La prova de tall de rodes del sistema d'avions no tripulats de combat Bayraktar KIZILELMA, desenvolupat per kar, es va dur a terme amb èxit. En anunciar el desenvolupament al seu compte oficial de Twitter, el líder tecnològic de Baykar, Selçuk Bayraktar, va dir:
"Ens aguantem molt... Bayraktar KIZILELMA va tirar els peus del terra a la prova de tall de rodes. Espero que aviat…"
feia servir les frases. Amb aquesta prova, KIZILELMA està un pas més a prop del primer vol.
Aguantem fort...
bandera #POMA VERMELLA li va caure els peus a la prova de tall de rodes.
Espero aviat... ✈️🍎🚀Tenir dificultats per mantenir #POMA VERMELLA a terra...✈️🍎🚀 pic.twitter.com/f0bfMH34Bg
— Selcuk Bayraktar (@Selcuk) Desembre 3, 2022
La primera prova de taxi de Bayraktar KIZILELMA es va dur a terme amb èxit
La primera prova de taxi del sistema d'avions no tripulats de combat KIZILELMA es va dur a terme amb èxit a l'aeroport de Çorlu el 20 de novembre de 2022. Al setembre, es va completar amb èxit la primera prova d'integració del motor amb el primer prototip de Bayraktar KIZILELMA.
El procés de prova del projecte Bayraktar KIZILELMA Unmanned Fighter Plane, que es va desenvolupar amb els 20 anys d'acumulació de tecnologia i experiència de Baykar, continua amb proves a terra. El primer vol de Bayraktar KIZILELMA està previst que es dugui a terme el 2023.
Ucraïna continua amb el lliurament de motors per a Bayraktar KIZILELMA
Responent a les preguntes de GDH Digital a TEKNOFEST 2022, el director tècnic de tecnologia de Baykar, Selçuk Bayraktar, va informar que Ucraïna continua lliurant els motors per al sistema d'avions no tripulats de combat KIZILELMA malgrat la guerra. Es preveu utilitzar motors turbofan AI-25TLT i AI-322F d'origen ucraïnès a KIZILELMA. Hi haurà 1 opcions de motor diferents, 25 AI-322TLT, AI-2F o 322 AI-3F per a diferents necessitats. Es va signar un contracte amb Ucraïna per al subministrament de motors per a KIZILELMA.
Es pot avaluar que l'AI-39TLT sense postcombustió desenvolupat sobre l'AI-16.9TL, que s'utilitza en avions d'entrenament L-25 Albatros i pot donar aproximadament 25 kN d'empenta, tindrà aquest valor d'empenta com a mínim. És més probable que s'utilitzi com a motor de "primera fase" a causa del seu baix cost, senzillesa i empenta.
La segona opció de motor, l'AI-322F amb postcombustió, serà una opció molt més compatible per a un avió amb característiques de vol agressives com el KIZILELMA. AI-322F; Pot produir una empenta màxima de 24.5 kN sense postcombustió, 44.1 kN amb postcombustió i pot funcionar fins a Mach 1.6. L'AI-322 s'utilitza actualment en avions d'atac lleuger Hongdu L-15 bimotor.
Al costat de les configuracions d'un sol motor, hi haurà una configuració de dos motors equipada amb 2 AI-322F per a RED. A causa de l'empenta més alta de la configuració de dos motors, és probable que tingui un fuselatge més gran per a un major volum de l'estació d'armes interna i capacitat de combustible. El bimotor KIZILELMA, que podrà assolir velocitats més altes i tenir un radi de combat més ampli, també tindrà avantatges pel que fa a la supervivència ja que pot continuar volant si un motor falla i l'altre funciona.
Anunciat per TEI el 10 de juny de 2022; TF26.7, que pot donar 44.5 kN d'empenta i 6000 kN amb postcombustió, té valors d'empenta similars amb el seu motor turboventilador AI-322F amb postcombustió. Segons la informació obtinguda per Defense Turk, l'ús de TF6000 a MIUS està a l'ordre del dia.
font: DefenseTurk
Sigues el primer a comentar