Es va presentar el "Primer motor de disseny nacional de Turquia", produït com a resultat dels esforços destacats de TUBITAK Rail Transportation Technologies Institute (RUTE), que es va establir en col·laboració amb els Ferrocarrils Estatals de la República de Turquia (TCDD) i TUBITAK.
El motor de locomotora "Original Engine", que és el primer motor dissenyat i produït des de zero a Turquia i els drets de llicència del qual són titulars de TÜBİTAK, es va presentar en una cerimònia a la qual van assistir el ministre de Transports i Infraestructura Adil Karaismailoğlu, el ministre d'Indústria i Tecnologia Mustafa Varank i el director general de TCDD, Hasan Pezük.
En declaracions al "Llançament de la família de motors únics de la sèrie 160", el ministre de Transports i Infraestructures, Adil Karaismailoğlu, va declarar que a partir d'ara han entrat en un període d'inversió orientat al ferrocarril i va dir que actualment estan fent intensos esforços per augmentar les 8 províncies connectades a l'alta. -Trens de velocitat fins a 52.
ÉS MOLT IMPORTANT QUE ELS VEHICLES I ELS EQUIPAMENTS ES FAN DOMÉSTICS I NACIONALS
El ministre Karaismailoğlu va assenyalar que la història dels ferrocarrils a Turquia és molt antiga i que la història dels ferrocarrils a Turquia va començar a la dècada de 1850 i que hi ha una cultura ferroviària d'aproximadament 167 anys. "El ferrocarril és una part del nostre llegat", va dir Karaismailoğlu, i va afegir que pretenen desenvolupar-lo i difondre la comoditat dels trens d'alta velocitat a Turquia. Recordant que s'han preparat plans directors, Karaismailoğlu va assenyalar que el nombre de passatgers transportats pel ferrocarril, que avui és de 19.5 milions, s'augmentarà fins als 270 milions. Afirmant que 38 milions de tones de càrrega es van transportar als ferrocarrils l'any passat i que l'augmentaran a 440 milions de tones amb les inversions a realitzar, Karaismailoğlu va continuar de la següent manera: "Com a resultat de l'ampliació del ferrocarril, és molt És important que els vehicles i els equips que s'utilitzaran aquí es facin a nivell local i nacional. Sobretot als metres d'Istanbul, hi ha tots els vehicles de metro de les marques ferroviàries del món. Avui hem deixat enrere nivells molt importants en el sector ferroviari. Produïm els vehicles que utilitzarem a la nostra línia de metro Gayrettepe-Airport, que obrirem aviat, a Ankara amb una taxa de producció local del 60 per cent. De nou, vam fer una cosa així com una revolució en aquesta línia. Hem treballat juntament amb ASELSAN en la nostra senyalització local i nacional. Actualment estan en curs els estudis de certificació. Així mateix, el nostre sector privat produeix els vehicles de la nostra línia de metro Gebze-Darıca a Ankara. Vam començar a treballar per fer el nostre senyal local i nacional, com a Gayrettepe-Airport. Vam rebre un dels vehicles per ser utilitzat a la nostra línia de tramvia a Kayseri. Els vehicles que s'utilitzaran a GAZİRAY es produiran a Adapazarı. El treball en això continua. "L'any que ve, els nostres vehicles locals i nacionals començaran a funcionar a GAZİRAY".
Destacant que només la necessitat de Turquia fins al 2035 és de 17,5 milions de dòlars, Karaismailoğlu va dir: "Si tens en compte les necessitats dels nostres veïns propers i la geografia propera, aquí hi ha un mercat que supera moltes vegades els 17.5 milions de dòlars. Per tal d'aconseguir una quota important d'aquest mercat, realitzarem conjuntament aquest mercat, amb el dinamisme tant de les nostres institucions estatals com del sector privat. Atendrem aquesta necessitat amb recursos nacionals locals. En aquestes obres ferroviàries que realitzem, tenim especialment la Línia Gebze-Köseköy. La nostra feina també continua aquí. La raó important per la qual esmentem aquests estudis aquí és que les estacions tant de TÜBİTAK com de Bilisim Vadisi seran en aquesta línia. Els processos de construcció continuen. Aviat estem acabant tant la vall informàtica com les estacions de TÜBİTAK. "Quan instal·lem el sistema de senyalització, els nostres amics que treballen a la vall informàtica de TÜBİTAK començaran a beneficiar-se de la comoditat del sistema ferroviari". va fer la seva valoració.
