No es pot exagerar la importància d'una estratègia de ciberseguretat eficaç en la indústria ferroviària digital actual per fer funcionar un sistema de mobilitat segur i sostenible.
A mesura que les xarxes ferroviàries es digitalitzen, l'exposició al risc augmenta, reforçant la necessitat d'una estratègia sòlida per protegir la informació, la infraestructura i els vagons. Això requereix un nivell de ciberseguretat que compleixi els estàndards de seguretat i que els fabricants i operadors s'adaptin amb un enfocament integral per als sistemes nous i antics.
Hi ha tres usos principals de la digitalització al ferrocarril, cadascun amb els seus propis riscos de ciberseguretat.
- En primer lloc, Els sistemes de comandament i control estan a l'avantguarda de la digitalització i està dissenyat per regular la senyalització i garantir la seguretat.
- Centrant-se a maximitzar l'eficiència i mantenir l'adhesió al calendari trànsit i operacions ferroviàries cada cop hi ha més sensors, programari, actius de comunicacions electròniques i dispositius connectats que requereixen connexions segures i protecció de dades es torna addicte.
- Finalment, amb sistemes en gran part centralitzats Hi ha aplicacions orientades als passatgers que depenen d'una interacció segura.
digitalització, Tot i que ofereixen un ampli ventall d'avantatges a les tres d'aquestes operacions bàsiques, les seves interdependències són fonamentals per garantir un bon funcionament. Cap branca de l'empresa pot operar de manera independent i la seva estratègia cibernètica no pot funcionar de manera aïllada.
automatització, És un exemple evident d'una operació cada cop més digitalitzada que depèn molt del programari, amb implicacions importants per a la ciberseguretat.
Les innovadores solucions de senyalització d'Alstom estan ajudant a revolucionar les comunicacions ferroviàries reduint els objectes a la carretera i proporcionant més intel·ligència i funcionalitat a cada tren. Els equips de pista són ara "més intel·ligents" i tecnològicament més avançats.
El recinte a bord del "cervell" operatiu d'un tren significa que el programari sovint precedeix el maquinari, creant centenars i, en algunes xarxes, milers de processadors de dades a bord que han de funcionar de manera segura. La centralització de les operacions de dades a bord significa menys dependència de la infraestructura de la línia, cosa que fa que la tecnologia sigui més fàcil i econòmica de mantenir. També ajuda a optimitzar les operacions dels trens augmentant les velocitats de comunicació amb altres trens i centres de control, proporcionant una major capacitat de línia i un major volum de passatgers o mercaderies.
La digitalització també obre el camí per a un manteniment més predictiu, permetent al programari identificar equips defectuosos o que no funcionen abans que fallin. Això redueix la necessitat de treballs de manteniment, permetent que el personal de manteniment sigui redistribuït a altres àrees d'operació que necessitin personal.
Però totes aquestes innovacions han de treballar amb estratègies de ciberseguretat que protegeixen les dades, el programari, la connectivitat i el maquinari que les processa i gestiona. Més digitalització significa més components digitals i interconnexions entre sistemes, la qual cosa comporta més àrees d'exposició potencial. En resum, la "superfície d'atac" és més gran i potencialment més exposada.
Ciberseguretat dins i fora
Alstom creu fermament que la ciberseguretat s'ha de situar al centre de la cultura d'excel·lència d'una empresa ferroviària. Això inclou no només desenvolupar l'experiència en ciberseguretat, sinó també alinear els equips de ciberseguretat i operacions ferroviàries. La formació i el desenvolupament d'una cultura de ciberseguretat que compleixi els estàndards i les regulacions del sector crea un terreny sòlid i comú.
Aborda tot el cicle de vida de la ciberseguretat, interna i externament, complint els estàndards més alts de la indústria en matèria de seguretat de la informació, ISO 27001, l'estàndard internacional de ciberseguretat per a sistemes de control industrial, IEC 62443 i certs estàndards ferroviaris, a més d'estar molt implicat en la identificació i el desplegament. processos, prenem estàndard: TS50701.
Gestió de riscos per a sistemes nous i antics
Els dissenys de tots els nous projectes d'Alstom prioritzen la ciberseguretat juntament amb les consideracions d'enginyeria i seguretat tradicionals. Tot el desenvolupament de productes d'Alstom es duu a terme sobre una base "segura per disseny", començant per una anàlisi integral de riscos i un marc arquitectònic que se centra molt en la integració de la ciberseguretat.
Tots els sistemes desenvolupats, encarregats i mantinguts per l'empresa estan equipats amb una protecció definida per protegir les operacions contra les ciberamenaces. Això inclou la implementació de sistemes amb característiques de disseny que ofereixen als operadors la flexibilitat per fer canvis relativament fàcils i rendibles a les necessitats de seguretat futures. Els operadors ferroviaris han de fer front a una combinació de sistemes nous i antics. És vital que aquests actius s'incloguin en una estratègia integral de ciberseguretat per minimitzar el risc tant ara com en el futur.
Els reptes no són insignificants: un disseny deficient que no protegeix contra les amenaces cibernètiques en evolució pot comprometre la seguretat i la resposta operativa de xarxes senceres. Per tant, la necessitat de tenir en compte la ciberseguretat el primer dia en el desenvolupament de qualsevol nou projecte és molt clara. Les amenaces cibernètiques estan en constant evolució, i també les estratègies d'afrontament.
Sigues el primer a comentar