Amb la Memòria del Sector Logístic UTIKAD, estem amb vosaltres un any més per prendre el pols al sector. UTIKAD està intentant fer llum sobre el futur del sector reunint les activitats, els transports, la capacitat, els desenvolupaments importants i la legislació rellevant del sector logístic internacional a Turquia amb els informes sectorials que ha implementat des del 2019.
Els efectes negatius de la pandèmia de coronavirus, que va deixar empremta el 2020, van continuar el 2021, i els efectes de les noves variants sorgides durant l'any també es van fer notar en el sector logístic global.
Per tal de reduir i, finalment, destruir els efectes del virus sobre la salut personal i social, la producció de vacunes contra el virus es va lliurar als ciutadans de tots els països del món i es va iniciar un fort procés de recuperació després de la ruptura amb la COVID-19. Amb la recuperació del tipus K al món el 2021, es va seguir un creixement sectorial.
El 2021, la indústria logística va intentar fer front a diferents crisis. Les crisis dels contenidors i de la cadena de subministrament global han donat lloc a un augment de costos elevat. La crisi dels contenidors ha fet que els contenidors siguin més cars i inaccessibles, plantejant directament el problema de la cadena de subministrament global.
Amb la relaxació de les restriccions pandèmiques, la demanda de serveis de transport va augmentar i es va produir un augment de les tarifes de mercaderies a mesura que les comandes s'acumulen als ports a causa dels creuers cancel·lats durant el procés de pandèmia.
La crisi dels conductors, que va tenir un impacte mundial, també va afectar de prop el nostre país. A causa de la manca de conductors i de personal per contractar, els costos logístics van augmentar.
El tancament del canal de Suez, juntament amb la posada a terra del vaixell portacontenidors japonès "Ever Given" el 23 de març de 2021, va provocar una interrupció del comerç mundial.
Amb la relaxació de les mesures pandèmiques i l'augment de la demanda energètica, els preus del gas natural i del carbó van batre un rècord.
Malgrat les crisis, el comerç mundial va mostrar una tendència de recuperació el 2021 i es va apropar a les xifres anteriors a la COVID-19.
El 2021 s'han anunciat les normatives internacionals que afectaran principalment el sector logístic. Un d'ells va ser el "Fit for 55" anunciat per la Comissió Europea al juliol. Amb aquest paquet, la regulació del carboni a la frontera, l'augment de l'ús d'energies renovables, els modes de transport de baixes emissions i la infraestructura per donar-los suport van passar a primer pla. Dins de l'àmbit del paquet, una altra regulació legal que preveu una obligació fiscal addicional per a les exportacions a la Unió Europea va ser el Mecanisme de Regulació del Carboni Fronterer (SKDM).
Juntament amb l'epidèmia, van entrar a les nostres vides noves maneres de fer negocis i es va produir una evolució digital a la indústria. En aquest procés, el comerç electrònic, les automatitzacions i la disminució del contacte físic van passar a primer pla. Els ports han esdevingut autònoms, s'han millorat els processos duaners, s'ha aconseguit la modernització de les infraestructures i les declaracions duaneres es poden fer digitalment.
Quan s'examinen les inversions públiques realitzades durant els últims 5 anys a Turquia, el sector del transport i les comunicacions va ocupar la part més gran del pla d'inversió total el 2021.
Segons dades de 2020, la contribució del sector del transport i l'emmagatzematge al PIB a Turquia va ser al voltant del 8%.
A les estadístiques de comerç internacional de serveis, les activitats de transport van ocupar la major part tant en les importacions com en les exportacions. El 2020, les exportacions de serveis van ascendir a aproximadament 25,5 milions de dòlars, mentre que les importacions de serveis van ascendir a aproximadament 23 milions de dòlars.
Al març de 2021, el deute total del préstec en efectiu del sector logístic ascendia a 218 milions de TL, el deute esmentat era de 156 milions de TL en el mateix període de l'any anterior. En el període de 12 mesos, l'import del deute del préstec va augmentar un 40,1%. El crèdit utilitzat pel sector va ser de 196,793,813,000 TL al gener; A finals de 2021, l'import del préstec va augmentar un 35%.
