La filial d'IMM, Şehir Hatları A.Ş., va llançar 567 taxis aquàtics elèctrics en el 5è aniversari de la històrica drassana de la Corna d'Or. "La Drassana Haliç, que tenia un volum comercial anual d'1 milió de llires quan la vam rebre, ara ha arribat a un volum comercial de fins a cent 175 milions de llires", va dir el president de l'IMM. Ekrem İmamoğlu"Qualsevol que hagi vist abans la drassana de la Corna d'Or no podia ni imaginar que aquest lloc esdevindria així. Quan elimineu el malbaratament i l'abús, podem veure un procés racional a cada institució. Aquest lloc és un d'ells. Ara, Istanbul té una gestió com la Drassana de la Corna d'Or, que no sacrifica els seus recursos al malbaratament, l'explotació i l'aprofitament, i actua amb entesa en benefici d'Istanbul i els istanbulites, i tenint en compte l'interès públic. Després de la cerimònia, İmamoğlu també va respondre a les preguntes dels periodistes sobre l'agenda.
Şehir Hatları A.Ş., una filial del municipi metropolità d'Istanbul (İBB), va produir un taxi aquàtic elèctric dins l'àmbit del projecte de "descarbonització del mar d'Istanbul". La setmana de les celebracions del 25è aniversari de la Drassana Històric Golden Horn es va celebrar una reunió introductòria per als vehicles de nova generació que reduiran el consum de combustible en un 567 per cent en comparació amb els taxis aquàtics existents. En acabar la cerimònia en què es van botar 5 embarcacions elèctriques, en record del 567è aniversari de la Drassana del Corn d'Or; President de l'IMM Ekrem İmamoğluEl pastís va ser tallat per Ertan Yıldız, assessor president de l'IMM responsable dels afiliats, i Sinem Dedetaş, director general de City Lines. Parlant a la reunió introductòria celebrada en un taller a la drassana, İmamoğlu va dir: "És un procés que va començar l'any 1455, estar en una zona històrica magnífica és una situació realment especial. La drassana viva més antiga del món, amb 567 anys d'alçada. És important protegir-lo, preservar-lo i portar-lo al futur. Des de l'època de Mehmet el Conqueridor fins a l'actualitat, s'ha resistit al temps i de vegades s'ha protegit contra alguns pensaments profitosos. De vegades es va mantenir al costat de les aportacions de persones molt sensibles i minucioses. Vam mirar aquesta drassana històrica com els nostres ulls i la vam portar a una nova era en aquest àmbit, que es pensava que es liquidaria quan vam prendre possessió i que evolucionaria cap a una altra dimensió amb idees diferents”.
"HEM ACONSEGUIT AMB UN VOLUMEN DE COMERÇ D'1 MILIÓ DE LIRE, L'HEM AUGMENTAT A 175 MILIONS DE LIRE"
Subratllant que han revifat la històrica drassana amb la col·laboració d'IMM i la Direcció General de Línies de la Ciutat, İmamoğlu va dir: "La instal·lació, que tenia un volum comercial anual d'1 milió de lires quan la vam rebre, ara ha assolit un volum comercial de fins a cent 175 milions de lires. Avui hem assolit la capacitat de construir 50 vaixells de passatgers composts i 20 vaixells pilot de remolcadors. Ens vam adonar de l'històric ferri de Paşabahçe junts i n'hi ha de nous". Afirmant que introduiran l'àrea de la drassana a l'art a part del disseny i la producció, İmamoğlu va donar la bona notícia que l'àrea que van restaurar es posarà al servei dels istanbulites en poc temps. En assenyalar que han afegit 45 vaixells híbrids de nova generació als 5 taxis marítims existents, İmamoğlu va dir: "El principi més important aquí és: es tracta de gestionar un bon procés sota el lideratge d'un equip treballador que sap el que estan fent. , centrat en la producció i solucions, i per descomptat, el nostre estimat Director General".
"Ens va costar 1 any eliminar l'ANTIC TAXI DE MAR"
Expressant que estan contents de revertir un procés en què els empleats també estan descontents a causa de l'antiga estructura inactiva, İmamoğlu va dir:
“Avui, els nostres amics han activat un canvi respecte al que fèiem abans en la producció de taxis de mar. Estem orgullosos que el nostre projecte s'hagi convertit en un taxi aquàtic híbrid i respectuós amb el medi ambient i que els vaixells elèctrics hagin aterrat al mar. Aquí té un efecte conegut en el consum de combustible i té una dimensió ecologista pel que fa a les emissions de carboni. Estem fent una feina molt valuosa en tots els aspectes. Ara és un equip amb un objectiu de més de 200 mil passatgers per any. Ara és una flota. Ja sabeu, això ja s'ha implementat abans. Era escombraries. I les barques que es van convertir en escombraries es van deixar podrir durant anys a la vora del Corn d'Or. Va trigar un any fins i tot a eliminar-los d'allà. Però avui no és brossa. Estic molt content que aquest procés, que servirà a la nostra gent al mar i al Corn d'Or, amb producció pròpia, amb la seva forma elegant, amb el seu disseny d'aquest Bòsfor històric i el Corn d'Or, juntament amb la producció elèctrica i normal. , ha arribat a la seva fi".
