Després d'haver guanyat el seu primer ral·li del desert a Abu Dhabi el març passat, l'Audi RS Q està preparat per a la següent fase de la seva evolució e-tron. L'innovador model prototip s'ha desenvolupat àmpliament per als ral·lis del Marroc 2022 i Dakar 2023.
Considerat com un dels projectes més importants de la història d'Audi i mostrant-se en el ral·li més dur del món només un any després de la seva primera idea conceptual, l'Audi RS Q e-tron es prepara ara per a nous reptes amb una sèrie de millores.
La primera part del treball de desenvolupament és el casc. El cos completament renovat està equipat amb una aerodinàmica significativament millorada. Això va reduir el pes i el centre de gravetat del prototip. L'eficiència dels motors elèctrics augmenta encara més gràcies a noves estratègies de partida. Es va proporcionar més comoditat al pilot i al copilot tant a l'interior com al possible canvi de pneumàtics. Anomenat amb l'abreviatura E2 després d'aquestes innovacions de carrosseria, el RS Q e-tron recorda el llegendari Audi Sport quattro, que va competir als ral·lis del Grup B als anys vuitanta, en la seva fase final de desenvolupament.
Audi, que va coincidir amb els pilots, copilots i tècnics durant el procés de desenvolupament així com durant la implementació inicial del projecte, provarà les actualitzacions del RS Q e-tron E2 amb les proves que realitzarà al Marroc el proper any. octubre i començarà els preparatius per al Ral·li Dakar 2023.
Suau a l'aire, lleuger a la sorra: Cos nou
L'Audi RS Q e-tron E2 no va heretar ni una sola part de la carrosseria del seu predecessor. La cabina, que abans estava encastada en angle agut cap al sostre, s'ha ampliat considerablement per complir amb la normativa de dimensions interiors. També es van redissenyar els capó davanter i posterior. S'ha eliminat el desbordament inferior a la dreta i a l'esquerra dels pilars B del capó posterior. Amb capes modificades, és a dir, capes de teixit optimitzades fetes de materials compostos, es redueix el pes del vehicle. Tenint en compte que la primera generació del RS Q e-tron era extremadament pesada, es van estalviar unes desenes de quilograms així com una baixada del centre de gravetat.
El concepte aerodinàmic a la zona del cos sota el capó també és completament nou. Gairebé com el casc d'un vaixell, el punt més ample d'aquesta secció és la part superior de la cabina, mentre que el casc s'estreny cap endavant i a popa. En aquest model, Audi no utilitza la part dels parafangs darrere de les rodes davanteres, la qual cosa crea una transició a la porta i que anomenen "Peu d'elefant" a l'empresa. Això estalvia més pes i optimitza el flux d'aire. La resistència aerodinàmica total s'ha reduït al voltant d'un 15 per cent. Això no afecta la velocitat màxima de 170 km/h segons la normativa. Tanmateix, el flux d'aire millorat ofereix un avantatge important. El requeriment energètic del cotxe elèctric es redueix encara més.
Audi va assenyalar que hi va haver excessos de potència a curt termini durant els salts al Ral·li Dakar o quan els pneumàtics tenien menys contacte amb el terra en terrenys accidentats. I com és sabut, la FIA intervé al llindar dels 2 kilojoules d'excés d'energia i imposa sancions esportives. En comparació, més de cent vegades per segon flueix energia als motors dins dels límits permesos. Audi, el camí fàcil; va optar per establir el llindar uns quilowatts més baix i fer molts retocs als controls de potència en lloc de tenir un desavantatge en el rendiment. El programari ara calcula dos límits separats, un per a cada motor, en mil·lisegons. Gràcies a això, el cotxe funciona exactament al límit permès.
L'optimització del control també va tenir un efecte positiu en els anomenats coconsumidors. La servobomba, la bomba de refrigeració de l'aire condicionat i els ventiladors tenen un efecte mesurable en el balanç energètic. Audi i l'equip de ral·lis Q Motorsport van obtenir una valuosa experiència durant la primera temporada del 2022, que va permetre millors avaluacions. El sistema d'aire condicionat és un exemple d'aquesta situació. El sistema d'aire condicionat funciona amb tanta força que pot provocar que el refrigerant es congeli quan funciona constantment a la màxima potència. El sistema funcionarà en mode intermitent en el futur. D'aquesta manera, s'estalvia energia, mentre que la temperatura interior variarà poc, fins i tot durant llargs períodes de temps. També s'ha optimitzat l'estratègia d'arrencada dels ventiladors i la servobomba. Per exemple, ara els sistemes es poden organitzar de manera diferent a les etapes personalitzades per a càrregues més baixes en etapes no duradores.
Funcionament simplificat: facilitat d'ús a la cabina i canvi de pneumàtics
Les noves oficines dels pilots d'Audi Mattias Ekström/Emil Bergkvist, Stéphane Peterhansel/Edouard Boulanger i Carlos Sainz/Lucas Cruz són coses que esperem. Les pantalles segueixen al camp de visió del conductor i, com és habitual, a la consola central; També es conserva el panell de commutació central de 24 zones. Tanmateix, els enginyers van reconfigurar les pantalles i els controls. Combinades, les funcions podrien provocar confusió; Un interruptor giratori per primera vegada permet al pilot i al copilot triar entre quatre àrees del sistema.
El tema "Escenari" inclou totes les funcions que són importants durant la conducció competitiva, com ara el limitador de velocitat o la presa d'aire en trams de velocitat limitada. La secció "Carretera" conté funcions que sovint es demanen en etapes no temporals, com ara intermitents i càmera de visió posterior. L'opció "Error" s'utilitza per detectar, categoritzar i catalogar errors. La secció "Configuració" conté tots els elements que seran útils per a l'equip d'enginyeria, com ara les temperatures detallades dels sistemes individuals durant les proves o després que el vehicle arribi al càmping.
Els equips ara podran treballar amb molta més facilitat després de les punxades. Els components del cos senzills, plans i fàcilment desmuntables substitueixen les voluminoses cobertes laterals per a les rodes de recanvi. Les noves rodes de deu radis del soci Rotiform també són molt més fàcils d'utilitzar. Els conductors i copilots podran agafar les rodes amb més facilitat i completar el canvi amb més confiança.
Sigues el primer a comentar