El motor dièsel nacional produït per TUBITAK alimentarà les xarxes de ferro. El primer motor de locomotora, els drets de propietat intel·lectual i industrial del qual pertanyen íntegrament a Turquia, podrà produir fins a 3 cavalls de força amb 2700 models diferents. La família de motors de la sèrie 160, que també pot funcionar amb biocombustibles, tindrà un consum de combustible competitiu que no superi els límits globals d'emissions. L'únic motor de locomotora, que té el potencial d'utilitzar hidrogen i amoníac com a combustible, es pot adaptar a vaixells de superfície i ferrocarrils.
SUPORT TUBITAK ARDEB
El projecte de desenvolupament del motor original, realitzat en col·laboració amb l'Institut de Tecnologies de Transport Ferroviari TÜBİTAK (RUTE), TÜRASAŞ, la Universitat de Marmara i l'Enginyeria Inusual, va rebre el suport del programa TÜBİTAK ARDEB 1007. El motor original, dissenyat i produït amb mitjans nacionals en un curt període de 4 anys, es va presentar al ministre d'Indústria i Tecnologia Mustafa Varank, al ministre de Transports i Infraestructures Adil Karaismailoğlu i al president de TÜBİTAK Prof. Dr. Es va presentar amb la participació de Hasan Mandal.
CENTRE D'EXCEL·LÈNCIA DEL MOTOR
En una intervenció a la cerimònia celebrada al campus de TÜBİTAK Gebze, el ministre d'Indústria i Tecnologia Varank va declarar que operaran el motor original, que és el primer producte de la família de motors dièsel, que es va dissenyar des de zero i el prototip dels quals es va produir al Engine. Centre d'Excel·lència, amb 1200 cavalls de potència, i va dir: "En aquest centre, carretera, ferrocarril, marítim, generador i privat, som capaços tant de desenvolupar motors adequats per a un ús especialitzat com de realitzar proves exhaustives". dit.
TAMBÉ HA PROVAT TOGG
El ministre Varank va afirmar que gràcies a aquesta infraestructura, les empreses poden continuar amb èxit la seva feina sense haver de restablir infraestructures amb costos molt elevats i sense enviar-les a l'estranger, i va dir: "Algunes de les proves en el procés de desenvolupament de Togg, que és la nines dels ulls del nostre país, es van dur a terme en aquest centre". Ell va dir.
DISSENYAT DES DE ZERO
Subratllant que el motor original és el primer motor de locomotora dissenyat i produït des de zero a Turquia i els drets de llicència del qual pertanyen al 100% a Turquia, Varank va dir: "A més, el 100% de les peces del motor produïdes aquí es van desenvolupar aquí i el 90% d'elles. també es produeixen al nostre país. dit.
MERCAT DE 17,5 MILIONS D'EUROS
Karaismailoğlu, ministre de Transports i Infraestructures, va assenyalar que com a resultat dels estudis i la planificació, hi ha un mercat de 2035 milions d'euros només per als vehicles ferroviaris a Turquia fins al 17,5 i va dir: "La infraestructura d'aquest, juntament amb el motor original d'avui, La nostra feina al ferrocarril, el TCDD i el sector privat és molt important. Juntament amb els desenvolupaments, estem fent estudis importants per cobrir aquesta necessitat amb els nostres propis recursos”. Ell va dir.
POT SER ADAPTABLE A L'HIDRÒGEN VERD
President TUBITAK Prof. Dr. Subratllant que estan treballant en les tecnologies del futur, Mandal va dir: "Estem pensant en el futur en el marc de l'acord verd. Com que tenim tots els drets de llicència del motor original i de la seva família, serà possible adaptar-lo a l'hidrogen, l'hidrogen verd”. dit.
POT FER FINS A 16 CILINDRES
Mustafa Metin Yazar, director general de TURASAŞ, va dir: "El motor original, recolzat per TURASAŞ amb la seva experiència en altres motors, era un de 8 cilindres en la primera etapa; És un disseny que disposa d'una infraestructura d'enginyeria perquè es pugui produir amb 12 i 16 cilindres, segons les necessitats”. va utilitzar les seves declaracions.
SOM UN PAÍS EN DESENVOLUPAMENT DE LA TECNOLOGIA
Després dels discursos, els ministres Varank i Karaismailoğlu van prémer el botó juntament amb Mandal i Yazar i van engegar el motor original. El ministre Varank, abans de prémer el botó, va dir: "Aquest motor ha continuat les seves proves durant un temps. Avui l'hem presentat al públic. Gràcies al lideratge del nostre president, hem traslladat Turquia a la posició de país que desenvolupa tecnologia. Presentarem un dels millors exemples d'això". dit.
