Fins i tot després de 140 anys d'existència, els tramvies elèctrics segueixen sent molt populars a tot el món i la demanda de tramvies elèctrics augmenta a causa de la tendència cap a les tecnologies verdes. Els tramvies són un mitjà de transport urbà molt eficient en distàncies curtes i mitjanes tant pel que fa a l'eficiència energètica com al nombre de viatgers que poden transportar.
La marca Škoda i els tramvies a la història
Tot i que aquest any celebrem el 25è aniversari del primer tramvia que va sortir dels tallers de Škoda, la marca Škoda fa 100 anys que s'adreça al món del tramvia. Des de 1922, molts tipus de tramvies els components i sistemes clau dels quals porten la marca Škoda han passat pels carrers de moltes ciutats txeques i de Moràvia. Aquests eren principalment els motors de tracció que alimentaven els tramvies i els controladors utilitzats per controlar la potència del tramvia. Els tramvies amb components fabricats a les fàbriques de Škoda funcionaven a Brno, Pilsen, Praga, Jihlava i moltes altres ciutats. La història moderna de Škoda va començar amb el final de la producció del tramvia a ČKD l'any 1997, quan algunes de les capacitats tècniques es van transferir de Praga a Plzeň.
Txecoslovàquia: terra de tramvies
Els tramvies sempre s'han desenvolupat a la República Txeca (o en realitat Txecoslovàquia). Les empreses d'enginyeria locals van poder abastir gairebé tot el mercat nacional mentre van continuar exportant tramvies a tot el món. Des de principis del segle XX fins a mitjans de la dècada de 1990, les fàbriques de Ringhoffer, que posteriorment van ser nacionalitzades i van passar a la propietat de ČKD Praha, van estar entre els actors més importants del món en la fabricació de vagons urbans. Els tramvies Tatra (marcats amb el nom T i el número de sèrie) van ser venuts per l'empresa a molts països del món (països del Bloc de l'Est a causa de la situació política d'aquell moment). Produït entre 1961 i 1997, el T3 no només és el tramvia més venut, amb més de 13.000 cotxes venuts, sinó que també ostenta el rècord mundial de tramvies venuts.
Després de 1989, l'estructura interna de ČKD Praha va resultar insostenible sota les noves condicions econòmiques, i malgrat els repetits intents de reestructuració, la majoria de les empreses i la producció van ser destruïdes o absorbides pels competidors. Això va suposar una amenaça existencial per a la tradició de producció de tramvies a la República Txeca; El T6C5, l'últim model de tramvia desenvolupat sota la marca Tatra, es va produir en un sol exemple només com a prototip.
Škoda de Pilsen agafa el bat
Aleshores Škoda Plzeň, ara el Grup Škoda, estava escrivint un nou capítol en la història del tramvia txec. Des de 1995, la seva filial Škoda Dopravní technika ha estat modernitzant els antics tramvies Tatra T01 amb les denominacions de tipus 02T i 3T. Gràcies a aquests projectes, Škoda Plzeň va prendre el relleu del seu reeixit predecessor.
En aquell moment, Škoda tenia experiència en la producció de motors de tracció, que són el cor de cada tramvia modern, i des de principis dels anys noranta havia estat subministrant als principals fabricants per utilitzar-los en tramvies a Lisboa, Kassel, Bonn, Colònia i Filadèlfia.
Al mateix temps, els enginyers de Škoda treballaven en un altre projecte: desenvolupaven el primer prototip dels seus tramvies juntament amb Inekon. Aquest tramvia es va presentar al públic amb el nom d'Astra (nom 1997T) a la 39a Fira Internacional de l'Enginyeria celebrada a Brno l'any 03. Aquest tramvia era un tramvia de tres unitats amb dos bogies i podia circular per línies de 1.000 a 1.600 mm. la seva velocitat màxima es va establir en 70 quilòmetres per hora i els seus cotxes eren parcialment de terra baixa. Amb aquest tramvia va començar la història dels tramvies moderns de la producció de Škoda a Pilsen.
Els tramvies d'Astra (més tard de vegades anomenades Anitra) van arribar als carrers de Brno, Ostrava i Olomouc, entre d'altres. Cinc de les set empreses de transport implicades en el transport de tramvies a la República Txeca van mostrar interès pels nous tramvies Škoda, i un total de 1997 es van produir i lliurar entre 2005 i 48. L'any 2001, les versions modificades d'aquests tramvies (designats 10T) també van arribar als EUA, on es van transferir les llicències de producció. Els visitants de les ciutats de Portland i Tacoma, per exemple, els poden veure en acció.
El transport públic al segle XXI
El primer gran pas fet per Škoda Dopravní technika després de l'any 2000 va ser canviar el seu nom. L'any 2004 va néixer la marca de renom internacional ŠkodaTransportation. L'objectiu inicial de l'empresa en el nou mil·lenni va ser desenvolupar capacitats d'exportació, donant lloc a l'exitós lliurament de nou jocs de tramvies de dos sentits Elektra 2006T a Itàlia el 2007-06. El grup Škoda també va tenir èxit a Polònia, on es van vendre 16 tramvies, amb dos models Elektra (dúplex 19T i 48T).
