A la secció del Fòrum Marítim, organitzada en cooperació amb İZDENİZ, es va parlar del futur del transport públic marítim i dels vaixells marins neutres en carboni.
Transcity Sustainable Transportation, Livable Cities Forum també es va celebrar juntament amb Road2Tunnel - 5th International Highways, Bridges and Tunnels Specialized Fair, organitzada pel municipi metropolità d'Esmirna i organitzada en cooperació amb İZFAŞ i ARK Fuarcılık. A la secció del Fòrum Marítim del Fòrum, organitzat en cooperació amb İZDENİZ, on es discuteixen les dimensions econòmiques, ambientals i socials dels sistemes de transport urbà sostenibles, "Polítiques de gestió del transport marítim urbà - Cooperació del sector públic i privat" i "Eficiència en vehicles marítims". , Energia de nova generació" Sota els epígrafs "Sistemes i tecnologies del futur", es va parlar del futur del transport públic marítim i dels vaixells marins neutres en carboni.
A la sessió titulada "Política de gestió del transport marítim urbà - Cooperació del sector públic i privat" moderada per Yusuf Öztürk, president del Consell d'Administració de la Cambra de Navegació Sucursal d'Esmirna; Director general de City Lines del municipi metropolità d'Istanbul Sinem Dedetaş, Istanbul Sea Buses (İDO) Director general Murat Orhan, TURYOL President del Consell d'Administració Yunus Can, Municipi metropolità d'Izmir İZDENİZ President del Consell d'Administració Osman Hakan Erşen i escriptor d'història marítima Ali Bozoğlu estaven presents com a ponents.
El director general de City Lines del municipi metropolità d'Istanbul, Sinem Dedetaş, va declarar que transportaven 42 milions de passatgers anuals abans de la pandèmia i va dir: "Quan incloem el sector privat, el nombre anual de passatgers arriba als 90 milions. 2,5 milions de persones es traslladen a Nova York, una de les metròpolis més grans del món. Istanbul és el lloc amb més transport públic marítim d'Europa. El nombre de passatgers és extremadament alt i important a escala mundial. Quan mireu l'estructura d'Istanbul, és una ciutat situada dins del Bòsfor. Fins i tot abans de la terra, el transport públic a Istanbul és per mar. “Avui la seva participació en el transport públic ha baixat fins al 3 per cent”, ha dit, explicant que estan treballant per augmentar la quota.
Sinem Dedetaş va afirmar que l'augment del transport marítim no es pot fer només obrint noves línies al mar o instal·lant nous vehicles, i va dir: "Avui estem corrent contra el temps, preferim el mitjà de transport més ràpid. Segons un estudi; 15 milions d'istanbulites poden arribar a una parada d'autobús a 500 metres de casa seva. Mentre que 13 milions d'istanbulites poden accedir a la parada de metro, només uns 900 mil istanbulites poden arribar al moll. Per augmentar la participació en el total, cal analitzar bé la situació actual i utilitzar correctament els recursos. Cal fer un pla tenint en compte les condicions actuals, fent una anàlisi eficient i considerant el benefici total. "S'estan duent a terme esforços per augmentar la quota del total assegurant la integració del transport terrestre, ferroviari i marítim, i alimentant el mar amb transports de menor distància", va dir.
Flota de ferris elèctrics a Istanbul
Dedetaş també va declarar que estan treballant per descarbonitzar els mars a Istanbul i va dir: "Estem planejant canviar a una flota conjunta juntament amb els sectors públic i privat. Quan unim la nostra flota, canviarem a un model de treball eficient. Quan s'esmenta Istanbul, em ve al cap el ferri, és un dels seus valors simbòlics emblemàtics. Tenim previst tenir nous ferris on conservarem l'aspecte icònic. Assegurar la unitat de la flota també és important pel que fa a la gestió de despeses. Hi ha el compromís de fer d'Istanbul neutre en carboni l'any 2050. Hem de servir amb una flota neutra en carboni eliminant la separació de ferris i motors. Les drassanes turques estan especialitzades en la fabricació de vaixells elèctrics. "No hi ha cap problema en produir vaixells elèctrics, tenim previst construir una flota de ferris elèctrics, el nombre dels quals augmentarà fins a 100 amb el temps", va dir.
Transport marítim a Esmirna
El president del Consell d'Administració d'İZDENİZ del municipi metropolità d'Izmir, Osman Hakan Erşen, va declarar que transporten 800 mil vehicles i 18 milions de passatgers anuals i va dir: "Oferim servei amb 7 vaixells en transport de vehicles. Aquí vam aconseguir el principal èxit augmentant el nombre de viatges juntament amb l'augment del nombre de vaixells. Malgrat l'augment dels costos de combustible i personal, operem cada 15 minuts a totes les línies durant les hores punta, i quan no n'hi ha prou, activem immediatament vaixells de recanvi i passem al sistema d'ompliment-descàrrega. Per exemple, el passat 9 de setembre vam transportar 5 mil vehicles i es van transportar 82 mil persones. El nostre alcalde Tunç SoyerTambé va ser la visió de , vam intentar construir un pont flotant perquè no tenim ponts com a Istanbul, no tenim passos inferiors ni sistemes ferroviaris. Ho hem aconseguit a petita escala, podem cobrir la necessitat actual, però si cal, podem augmentar el nombre portant 7 dels 7 vaixells al mar. El nostre principal problema és el problema del moll; quan augmenta el nombre de viatges, pot haver-hi retards en l'acoblament. També ens vam plantejar construir aquesta línia des d'Alsancak, però el fet que el port d'Alsancak sigui una zona de duanes ens lliga de moment. "Les negociacions necessàries continuen, si podem obrir-la, estem considerant obrir la línia Bostanlı - Alsancak com a segona línia", va dir.
