El municipi metropolità d'Ankara continua sense interrupció les seves obres de superestructura per resoldre els problemes que han estat desatesos des de fa anys i a l'espera de solucions urgents a la capital. S'iniciaran treballs de manteniment i reparació integrals del viaducte de Çankaya-Mamak (Imrahor), la construcció del qual es va iniciar l'any 1992 i es va acabar l'any 1998, a causa del desgast per l'ús. Tot i que les obres previstes per començar el gener de 2023 estan previstes per finalitzar el primer semestre de l'any amb un cost aproximat de 50 milions de lires, el pont no estarà tancat al trànsit de vehicles durant les obres.
El municipi metropolità d'Ankara continua els seus esforços per oferir un transport més còmode i fiable als ciutadans de la capital.
ABB, que alleuja el trànsit de Başkent amb noves carreteres, ponts i cruïlles, també realitza treballs de manteniment, reparació i renovació de les principals artèries, carrers, bulevards i ponts de la seva àrea de responsabilitat.
EL VIADUCTE SERÀ CUIDA INTENSIVA
El Departament d'Estètica Urbana d'ABB s'està preparant per iniciar els treballs de manteniment i reparació del viaducte de Çankaya-Mamak (İmrahor), que es va construir per connectar els districtes de Çankaya i Mamak i per reduir la pèrdua de temps en el trànsit.
El viaducte, la construcció del qual es va iniciar l'any 1992 i es va acabar l'any 8 amb una connexió de 1998 quilòmetres, passarà a cures intensives pel desgast que s'ha produït durant un període de 25 anys.
Tot i que les obres previstes per començar el gener de 2023 estan previstes per finalitzar el primer semestre de l'any amb un cost aproximat de 50 milions de lires, el pont no estarà tancat al trànsit de vehicles durant les obres.
LA VIDA DEL VIADUCTE ES allargarà
En declaració sobre les obres que s'han de dur a terme, Ahmet Turan Söylemez, cap del Departament d'Estètica Urbana, va dir que el viaducte de Çankaya-Mamak (Imrahor), que és l'estructura postensada (consola equilibrada de formigó armat) més llarga construïda. en les condicions d'aquella època a Turquia amb una longitud total de 604 metres, té 64 metres d'alçada, va afirmar que es trobava entre els projectes visionaris de l'època. En assenyalar que la densitat de trànsit al pont està augmentant gradualment, Söylemez va dir: "Esperem que es converteixi en una instal·lació d'infraestructura molt més crítica en els propers anys. Aquest pont té uns 30 anys, en aquest tipus de ponts, al cap de 10 mil dies, cal fer un manteniment que podem anomenar manteniment de semivida i una revisió dels elements de suport”.
En assenyalar que aquest tipus de manteniment també es va dur a terme en exemples similars arreu del món, va dir:
“Ara és hora de cuidar el nostre pont. Seguim això tant per les nostres observacions com per les creixents queixes dels nostres conductors que utilitzen aquest lloc. Aleshores, vam començar els nostres estudis en aquest pont a partir dels mesos d'estiu. Aquí ens vam beneficiar de consultors internacionals especialitzats en aquesta tècnica de construcció i del nostre valuós professor Erhan Karaesmen de la Universitat Tècnica de l'Orient Mitjà. Com a resultat, les nostres observacions van resultar ser correctes. Ara va quedar clar que calia intervenir el pont. Hem acabat els nostres preparatius, hem fet el nostre treball de modelatge i hem determinat quin tipus d'intervenció es farà. En completar les obres d'aquest pont amb els mesos de primavera, augmentarem la vida útil del pont durant 30 anys més i l'oferirem a l'ús segur dels nostres valuosos ciutadans".
Amb les obres a realitzar, els ciutadans disposaran d'una oportunitat de transport més còmoda i s'allargarà la vida útil del viaducte.
Sigues el primer a comentar