Logistech–Fira de Logística, Emmagatzematge i Tecnologies; Tot i que a Fuarizmir es reuneixen tots els actors del sector, es discuteix la situació i el futur del sector amb panells i seminaris. En l'àmbit de la Fira Logistech-Logística, Emmagatzematge i Tecnologies, que es va celebrar per primera vegada aquest any a Fuarizmir, es va celebrar el Panell del President, moderat per Yusuf Öztürk, president del Consell d'Administració de IMEAK Chamber of Shipping İzmir Branch.
"El temps és el temps de Turquia"
El president de la Junta d'UTIKAD, Ayşem Ulusoy, va declarar que Turquia ha arribat a una posició avantatjosa per la seva posició geogràfica durant el període de pandèmia i va dir: "Les carreteres tancades i les rutes canviants ens han convertit en un centre d'atracció. Vam aprendre que la indústria, les associacions, les universitats, els proveïdors i tots els grups d'interès que produeixen serveis relacionats amb la logística haurien de treballar junts perquè la nostra quota, que ha augmentat amb la pandèmia, sigui permanent. Hem de mantenir la nostra posició avantatjosa en termes de temps i cost, que són els factors més importants de la logística i el comerç, com la producció tardana de la Xina, els nostres fabricants són més flexibles. Podem continuar el que hem guanyat i avançar encara més. Hem d'actuar junts. És el nostre moment, el temps de Turquia", va dir.
Turquia destaca en l'oferta
El president del Consell d'Administració del DND, Şükriye Vardar, va afirmar que el sector marítim ha brillat tant com la logística durant la pandèmia i s'entén una vegada més la importància que és per al procés de contractació: "La possibilitat de recessió creada per l'alta inflació, la desacceleració. en la demanda de productes de consum, les demandes de rebre els béns abans d'hora, l'augment de la càrrega va començar a caure. Mirant enrere al setembre, l'11 per cent de les mercaderies transportades a nivell mundial estan pendents als ports mundials. Les vagues també tenen un efecte, que augmenta l'espera. Tot i que les tarifes de transport han baixat, els costos segueixen sent molt elevats. Aquest és el cas del mar. Quan ho mirem des de la perspectiva de Turquia, crec que Turquia es diferenciarà positivament en aquest procés malgrat les expectatives de recessió als mercats globals. Puc dir fàcilment que Turquia destaca en l'oferta. Crec que Turquia no es veurà afectada tant com altres països per la recessió prevista als mercats globals".
El creixement del sector continua
El president de la Junta de TÜRKLİM, Aydın Erdemir, va declarar que hi ha hagut ports a Anatòlia en tots els períodes, des de la història fins al present, i va dir: "La pandèmia ens ha demostrat una mica més la importància dels ports. El 90 per cent dels enviaments al món es fan per mar. A Turquia, aquesta taxa era al voltant del 95 per cent en importacions i lleugerament inferior a les exportacions. Ha arribat al 60-65 per cent en valor i entre el 80 i el 90 per cent en tonatge. Veurem que els ports, que són el punt de partida tant de les rutes marítimes, de les carreteres i del ferrocarril, creixeran amb factors ambientals i altres factors. Turquia s'ha desenvolupat d'una banda i ha invertit en els seus ports pel sector privat de l'altra. Entre 1986 i 1987, transportava 80 milions de tones de càrrega per any. Entre 1990 i 2001, hi va haver un creixement del 253 per cent. Ha crescut un 2000 per cent entre el 2021 i el 183 i un 10 per cent en els darrers 152 anys en termes de càrrega. Aquest és el cas també del contenidor, i hi ha hagut un creixement del 10 per cent en els últims 155 anys".