En aquell moment, Škoda no va oblidar els seus passatgers nacionals. L'any 2005, van poder circular amb el primer d'una nova generació de tramvies coneguts com a Elektra, com el model Elektra 14T, co-dissenyat pel Porsche Design Group, entre d'altres. Només dos anys més tard, el model derivat Elektra 13T va aparèixer per primera vegada als carrers de Brno.
ForCity contemporani conquereix el món
Tot i que els tramvies Elektra van tenir èxit tant a casa com a l'estranger, la direcció del grup Škoda va decidir fer un pas endavant decisiu. Com a resultat, el 2008 es va llançar una generació completament nova anomenada ForCity. Més d'una dècada d'experiència en disseny i enginyeria valuosa es reflecteix clarament en aquesta nova generació de tramvies.
Una novetat d'aquests models era el bogie parcialment giratori, que permetia que els tramvies es conduïssin amb més suavitat en línies pronunciades i revolts tancats. A més, els tramvies ForCity no tenen barreres i tenen una disposició interior agradable per als viatgers.
Praga es va convertir en el client més gran d'aquests tramvies. La direcció de l'empresa de transport local va demanar 250 jocs a Škoda a Pilsen, i el mateix tipus 15T (amb només modificacions parcials) va ser encarregat més tard per Riga, Letònia. Altres models de la generació ForCity van trobar més tard les seves llars a les ciutats de Turquia, Hongria, Eslovàquia i Finlàndia. Fins ara, el Grup Škoda ha venut uns 500 tramvies d'aquesta generació, i el seu desenvolupament continua fins avui.
Tanmateix, la producció de tramvies no només es fa a la planta de producció de Pilsen. Al llarg dels anys, el Grup Škoda ha col·laborat amb socis sòlids l'experiència dels quals en el sector ha tingut un impacte significatiu en el desenvolupament de tot el grup. Així, s'estan construint nous tramvies sota la marca Škoda Group a les instal·lacions de producció d'Ostrava i Šumperk. Els tramvies Škoda també es produeixen a l'estranger, especialment a Otanmäki, Finlàndia. A la terra dels mil llacs també es va produir el model Artic, que combina el concepte desenvolupat per la divisió finlandesa del Grup Škoda i els avantatges de la generació ForCity. Els tramvies ForCity Smart Artic funcionen a Finlàndia i Alemanya amb un total de 73 tramvies fins ara, amb més tramvies actualment en producció. En total, Škoda treballa actualment en el lliurament de tramvies a 13 ciutats europees.
Pilsen (opció 12+10), Ostrava (35+5); Bon (26+12); Bratislava (30+10); rnv – Mannheim, Ludwigshafen, Heidelberg (80+54); Brno (5+35); Hèlsinki (52+0), Tampere (8+38). En total, tres ciutats van demanar tramvies: Frankfurt(Oder), Cottbus i Brandenburg an der Havel (35+6).
En total hi ha 475 tramvies Škoda nous!
El vehicle autònom com a futur del transport urbà
En l'última dècada, el desenvolupament de les tecnologies digitals ha començat a deixar empremta en el transport públic. El 2013, el Grup Škoda va unir forces amb un fabricant de solucions patentat de renom en el camp dels sistemes de control de vehicles ferroviaris, amb l'establiment del Centre Digital del Grup Škoda sis anys després. El desenvolupament de solucions digitals avançades està en ple apogeu. A més de la producció dels últims sistemes de traçat, diagnòstic i servei de trens, el Centre Digital es dedica al desenvolupament d'un sistema anticolisió propi per al material mòbil, un dels subsistemes més importants per a un tramvia totalment autònom. De fet, Škoda Group està treballant amb O2 República Txeca, INTENS Corporation i la Universitat de Bohèmia Occidental en un projecte de desenvolupament de tramvia autònom.
2021 ciutats amb més quilòmetres recorreguts amb tramvies des de les instal·lacions de producció de Škoda el 5
L'èxit dels nostres tramvies no només es reflecteix en el nombre de jocs venuts, sinó sobretot en el nombre de quilòmetres que circulen els tramvies pels carrers. Aquí teniu la llista de les cinc ciutats amb més quilòmetres recorreguts l'any passat:
1. Praga (República Txeca) 4 371 548 Km (14T) i 13 193 838 Km (15T) (total 29 996 866 Km i 92 856 873 Km)
2. Hèlsinki (Finlàndia) 4 280 000 Km (total 17 380 000 Km)
3. Bratislava (Eslovàquia) 4 155 265 Km (total 22 778 220 Km)
4. Konya (Turquia) 3 277 714 Km (total 28 534 115 Km)
5. Wroclaw (Polònia) 2 735 739 Km (total 32 217 540 Km)
Els tramvies Škoda funcionen actualment a 19 ciutats:
República Txeca
- Praga, Pilsen, Brno, Ostrava, Olomouc, Most
Eslovàquia
- Bratislava
Alemanya
- Chemnitz, Schoneiche
Finlàndia
- Hèlsinki, Tampere
ABD
- Portland, Tacoma
italya
- Càller
Polònia
- Wroclaw
Türkiye
- Eskisehir, Konya
Hongria
- Miskolc
Letònia
- Riga
Sigues el primer a comentar