“LA ANTIGA DRASSA HALIC NO ES POT IMAGINAR QUE SERÀ AQUEST”
"Qualsevol que hagi vist abans la drassana de la Corna d'Or no podia ni imaginar que aquest lloc esdevindria així", va dir İmamoğlu. Aquest lloc és un d'ells. Ara, Istanbul té una gestió com la Drassana Golden Horn, que no sacrifica els seus recursos pel malbaratament, l'explotació i l'esperit, i actua amb entesa en benefici d'Istanbul i dels seus residents, tenint en compte l'interès públic. De fet, no ho suporten ni una mica. Si estan gelosos, seré feliç. Perquè la gelosia -no entenc la feina de la gelosia- però crec que motiva a fer-ho almenys una mica millor. No és gelosia. Ha evolucionat cap a una altra dimensió. Per això, recorren a algunes pràctiques que intenten interferir amb Istanbul, sobretot per ignorar-la, i fins i tot per perjudicar la gent d'Istanbul. Trist. Però prestarem una atenció absoluta a la justícia, la producció, les persones, el respecte i la cura de la ciutat d'Istanbul. Continuarem el nostre camí en aquesta direcció. Istanbul és una ciutat molt bonica en tots els aspectes, una ciutat molt especial. Realment es mereix coses molt bones, la seva geografia és preciosa, la seva cultura és preciosa, en primer lloc, la seva gent és molt bonica. Hi ha hagut lletjor i maldat en aquesta bella ciutat, però és temporal. Estem lluitant per desterrar tot el mal d'aquí. Ho seguirem fent. Perquè la maldat i la lletjor mai arrelen aquí. Aquí hi ha tanta espiritualitat", va dir.
DEDETAŞ VA DONAR INFORMACIÓ: "ES PROPORCIONARÀ UNA REDUCCIÓ DEL 25 PERCENT EN EL CONSUM DE COMBUSTIBLE"
Segons la informació donada per Sinem Dedetaş, director general de City Lines, en la seva intervenció; City Lines va implementar el projecte de taxi aquàtic de nova generació el 2021. Desenvolupat dins l'àmbit del projecte, que es continua renovant d'acord amb les necessitats de l'època, el projecte "İBB Hybrid Sea Taxi"; En la lluita contra l'escalfament global, pretén ser una solució alternativa en la qual es redueixin altes emissions de carboni per a la sostenibilitat del transport marítim. Amb l'estalvi de combustible que suposaran els vehicles elèctrics de nova generació, les emissions de carboni per vaixell es reduiran significativament. Amb la transició al sistema híbrid, s'aconseguirà una reducció del 25 per cent en el consum de combustible dels taxis aquàtics existents amb motor dièsel. Es preveu que 5 taxis aquàtics híbrids que es posin en servei en la primera etapa reduiran la seva petjada de carboni anual de 284 tones. Cada vaixell, com en les versions anteriors, té una capacitat de 10 persones.
EL NOMBRE DE TAXI MARITIM S'HA AUGMENTAT A 50
L'ús dels vehicles híbrids serà el mateix que els taxis aquàtics existents. Els nous vehicles, el disseny interior i el disseny del casc dels quals seran els mateixos que els vaixells anteriors, també es podran reservar les 7 hores del dia a través de l'aplicació "İBB Sea Taxi". En una primera fase es posaran en servei 24 taxis marítims híbrids. Així, el nombre de taxis marítims d'IMM augmentarà fins a 5 en total. Els taxis aquàtics híbrids, a més de les seves característiques ecològiques i de baix consum de combustible; Té un "disseny d'embarcació sense barreres" que poden ser fàcilment utilitzats per persones amb discapacitat, famílies amb cotxets de nadons i ciclistes. Els vaixells de nova generació poden apropar-se fàcilment a cada port, moll i punt amb la seva característica de rampa mòbil. El vaixell, que no s'alimenta amb una càrrega externa del sistema híbrid, podrà funcionar tant amb bateries de liti com amb combustibles fòssils. Mentre s'utilitzen les bateries durant el creuer, el generador s'activarà si cal durant la maniobra i es subministrarà gasoil.
Sigues el primer a comentar