Cal actuar amb la visió del 2050
Erdemir va dir: "El principal problema per a nosaltres és preparar la visió per a la dècada de 2050. La logística serveix com un tot, indústria i exportació. El nostre deure com a institucions és preparar el sector per al 2050. Sabem que tot canviarà, institucions com la nostra jugaran un paper fonamental en l'elaboració i planificació d'aquestes polítiques i la selecció d'un nou model de gestió. Quan mirem els exemples desenvolupats al món; Totes les infraestructures ferroviàries i marítimes requereixen un gran suport públic i una gran planificació. Una de les funcions més importants de TÜRKLİM és preparar la visió del futur amb la seva experiència. També hem preparat el nostre informe per al 2050. La capacitat del port, que era de 525 milions de tones, hauria d'augmentar fins als 1,3 milions de tones i augmentar-se 2,5 vegades. Això significa connexions entre pobles logístics, zones industrials organitzades i ports, etc. Tot s'ha de planificar. Pel que fa als contenidors, s'espera un augment de 3,5 - 4 vegades. Els nostres ports han d'estar preparats. Hi ha estudis sobre aquests", va dir.
Transport per carretera a 58 països
El vicepresident del Consell d'Administració d'UND, Fatih Şener, va dir: "El sector marítim internacional és un sector estratègic per a Turquia. Oferim transport terrestre a 58 països, no tenim fronteres marítimes amb més de 40 d'aquests països. A causa de la pandèmia, la carretera té un ascens imparable al món. Perquè quan es tracta de producció, treball lliure d'estocs, comerç electrònic i comerç ràpid, es diu que Turquia és la més gran d'Europa en el sector marítim internacional. La taxa de transport per carretera a tot Europa és alta. No vam experimentar res quan es van tancar les fronteres durant el període de pandèmia. Com a UND, vam començar el transport sense contacte, l'intercanvi de conductors i vehicles a la frontera, etc. Hem intentat obrir el camí per a l'exportació. Després que el xoc va acabar, els països occidentals van recórrer a alternatives diferents de la Xina al punt de subministrament. Contenidor, gestió de crisi, etc. Altres novetats, l'augment de les tarifes de transport, l'augment del preu dels productes xinesos i la quota dels productes turcs al mercat va augmentar. A mesura que augmentava l'oportunitat de competir amb la Xina, el transport per carretera i els logístics van experimentar i encara viuen la seva època daurada en la pandèmia. Amb el comerç electrònic, la taxa de transport de paquets individuals va augmentar i el nombre de paquets transportats va augmentar quan el comerç privat va estar disponible. Les carreteres s'han convertit en magatzems i hi ha hagut una greu densitat de vehicles", va dir.
Fatih Şener, per tal que el transport per carretera sigui sostenible en el futur, actuant amb la planificació adequada, elèctrica, etc. Va assenyalar la importància de preparar la indústria per a això, afirmant que s'ha de canviar a vehicles produïts amb tecnologies respectuoses amb el medi ambient, noves tecnologies, i fer plans per reduir la mobilitat inactiva amb estudis d'optimització i eficiència.
Bülent İbik, vicepresident del Consell de DEFMED, va recordar que vam caure al lloc 47 de l'índex de rendiment logístic del Banc Mundial, que es va anunciar abans de la pandèmia, i va dir: "A causa de la pandèmia, el nou rang no ha estat encara s'ha anunciat. És un dels indicadors més importants quan podem atraure inversió de l'estranger. Hem de mirar què podem canviar per aconseguir una classificació més alta. Es tenen en compte factors com ara les duanes, la infraestructura, el rendiment logístic, el transport de mercaderies i l'enviament internacional, el seguiment i el seguiment de la càrrega i el lliurament a temps. Hem d'avançar actuant conjuntament amb l'administració i la indústria, i abordant aquests processos allà on ens quedem atrapats".
Yusuf Öztürk, president del Consell d'Administració de la branca d'IMEAK Cambra de Navegació d'Izmir, va dir que el conflicte rus-ucraïnès, ara el perill de recessió global, va provocar un canvi significatiu en el sector logístic. En referència als avantatges del procés pandèmic en el sector logístic, Öztürk va dir que Turquia té l'oportunitat de convertir-se en un centre regional de la cadena de subministrament global augmentant el seu rendiment logístic. En assenyalar que els objectius de descarbonització del sector del transport per al 2030 i el 2050 són molt crítics, Öztürk va subratllar que Turquia hauria d'estar preparada per a la transformació verda de la logística.
Sigues el primer a comentar