Pel que fa al valor de les mercaderies transportades, el transport marítim té la part més gran tant en les importacions com en les exportacions dels darrers 10 anys. El transport per carretera ocupa el segon lloc en termes de valor en els transports de comerç exterior de Turquia. El transport aeri ocupa el tercer lloc entre els tipus de transport en termes de valor en les activitats de comerç exterior de Turquia. El transport ferroviari és el tipus de transport amb la quota més baixa en el comerç exterior de Turquia. El transport marítim és líder tant en pes com en valor. La participació del transport per carretera en les importacions se situa al voltant del 2021% el 5,36. El transport ferroviari té una quota inferior a l'10% en pes tant en les importacions com en les exportacions de Turquia en els darrers 1 anys. El transport aeri és el tipus de transport que té la menor participació en el comerç exterior de Turquia en termes de pes a causa de la seva capacitat limitada.
En els darrers 10 anys, el comerç exterior de Turquia va assolir el major volum de comerç exterior el 2013. Amb l'excepció del 2017, la bretxa entre les importacions i les exportacions va tendir a disminuir. Mentre que la ràtio d'exportacions i importacions era només del 2011% el 56, aquesta ràtio va augmentar fins al 2021% a finals de 83.
Quan s'analitza la distribució de les exportacions de Turquia per grups de països, s'observa que els països de la UE-2020 ocupen el primer lloc amb un 2021% tant a finals de 27 com de 41,3. La proporció dels països de la UE-27 en les importacions era del 2020% a finals del 33,4 i del 2021% a finals del 31,5. Les importacions de països europeus no comunitaris el 2020 representen totes les importacions.
Tot i que constituïa el 16,3%, aquesta taxa es va convertir en el 2021 a finals del 16,5.
El 2021, la proporció dels primers 20 països als quals Turquia exporta en les exportacions totals és d'aproximadament el 66%, i la proporció dels 20 primers països dels quals Turquia exporta en les importacions totals és d'aproximadament el 67%. Alemanya i els EUA es troben entre els 5 primers països tant en exportacions com en importacions. Mentre que la quota de la Xina, que és el primer país en importacions, és de l'11,88%, la seva participació en les exportacions és de l'1,63%.
El transport de mercaderies per ferrocarril destaca perquè és un mitjà de transport més respectuós amb el medi ambient, econòmic i segur en comparació amb altres modes de transport. La proporció del transport ferroviari en el comerç exterior de Turquia en termes de valor és inferior a la part de tots els altres modes de transport. L'any 2020, quan la pandèmia va ser efectiva, es veu que la quota del ferrocarril va augmentar respecte a anys anteriors. La creixent demanda de transport de mercaderies per ferrocarril és efectiva en aquest augment, ja que permet el comerç sense contacte. La proporció del transport de mercaderies per ferrocarril en els enviaments d'importació totals va disminuir entre el 2012 i el 2018. L'augment, que va començar el 2018, va continuar el 2019, seguit de l'2020% el 1 i l'2021% el 1,23. Hi ha una situació similar en la proporció del transport de mercaderies per ferrocarril en el total dels transports d'exportació. Després de la taxa del 2011% el 0,93, hi ha hagut un descens entre el 2012-2018. Les taxes que van del 0,67% al 0,44% van començar a augmentar de nou el 2019. La taxa va ser del 2019% el 0,54, del 2020% el 0,77 i del 2021% el 0,74. En el procés entre el 2011 i el 2021, el 2021 va ser l'any en què es va portar la càrrega més alta sobre una base de valor total. La proporció del transport de mercaderies per ferrocarril en termes de pes en el transport d'importació i exportació es va mantenir per sota de l'11% en 1 anys. Els enviaments d'exportació van caure bruscament el 2013, assolint el nivell més baix del 0,35%. Els enviaments d'exportació van començar a augmentar de nou després d'aquest any i van arribar al 2021% a finals del 0,77. Tot i que no hi ha ruptures tan importants en els enviaments d'importació com les exportacions, el descens que va començar el 2011 va continuar fins al 2018, i la quota que va començar a augmentar després del 2018 es va convertir en el 2021% a finals del 0,64.
