El ministre de Transports i Infraestructures, Adil Karaismailoğlu, ha afirmat que 100 milions de vehicles han passat pel túnel d'Euràsia des del dia que es va obrir, i ha assenyalat que la contribució total del túnel a l'economia del país en 6 anys ha arribat als 1,2 milions de dòlars. Karaismailoğlu va dir: "Per alguna raó, els partits de l'oposició no van poder entendre aquests projectes d'estat de construcció i funcionament. Cometen l'error de calcular aquests projectes basant-se només en els costos de construcció. "No és un enfocament correcte avaluar el cost total de la inversió només amb el cost de construcció", va dir.
El ministre de Transports i Infraestructures, Adil Karaismailoğlu, va fer una declaració de premsa al Centre de control del túnel d'Eurasia i després va presentar un obsequi al propietari del vehicle número 100 milions que passava pel túnel d'Eurasia. Karaismailoğlu va dir: "La passió de la nostra nació per connectar els dos costats del Bòsfor sota el mar va començar el 1860, quan el sultà Abdülmecit va preparar un projecte. Aquest projecte, que va ser vist com un somni a partir d'aquell dia, va esperar una voluntat ferma i decidida per realitzar-lo durant uns 1,5 segles. Sota el lideratge del nostre president Recep Tayyip Erdoğan, aquest somni s'ha fet realitat. El Bòsfor es va aprovar no sota un, sinó dos projectes de transport gegants. Primer Marmaray i després el túnel d'Eurasia. Ambdós treballs van ocupar el seu lloc a la història com els projectes d'enginyeria més importants i d'èxit del món en l'àmbit del transport. Mentre que Marmaray és l'únic projecte que connecta dos continents amb el túnel de tub immers més profund del món, a 60 metres sota la superfície, amb dos corrents en direccions oposades, el túnel d'Eurasia és el primer túnel d'autopista de dos pisos del món que connecta dos continents sota el fons del mar i ha ocupat el seu lloc a la història com una enginyeria única", va dir.
EL 2011 VAM POSAR LES FUNDACIONS DEL TÚNEL D'EURÀSIA, QUE ALGUNS NO POGUEN NI SOMNIAR.
Subratllant que el túnel d'Euràsia és un dels projectes d'enginyeria més reeixits del món, Karaismailoğlu va dir que el projecte és obra de la gran i poderosa Turquia. Va dir que el túnel d'Euràsia es va construir entre Kazlıçeşme i Göztepe en un recorregut total de 5 metres, inclòs un túnel de dos pisos de 400 metres de llarg que passava pel Bòsfor sota el fons marí. "Vam establir les bases del túnel d'Euràsia el 14 de febrer de 600, que algunes persones anomenen un somni però que ni tan sols poden imaginar, i que intenten soscavar i fracassar", va dir Karaismailoğlu i va donar la següent informació sobre el procés del projecte:
“El 19 d'abril de 2014, vam començar els treballs d'excavació del túnel al lloc de construcció de Haydarpaşa al continent asiàtic. Vam finalitzar els treballs de perforació del túnel, que va ser la part més difícil del projecte, 8 mesos abans del previst. Vam realitzar treballs de perforació de túnels amb la sisena tunera més gran del món en aquell moment, amb un diàmetre d'excavació de 13,7 metres. Excavant aproximadament 6 metres al dia, vam completar les operacions de perforació del túnel el 10, passant 3 metres des del port de Haydarpaşa fins a Cankurtaran en menys d'400 anys. El vam posar en servei el 1,5 de desembre de 2015 i el vam presentar a la nostra nació. Amb el túnel d'Euràsia, que ha rebut nombrosos premis d'organitzacions de prestigi internacional des del primer dia que es va posar en servei, ha aconseguit una infraestructura de transport respectuosa amb el medi ambient que no afecta la bellesa natural i la silueta d'Istanbul, respecta els equilibris ecològics i no no perjudicar la vida marina. Va escurçar les distàncies de transport a l'eix sud d'Istanbul en aproximadament 20 quilòmetres, reduint el viatge entre els costats asiàtic i europeu a 2016 minuts. Porta desenes de milers d'istanbulites d'un continent a un altre cada dia".
ALGUN CERCLE VEU AQUEST PROJECTE COM UN SOMNI IMPOSSIBLE
El ministre de Transport Karaismailoğlu va dir que alguns cercles veien aquest projecte com un somni impossible, "Cap d'ells creia que aquest projecte es pogués completar, sobretot sense utilitzar un sol cèntim de recursos públics. Ja sabíem que no entenien la planificació ni el servei, però ens va sorprendre que fossin tan hostils al servei prestat a la nostra nació. Encara que continuen aquesta hostilitat cap a cada projecte i obra nostra. Perquè, el que entenen per oposició és intentar soscavar les obres que il·luminaran el futur de la nació. Per descomptat, això no ho vam permetre. "El túnel d'Euràsia ha ocupat el seu lloc a la història com un dels exemples més importants i bells de projectes de construcció, operació i transferència", va dir.