UTILITZAREM EL SEU MOTOR ORIGINAL EN LOCOMOTORES
Subratllant que el projecte del motor original és molt valuós, Karaismailoğlu va dir: "Estem treballant amb TÜBİTAK Route. Juntament amb els nostres companys de TÜBİTAK Rute i TCDD, hem superat nivells significatius d'una part important de la nostra necessitat d'aquests vehicles ferroviaris i infraestructures al sector ferroviari. Com sabeu, l'any passat vam passar a una etapa important combinant els poders de tres importants fàbriques ferroviàries a Eskişehir, Adapazarı i Sivas. Ara produïm tant els nostres trens de rodalies com els trens elèctrics nacionals a Adapazarı, les nostres locomotores i vehicles d'equips de manteniment ferroviari a Eskişehir, i satisfem una part molt important de les nostres necessitats de vagons a Sivas. S'ha acabat la producció del nostre tren elèctric nacional. Actualment, les proves de conducció han arribat als 10 mil quilòmetres. S'ha acabat la fabricació del nostre segon conjunt de trens. D'altra banda, també vam començar la nostra producció en massa. Quan s'acabin aquestes certificacions i proves de conducció en els propers dies, començarem a veure el nostre tren nacional local a les nostres vies del ferrocarril. Els treballs de disseny del nostre tren, que arribarà a una velocitat de 160 quilòmetres, i del nostre tren elèctric nacional local, que té una velocitat de 225 quilòmetres, estan a punt d'acabar. Començarem la producció en massa després del seu primer prototip. El motor original es va produir amb 8 cilindres, però la seva infraestructura d'enginyeria es va dissenyar per acomodar 12 i 16 cilindres. “Començarem a utilitzar-lo en els nostres vehicles ferroviaris, sobretot en les nostres locomotores, però en els propers dies serà un motor molt buscat en la indústria naval i les drassanes”.
Després dels discursos, el ministre d'Indústria i Tecnologia Mustafa Varank, el ministre de Transports i Infraestructura Adil Karaismailoğlu, el viceministre d'Indústria i Tecnologia Mehmet Fatih Kacır, el sotsgovernador de Kocaeli İsmail Gültekin, l'alcalde del municipi metropolità Tahir Büyükakın, el director general de TCDD, Hasan TBİTAKÜzükın President Prof. Dr. Hasan Mandal i el director general de TÜRASAŞ, Mustafa Metin Yazır, van iniciar el motor llançat prement el botó.
El programa va finalitzar després de fer una foto de grup amb els investigadors i enginyers implicats en el projecte.
PROJECTE ORIGINAL DE DESENVOLUPAMENT DEL MOTOR
El "Projecte de desenvolupament del motor original", amb el suport del programa 1007 de la Direcció de programes de suport a la recerca de TÜBİTAK (ARDEB), es va dur a terme en col·laboració amb TÜBİTAK RUTE, TÜRASAŞ, Marmara University i Sıraşığı Mühendislik. Özgün Engine és el primer motor dissenyat i produït des de zero a Turquia per a la locomotora i els drets de llicència són TÜBİTAK, és a dir, a Turquia. La família de motors originals de la sèrie 160 en el camp del transport ferroviari té la potència més alta obtinguda amb un volum de motor d'1 litre. El motor de 160 cilindres i 8 cavalls de potència, que és el primer producte del disseny de la família de motors de la sèrie 1200, els drets de llicència de la qual pertanyen a TÜBİTAK, compleix els límits d'emissions determinats a escala global. El motor únic, que serà una solució en classes de potència de fins a 8 cavalls de potència amb opcions de la família de motors V12, V16 i V2700, es pot utilitzar fàcilment en locomotores, generadors i molts "naus de superfície".
Sigues el primer a comentar