El transport per carretera ocupa el segon lloc en el comerç exterior de Turquia en termes de valor. La taxa més baixa de transport per carretera en importacions entre els anys 2011-2021 va ser el 17,88 amb un 2018%. El transport per carretera va tenir la quota més baixa de les exportacions el 28, amb una taxa del 2018%. L'any 2021, els valors més alts es van assolir en el transport internacional per carretera per valors. En el transport internacional de mercaderies, les mercaderies exportades per carretera tenien una proporció més gran que les importades. Entre 2011 i 2021, els enviaments d'importació tenen la quota més baixa amb una taxa del 2016% el 3,72, mentre que té la quota més baixa amb una taxa del 2020% en les exportacions el 16,79. Mentre que la quota de les càrregues d'importació en funció del pes va ser com a màxim del 5,36% el 2021, la proporció de les càrregues d'exportació en funció del pes va ser el 24,68 amb una taxa màxima del 2015%. El valor de tona més alt es va assolir tant a les importacions com a les exportacions en termes de pes en el transport de mercaderies per carretera el 2021.
Durant el període del 2011 al 2021 a l'aerolínia, el trànsit internacional de càrrega va mostrar un desenvolupament més gran i lineal en comparació amb el trànsit domèstic de càrrega. El trànsit domèstic de càrrega, que va superar les 2013 tones el 2014, 2015, 2021 i 100.000, va tenir el volum més baix dels darrers 10 anys, amb 19 tones a causa de la pandèmia de la COVID-51.043. A finals de 2020, el trànsit de mercaderies nacionals es reflectia a les estadístiques en 2021 tones. El trànsit total de càrrega de 111.466 el 2020 va augmentar un 1.368.576% fins a 2021 tones el 21. A finals del 1.615.709, quan vam sentir l'efecte de la pandèmia lleugerament, el volum de trànsit internacional de mercaderies era de 2021 tones i la taxa d'augment va ser del 1.504.243%. El 14, la participació del transport aeri en les importacions en valors va ser del 2011%. Si bé aquesta taxa va augmentar fins al 10,62% a finals de 2020, va disminuir fins a l'19,82% a finals de 2021. La seva participació en les exportacions en valors era del 11,08% a finals de 2021. El valor total de les mercaderies d'importació de les companyies aèries el 8,40 va ser aproximadament un 2015% vegades superior al de les mercaderies d'exportació de les companyies aèries i aproximadament el 16% a finals del 2021. A finals de 39, la proporció del transport aeri en els enviaments d'importació en funció del pes és del 2021%. A finals del 0,05, la proporció del transport aeri en els enviaments d'exportació tenia la taxa més baixa després del 2021 amb una quota del 2020% en el període analitzat.
En el període entre 2011 i 2021, la quota de Turquia de les càrregues d'importació transportades per mar en valors es va mantenir al voltant del 2019% fins al 60; El 2014 i el 2015, la seva participació en la base de valor va augmentar fins al 69%. No obstant això, a finals de 2020, la ràtio de participació, que va baixar per primera vegada per sota del 60%, es va convertir en el 2021% a finals de 66,91. La participació del transport marítim en les exportacions en valors era del 2021% a finals de 60,01. El valor del transport marítim de mercaderies d'exportació, que va ascendir a 2011 USD el 73.576.384, va augmentar un 2021% respecte al 2011 i va arribar als 82 USD a finals de 133.752.639. Si bé el valor total de les càrregues d'importació transportades per mar va ser de 2011 USD el 133.440.245, va augmentar un 2021% a finals del 2011 en comparació amb el 18 i va arribar als 157.390.322 USD. En el període comprès entre el 2011 i el 2021, no es van observar canvis significatius en la proporció del transport marítim en tots els transports d'importació en funció del pes, però la proporció del transport marítim en tots els transports d'importació és aproximadament del 95%. A finals de 2021, era del 93,94%. En el mateix període, el transport marítim en funció del pes dels enviaments d'exportació ha augmentat contínuament la seva quota a partir del 2015. Mentre que la quota dels enviaments d'exportació marítima en tots els enviaments d'exportació era del 2011% el 73,84, la seva participació era del 2021% a finals del 80,96. El pes de les mercaderies transportades per mar en els enviaments d'importació era de 2021 tones a finals de 213.034.409. A finals de 2021, el pes de la càrrega d'exportació era de 144.905.420 tones.
Per a la Memòria del Sector Logístic 2021 elaborat per UTIKAD Feu CLIC
Sigues el primer a comentar