sigues el primer a comentar