UN DIA MOLT IMPORTANT
El ministre Karaismailoğlu va dir: "Estem junts per un dia molt important per al futur del nostre país. Per descomptat, avui estem posant en funcionament una de les parts més importants d'aquest sector ferroviari en desenvolupament i creixement, espero". va fer la seva valoració.
ALT VALOR AFEGIT, TECNOLÒGIC
Els investigadors de TÜBİTAK RUTE van completar els processos de disseny i producció paramètrics de la família de motors dièsel de la sèrie 160, implementats amb el Projecte de desenvolupament del motor original. La família de motors, sorgida en un curt període de 4 anys, inclòs el procés pandèmic, crida l'atenció com un producte tecnològic d'alt valor afegit amb oportunitats totalment domèstiques.
1 HPE DE POTÈNCIA EN 44,5 LITTRE
El motor original desenvolupat difereix dels seus homòlegs en el camp del transport ferroviari amb moltes característiques. Crida l'atenció el motor original ja que és el motor dièsel amb la potència més alta obtinguda del seu volum unitari. El motor, que produeix 1 cavalls de potència a partir d'un volum de motor d'44,5 litre, té el material, el disseny i el sistema de refrigeració que poden suportar una pressió de 230 bar al cilindre. Amb aquests valors, destaca entre els seus competidors com un producte que marca els límits superiors de la seva classe.
EL MILLOR DE LA CLASSE
El motor original va ser dissenyat des de zero per a locomotores. El motor nacional, els drets de propietat intel·lectual i industrial del qual, així com els drets de llicència, pertanyen a TÜBİTAK, es va planificar en 3 configuracions diferents. El motor de 160 cilindres i 8 cavalls de potència, el primer producte del disseny de la família de motors de la sèrie 1200, compleix els límits d'emissions de carboni establerts a escala mundial. En comparació amb els motors de la seva classe, es distingeix dels seus competidors pel seu disseny respectuós amb el medi ambient, eficient i sostenible. Tot i que el motor produeix 5,000 newtonmetres (Nm) de potència en el seu punt de parell màxim, es mostra entre els millors de la seva categoria amb el seu valor de consum de combustible per sota dels 200 (grams quilowatts-hora) g/kWh.
COL·LABORACIÓ AMB PROVEÏDORS DOMÉSTICS
Dins l'àmbit del projecte, on TCDD és la institució clienta, es van crear dibuixos tècnics de més de 3600 peces del motor original amb proveïdors locals entrevistant a més d'un centenar de proveïdors del nostre país. Gairebé totes les peces del motor van ser produïdes per pimes turques. Gràcies a aquest projecte es va crear un gran espai de treball col·laboratiu i una base de coneixements.
TANTS BARATS, DE QUALITAT I AMBIENTAL
Treballar amb proveïdors nacionals en el projecte també ha reduït significativament els costos de la família de motors original. Gràcies a la producció de motlles de fosa amb gestió de fabricació additiva, no hi ha necessitat de motlles durant molt de temps i un alt cost. Així, TÜRASAŞ, el principal actor del projecte, té un motor barat, d'alta qualitat i respectuós amb el medi ambient en comparació amb els seus homòlegs importats.
COMBUSTIBLE ALTERNATIU: HIDRÒGEN I AMONIAC
El motor original crida l'atenció com a plataforma on es poden aplicar les tecnologies del futur. El motor original amb un disseny sostenible i respectuós amb el medi ambient pot funcionar amb biocombustibles alternatius, que és una de les solucions proposades a la crisi climàtica. A més, en l'àmbit de l'acord verd del qual Turquia és part, l'hidrogen, que serà la font d'energia més important per a zero emissions de carboni, s'utilitzarà com a combustible alternatiu per als motors de combustió interna. Amb aquesta visió, els estudis han començat a utilitzar l'hidrogen i l'amoníac com a combustible en el motor original. Així, Turquia va fer un pas important per convertir-se en pionera en el camp del motor d'hidrogen, que encara no està disponible comercialment al món.
50 MIL KM. PREPARACIÓ PER A LA PROVA
Família de motors originals; Consta d'opcions de motor V8, V12 i V16. El motor original, que tindrà la capacitat de produir fins a 2700 cavalls de força, es pot utilitzar fàcilment en generadors, així com en locomotores i molts vaixells de superfície. Motor original, 50 mil km en el següent procés. La locomotora començarà a fer proves i també s'adquirirà experiència de camp.
Sigues el primer a comentar