Erşen va dir: "El nostre principal problema és que, igual que a Istanbul, els preus dels nostres bitllets són només un terç dels nostres costos. Actualment, aquest servei funciona completament amb el suport del nostre municipi metropolità d'Esmirna. En cas contrari, continua una cosa que és físicament impossible de fer com a empresa marítima. Espero que hi hagi novetats en aquest sentit perquè les nostres pèrdues disminueixin. Aquestes no són pèrdues que una companyia naviliera pugui suportar físicament després que augmenti el combustible. Malauradament, els nostres creuers es troben en la mateixa situació. Fem tot el possible per no reduir la qualitat del servei i els viatges. "A més del transport dins del golf, hem iniciat vols des d'Esmirna a Lesbos a més dels vols d'Urla, Mordogan i Foça que organitzem a la temporada d'estiu", va dir.
El transport públic al mar no és possible sense incentius
Murat Orhan, director general d'Istanbul Sea Buses (IDO), va declarar que últimament han estat oferint serveis interurbans en lloc de serveis urbans i va dir: "S'han desenvolupat moltes competicions contra nosaltres. La política de preus del pont Osmangazi és similar a l'augment anual del 25 per cent. Els costos del combustible també exerceixen una pressió extrema a totes les nostres rutes internacionals. El problema dels preus també ens va afectar molt negativament. Tots coneixem els costos. Elements de costos principals; Combustible, personal, manteniment, reparació, assegurances i lloguer representen el 94 per cent de totes les despeses. Fins i tot si deseu la resta, no és possible resoldre el problema. A causa de problemes similars, des del 2019 no hem fet vols nacionals, només transportem vehicles i passatgers entre Sirkeci i Harem. El transport públic al mar no és una activitat que seria possible sense incentius. "És difícil en termes de sostenibilitat", va dir, i va afegir que els viatges Hatay - República Turca del Nord de Xipre del municipi metropolità de Hatay es fan amb els seus propis autobusos marítims, que també estan treballant a les illes de l'Egeu i que les negociacions sobre això El problema a Marmaris, Fethiye i Bodrum es celebrarà amb les autoritats oficials i gregues per al 2023. Va anunciar que continuaria.
El suport és imprescindible
El president del Consell d'Administració de TURYOL, Yunus Can, va declarar que transporten entre 55 i 60 mil passatgers diaris i ofereixen serveis de lloguer de vaixells al públic i va dir: "L'àrea de menys inversió per augmentar el transport marítim és el mar. Cal que hi hagi una integració de la terra que els pugui alimentar. "Com a resultat de fer-ho saludable, el nombre de passatgers augmentarà tant a Istanbul com a Esmirna", va dir. En declarar que no té cap objecció a la unió de flotes apuntada a Istanbul, Yunus Can també va assenyalar l'augment dels costos i va dir que el transport públic marítim ha de ser recolzat i subvencionat per les administracions centrals o locals. L'escriptor d'història marítima Ali Bozoğlu també va parlar de la seva aventura de transport marítim des de la història fins al present.
Sistemes energètics de nova generació
En la segona sessió del fòrum, es va tractar sobre "Eficiència en embarcacions marines, sistemes energètics de nova generació i tecnologies de futur". A la sessió moderada pel Municipi Metropolità d'Esmirna İZDENİZ President de la Junta Directiva Osman Hakan Erşen, İZENERJİ i İZETAŞ President de la Junta Ercan Türkoğlu, Facultat de Ciències i Lletres METU Departament de Física Prof. Dr. Bülent Gültekin Akınoğlu, NAVTEK Marine Technologies A.Ş. El director general, Ferhat Acuner, i el membre de la junta de la drassana d'Aksoy Ship Gelibolu, Oya Aksoy, van participar com a ponents. Es va destacar la importància dels vaixells elèctrics pel que fa a una navegació sostenible i respectuosa amb el medi ambient i evitant les emissions de carboni. Els experts diuen que els vehicles elèctrics de nova generació; Va cridar l'atenció sobre la importància d'operar amb fonts d'energia 100% renovables sense danyar les persones, el medi ambient i els recursos energètics. També es va afirmar que estem entre els principals països les drassanes dels quals estan adequadament equipades i preparades en aquest sentit. Els experts també van assenyalar que el cost de l'energia és inferior al dels vehicles de combustibles fòssils i van afirmar que hi hauria d'haver incentius per als vehicles marins sense carboni i que això s'hauria de pavimentar amb suports governamentals.
A l'última part del fòrum, es va celebrar la sessió de Transport al Golf del passat al present, amb l'escriptor del conseller d'İZDENİZ, Muzaffer Ayhan Kara, com a ponent.
Sigues el primer a comentar