L'especificació europea de Subaru Solterra va rebre cinc estrelles d'Euro NCAP, el programa europeu d'avaluació de cotxes nous 2022. Solterra va aconseguir puntuacions per sobre del llindar mínim exigit en les quatre àrees d'avaluació (Ocupant adult, Ocupant infantil, Usuari vulnerable de la carretera, Assistència de seguretat).
Segons els últims resultats de proves vàlides, el Subaru Solterra 100% elèctric ha obtingut la puntuació més alta mai aconseguida per un vehicle Subaru en la categoria Safety Assist1 a la classe SUV petit. També va obtenir les millors notes per al control de l'estat dels ocupants (incloent el seguiment del conductor i el recordatori del cinturó de seguretat). També va tenir un bon rendiment a les seccions d'Assistent de manteniment de carril d'emergència, Avís de violació de carril i Interfície home-màquina, alhora que va aconseguir una puntuació molt alta per a l'AEB Vehicle-to-Vehicle2 (frenada prèvia a la col·lisió).
En general, el nou Solterra compta amb un sistema que detecta la fatiga del conductor (és a dir, Driver Tracking System), així com el sistema de recordatori del cinturó de seguretat que s'ofereix de sèrie tant als seients davanters com al darrere, mentre que el sistema de frenada d'emergència autònoma (AEB) funciona bé. en proves de compatibilitat. El sistema d'assistència de carril (és a dir, l'avís d'infracció del xèrif i l'assistència de manteniment de carril) guia amb suavitat el vehicle cap al seu carril si el vehicle està a la deriva del seu carril i intervé en algunes situacions més crítiques (sistema d'aturada d'emergència a la conducció). L'assistent de velocitat detecta el límit de velocitat local gràcies al lector de senyals de trànsit i el conductor pot optar per configurar el limitador (mitjançant el limitador de velocitat) o deixar que el sistema ho faci automàticament.
El nou Solterra va aconseguir el màxim de punts en la categoria de Passatger Adult en recuperació i desembarcament. També va funcionar excepcionalment bé en xocs laterals i xocs posteriors.
Les proves van demostrar que l'habitacle es va mantenir estable en el moviment del costat llunyà, mentre que els resultats simulats van mostrar que els genolls i els ossos de la cuixa del conductor i del passatger estaven ben protegits. El control de guiñada (fins a quin punt es va llançar el cos humà a l'altre costat del vehicle quan es va produir la col·lisió a l'altre costat) es va trobar que era bo. Solterra també té una contramesura per reduir les lesions entre passatgers en aquests impactes. El sistema va proporcionar una bona protecció per al cap dels ocupants, donant lloc a un bon rendiment a la prova Euro NCAP. Les proves als seients davanters i als reposacaps també van proporcionar una bona protecció contra lesions al coll en cas de col·lisió posterior. L'anàlisi geomètrica dels seients posteriors també va mostrar una bona protecció contra impactes. També hi ha un sistema avançat eCall que avisa els serveis d'emergència en cas de col·lisió, i un sistema que frena automàticament per evitar col·lisions secundàries. En la categoria d'Ocupant Infantil, el nou Solterra ha obtingut la màxima puntuació en el Rendiment del Crash Test (tant frontals com laterals) basat en nens de 6 i 10 anys, així com la instal·lació CRS (Sistema de retenció infantil). Es va proporcionar una protecció bona o adequada per a totes les àrees crítiques del cos durant les proves de desplaçament frontal i de barrera lateral, i es va aconseguir la màxima puntuació en aquesta part de l'avaluació. El coixí d'aire del passatger davanter es pot desactivar per permetre l'ús d'un seient infantil orientat a la marxa en posició asseguda. El disseny de Solterra permet instal·lar i col·locar correctament tot tipus de cadires infantils. Pel que fa a l'àrea d'avaluació d'Usuaris Sensibles de la Carretera, el nou Solterra té una puntuació molt alta en la categoria de Ciclista Autònom de Frenada d'Emergència (Ciclista AEB).
Si bé la protecció del cap del vianant colpejat era principalment bona o adequada, el para-xocs proporcionava una bona protecció a les cames dels vianants gràcies a les zones de fragmentació col·locades estratègicament. Es va trobar que el sistema AEB era capaç de respondre als usuaris de la carretera que poguessin patir danys, així com a altres vehicles. El sistema va funcionar bé en les proves de resposta a vianants i ciclistes, evitant col·lisions en la majoria dels escenaris de prova.
Sigues el primer a comentar