UECC ha rebut el tercer i últim transportista híbrid de cotxes i camions (PCTC) de bateria de GNL multicombustible de nova construcció, ja que lidera el camí per complir els nous requisits per a les operacions de vaixells de baixes emissions amb la transformació ecològica de la seva flota.
L'última nova construcció, anomenada Auto Aspire, es va lliurar a la drassana de Jiangnan de la Xina el 20 d'octubre i s'unirà als vaixells germans Auto Advance i Auto Achieve, que creuen pel nord d'Europa, després del lliurament des del pati de fabricació de la parella durant l'últim any.
"Aquesta entrega important demostra el compliment de la nostra ambició que vam dissenyar fa una dècada per portar al mercat europeu de mar curta una nova generació de vaixells avançats amb baixes emissions de carboni capaços de satisfer les demandes d'eficiència energètica sota un règim d'enviament verd", diu Glenn, CEO. de la UECC. Edvardsen.
"Això es va aconseguir mitjançant un procés d'innovació on es va desenvolupar una nova solució tecnològica juntament amb l'equip intern de disseny de vaixells de Jiangnan per oferir guanys significatius en la reducció d'emissions.
"Però tal com indica el nom de la tercera nova construcció, encara volem fer més".
Complint amb la normativa verda
Amb el lliurament de l'últim vaixell, UECC compta ara amb cinc PCTC ecològics i set unitats de lloguer a la seva flota actual de nou vaixells, amb el 80% de la capacitat d'elevació actual que compleix el requisit de l'OMI per a una reducció del 40% de la intensitat de carboni. Des de l'enviament fins al 2030.
El transportista Ro-Ro líder a curt mar ha encapçalat anteriorment els primers PCTC de GNL de doble combustible del món: Auto Eco i Auto Energy, i ha pilotat l'ús de biocombustibles a bord d'un altre vaixell, Auto Sky, per subministrar el 80% de la seva demanda anual de combustible. de combustibles alternatius per al 2030
"Els canvis legislatius immediats estan canviant el panorama del mercat a favor dels jugadors centrats en el verd, i aquestes noves estructures representen inversions oportunes i grans que ofereixen als nostres clients una solució d'enviament sostenible amb avantatges ambientals i de costos", afegeix Edvardsen.
Amb la implantació de la Directiva de l'Impost sobre l'Energia, que imposarà un elevat impost als combustibles fòssils subministrats a l'Espai Econòmic Europeu, a partir de l'1 de gener de 2023, augmentaran els costos dels armadors que utilitzen combustibles marins tradicionals.
A més, la proposta d'ampliació del sistema de comerç d'emissions de la UE (ETS), que entrarà en vigor a partir del 2024, per cobrir el transport marítim requerirà que els operadors de vaixells contaminants adquireixen costosos drets de carboni que podrien augmentar el cost del consum de combustibles fòssils fins a un 50% . Sobre els preus actuals del carboni, segons Daniel Gent, director d'Energia i Sostenibilitat de la UECC.
Equipat per a combustibles baixos en carboni
A més, les noves restriccions reguladores a les emissions dels vaixells arriben amb l'Indicador d'intensitat de carboni (CII) de l'OMI, que entrarà en vigor a partir de l'any vinent, i FuelEU Maritime, que s'introduirà el 2025. operacions del vaixell, ja sigui de reduir la velocitat o canviar a combustibles alternatius.
Gent assenyala que un cop llançat Auto Aspire, anirà pel bon camí per assolir l'objectiu FuelEU Marine proposat per la UECC per al 2030, una reducció anual del 6% de la intensitat de carboni. Les tres noves estructures estan en línia amb l'Índex de disseny d'eficiència energètica (EEDI) de l'IMO, que entrarà en vigor l'any vinent.
El trio Newbuild va ser dissenyat originalment per funcionar amb gas natural liquat (GNL), que podria reduir les emissions al voltant d'un 25% en comparació amb altres combustibles fòssils, però podria utilitzar combustibles amb baixa densitat de carboni com el bio-GNL. GNL sintètic a mesura que es fan més disponibles.
Optimització intel·ligent de potència
La solució de bateries híbrides permet reduir les emissions addicionals mitjançant l'afaitat màxima i l'ús de l'energia de la bateria per maniobrar als ports, eliminant així les descàrregues nocives de NOx i partícules prop de les ciutats costaneres.
L'eficiència energètica dels vaixells es millora encara més gràcies a un disseny de casc optimitzat i una hèlix de pas controlable, així com un sistema de gestió d'energia intel·ligent que contribueix a l'economia de combustible.
L'Auto Aspire, de 169 metres de llargada, és capaç de transportar 10 vehicles en 3600 cobertes de càrrega i, juntament amb els seus vaixells germans, "posarà fortament la sostenibilitat al mapa" en el comerç Ro-Ro del nord d'Europa, segons Edvardsen. .
"Estem molt orgullosos de veure les tres noves estructures a l'aigua ara mateix. Amb el suport dels nostres propietaris NYK i Wallenius Lines, UECC està fent realitat el somni d'un transport ecològic".
Sigues el primer a comentar