President de l'IMM Ekrem İmamoğlu; Presentant al públic el "Pressupost d'inversió i serveis 2023", que va definir com "just, disciplinat, fructífer", va dir: "El 2023, hem dissenyat els nostres ingressos pressupostaris totals en 95 milions de 250 milions de TL i el nostre pressupost total. despeses com 115 mil milions 250 milions de TL. En aquest cas, preveiem que necessitarem 2023 milions de lires de finançament per als nostres serveis i inversions el 20. Estem calculant per satisfer 7 milions de lliures amb els nostres actius en efectiu i eurobons, i per finançar aproximadament 13 milions de lliures mitjançant préstecs". Expressant que Istanbul s'està fent més fort amb les inversions, İmamoğlu va dir: "Al nostre pressupost de 2023, les despeses d'inversió constitueixen el 50 per cent del pressupost total. En destinar un total de 57 milions de TL a inversions aquest any, hem augmentat el nostre pressupost de despeses d'inversió en un 2022 per cent en comparació amb el 99. Així que ho doblim. En aquest sentit, m'agradaria expressar amb plaer que el nostre pressupost 2023 és un pressupost d'inversió, igual que el nostre pressupost 2022".
Subratllant que han destinat 2023 milions de 41 milions de lires per a inversions en el sistema ferroviari, que cobreixen el 23 per cent de les despeses d'inversió del 625, İmamoğlu va dir: "Viurem un any digne del gran avenç que hem iniciat en els sistemes ferroviaris. La taxa de producció anual de metro que hem aconseguit en els últims 3 anys és un rècord en la història d'Istanbul. Estem realitzant una tasca sense precedents al món, com ara construir 10 metro alhora. Portem a la nostra ciutat almenys 25 vegades la mitjana dels últims 4 anys. Tot això passa perquè acabem amb el malbaratament i treballem amb personal competent i qualificat. Passa perquè les mans brutes no ens toquen el pressupost, i cap càlcul polític es veu eclipsat”, va dir.
En assenyalar que en comptes d'afrontar la realitat del terratrèmol, es volen assetjar noves zones de desastres a Istanbul, İmamoğlu va dir: "Es diu; Canal de formigó. Aquell canal de formigó anomenat Kanal Istanbul és una gran guerra que es vol fer contra la natura per obtenir beneficis. Aquest monstre del concret és un gran atac als boscos, les zones agrícoles, els recursos hídrics, el mar, l'aire i la vida natural d'Istanbul. I com cada atac contra la natura pel bé del lloguer, acabarà amb dolor i decepció. Ningú té dret a fer que Istanbul pagui aquests alts preus", va dir. Dient: "La nostra visió pressupostària que presento avui es basa en el pensament estratègic, el rendiment orientat als resultats i la rendició de comptes", va dir İmamoğlu, "Continuarem fent que 16 milions d'Istambules facin servir tots els recursos i oportunitats d'aquesta ciutat d'una manera igualitària i justa. i de manera equitativa. El nostre pressupost serà just, disciplinat i fructífer, i tots els Istanbulites experimentaran i sentiran aquesta abundància. Perquè Istanbul ara està molt ben gestionada. Perquè ara el pressupost d'Istanbul està en bones mans. No es perdrà ni un cèntim. Ni un cèntim serà avergonyit", va dir.
"Hem ASSIGNAT 23 MILIONS 625 MILIONS DE TL DE RECURSOS PER A INVERSIONS EN EL SISTEMA FERROVIARI"
Dient: "Hem destinat exactament 2023 milions de 41 milions de lires per a inversions en el sistema ferroviari, que constitueixen el 23 per cent de les despeses d'inversió el 625", İmamoğlu va compartir la informació següent: "Viurem un any digne del gran avenç que hem iniciat en sistemes ferroviaris. La taxa anual de producció de metro que hem aconseguit en els últims tres anys és un rècord en la història d'Istanbul. Estem realitzant una tasca sense precedents al món, com ara construir 10 metro alhora. Portem a la nostra ciutat almenys 25 vegades la mitjana dels últims 4 anys. Tot això passa perquè acabem amb el malbaratament i treballem amb personal competent i qualificat. Passa perquè les mans brutes no toquen el nostre pressupost, i no s'oculten els càlculs polítics. La quantitat de recursos que destinem al transport públic, excloent els sistemes ferroviaris, és d'aproximadament 17 milions de llires. A més, vam destinar un pressupost de 17 milions 583 milions de lires per a la construcció de carreteres, ponts, interseccions, túnels, passos superiors, passos inferiors, carrers, places, bulevards, platges i asfalt. Hem duplicat el nostre pressupost d'inversió augmentant un 2022% respecte al 99. Les despeses de transferències corrents van augmentar un 89 per cent en comparació amb l'any anterior i van arribar als 13 milions 477 milions de lires. Així, la quota de les transferències corrents del pressupost va ser del 12 per cent. El nostre pressupost consolidat d'aquest any, incloent İSKİ i IETT, és de 163 milions de llires en total. En el nostre pressupost consolidat, vam destinar 70 milions de llires a la inversió aquest any. Les nostres filials van assolir un pressupost total de 2023 milions de TL el 155. El 2023, gestionarem un pressupost de 318 milions 848 milions de lires, incloses les nostres filials. Un total de 73 milions de TL és el pressupost d'inversió. Avui us presento un projecte de pressupost que determina les prioritats d'Istanbul i els seus habitants i té en compte les seves necessitats".
ANUNCIAR EL COSTO D'UNA ÚNICA LÍNIA PARADA A IMM: 7 MILIONS 80 MILIONS DE LIRA
Dient: "Quan vam prendre possessió del càrrec, vam començar la construcció de 10 línies de metro que vam assumir com a aturades, però m'agradaria cridar la vostra atenció sobre el cost de la seva parada", va dir İmamoğlu: "Posaré un exemple sobre un línia única. Estic segur que serà bastant comprensible. La licitació de la línia de metro Ümraniye-Ataşehir-Göztepe es va fer el març de 2017 i la seva construcció va començar l'abril de 2017. Tanmateix, aquesta línia amb una longitud total de 13 quilòmetres va ser aturada el 29 de desembre de 2017 del mateix any. Quan vam assumir el càrrec, només s'havia fet un progrés físic del 4 per cent. El preu de licitació d'aquesta línia el març de 2017 va ser de 2 milions 470 milions de lires. Si no s'hagués aturat i acabat en el termini especificat en el contracte, és a dir, el febrer de 2020, el cost total inclosa la diferència de preu hauria estat de 3 milions 250 milions de lires. No obstant això, en la situació actual, el cost total ha augmentat fins als 10 milions de 329 milions de lires, inclosa la diferència de preu. La diferència és de 7 milions 80 milions de lires. Aquesta diferència és de 2 línies Ümraniye-Ataşehir-Göztepe, si prenem el cost com a base si es va completar a temps. Aquesta diferència; Aquest és el cost de la previsió per a aquesta ciutat. És el cost de decidir agafar el metro quan t'aixeques al matí i aturar-te a la nit quan vas a dormir. Aquesta diferència; Aquest és el cost de gestionar aquesta ciutat sense pla, sense projecte. La gent que va crear aquesta situació, la majoria dels meus amics aquí ho coneixen millor que jo. Els adverteixo que identifiquin bé aquestes adreces, que les mantinguin sota el punt de mira i que prenguin mesures per evitar més danys a aquest país en qualsevol càrrec o càrrec que ocupin.
Sigues el primer a comentar