EL 2025, ELS NOSTRES INGRESOS SUPERARÀ ELS PAGAMENTS QUE FEM
Karaismailoğlu, a més del túnel d'Euràsia, fins avui; Afirmant que moltes inversions gegants que porten Turquia al futur i connecten el món amb Turquia s'han realitzat amb el model Build-Operate-Transfer (BOT), va dir que amb el model BOT, els projectes que requereixen tecnologia avançada i alts recursos financers. es realitzen amb oportunitats i finançament del sector privat, sense utilitzar recursos públics, ha dit que han permès realitzar les inversions en molt menys temps. Afirmant que també utilitzen la capacitat del sector privat per prendre decisions ràpides i utilitzar tecnologia avançada durant les etapes d'inversió i operació, Karaismailoğlu va dir: "Sovint expressem els beneficis dels projectes PPP, que proporcionen les contribucions més valuoses al tresor de la nostra nació i al nostre país. infraestructures i són un mètode extremadament valuós per construir el futur brillant del nostre país". Encara que intentin confondre la nostra nació amb un soroll buit, no podran enfosquir aquests fets. Però per alguna raó, els partits de l'oposició no podien entendre aquests projectes estatals de construcció i funcionament. Cometen l'error de calcular aquests projectes basant-se només en els costos de construcció. No és un enfocament correcte avaluar el cost total de la inversió només pel cost de construcció. El cost es calcula incloent la construcció, operació, tot el manteniment, reparacions i finançament durant el període d'operació. A més, en finalitzar el període d'explotació d'aquests projectes, seran cedits al públic amb tot el manteniment realitzat. M'agradaria recordar-vos això una vegada més. En les nostres inversions realitzades amb el Model PPP en els àmbits aeri, viari, ferroviari i marítim, els ingressos i pagaments que obtindrem el 2024 arribaran al punt d'equilibri. El 2025, els nostres ingressos superaran els pagaments que farem. Així, s'aportarà cash flow net a la nostra Tresoreria gràcies a les obres construïdes amb el Model PPP en el sector del transport; "El nostre estat obtindrà ingressos addicionals", va dir.
LA CONTRIBUCIÓ TOTAL A L'ECONOMIA DEL PAÍS EN ELS 6 ANYS VA ARRIBAR A 1,2 MILIONS DE DÒLARS
Posant com a exemple els beneficis que ofereix el túnel d'Eurasia, el ministre de Transports i Infraestructures Karaismailoğlu va assenyalar que el 2022 per cent dels vehicles que utilitzaran el túnel d'Euràsia el 93 seran cotxes, el 6 per cent seran minibusos i l'1 per cent seran motocicletes. Subratllant que 1 mil 2022 motocicletes van passar pel túnel, on es poden utilitzar motocicletes a partir de l'2022 de maig de 256, l'any 264, Karaismailoğlu va subratllar que la taxa de vehicles que preferien el túnel era del 50,3 per cent en direcció asiàtica i del 49,7 per cent en la direcció asiàtica. direcció europea. El ministre de Transport Karaismailoğlu va dir: "A més d'estalviar 1 hora de temps per als usuaris del túnel d'Eurasia, també va proporcionar un guany mitjà de 2022 TL per a cada usuari en viatges diaris d'anada i tornada el 196, amb l'efecte de factors com menys consum de combustible, reducció d'emissions i costos d'accidents. Com a resultat d'estalviar 2022 milions d'hores de temps, estalviar 33 mil tones de combustible, reduir les emissions en 38 mil tones i reduir els costos d'accidents en 19 milions de vehicles-km només el 79, la seva contribució total a l'economia del país va assolir en 6 anys. 1,2 milions de dòlars. Així, el túnel d'Euràsia va cobrir el seu cost d'inversió en 6 anys amb la seva contribució a l'economia del país. "Els que han sentit, si us plau, digueu als que no ho han sentit", va dir.
EL 99.5% DELS CONDUCTORS ESTÀ SATISFETS AMB EL SERVEI PRESTAT
Subratllant que el 23 per cent dels usuaris del túnel prefereixen el túnel d'Euràsia per als passatges diaris de doble sentit, Karaismailoğlu va afirmar que el nombre màxim de vehicles unitaris diaris a què arriba el túnel és de 22 el 2022 de desembre de 74. El ministre de Transport Karaismailoğlu va dir: "A la segona quinzena de gener de 210, el trànsit mitjà entre setmana va ser superior a 2023 mil, superant la garantia mínima de trànsit diari." i va continuar el seu discurs de la següent manera:
“Com a resultat de l'anàlisi basat en els temps de trajecte del túnel i altres alternatives de travessia del Bòsfor, l'estalvi de temps dels usuaris entre setmana l'any 2022 és; En la direcció Kozyatağı - Bakırköy, la mitjana mensual és de 35 minuts al matí i la mitjana mensual és de 45 minuts al vespre; En la direcció Bakırköy-Kozyatağı, el temps mitjà va ser de 26 minuts al matí i 42 minuts al vespre. L'any 2022, els vehicles que es van avariar, es van quedar sense combustible o van tenir un accident al túnel d'Euràsia van ser intervinguts en una mitjana d'1 minut 38 segons, i el trànsit es va normalitzar en 11 minuts 42 segons. El rendiment de resposta d'emergència al túnel està molt per sobre dels estàndards operatius i de la mitjana de projectes similars al món. En l'enquesta de satisfacció realitzada a les persones que han viscut situacions com mal funcionament i accidents al túnel, es va determinar que el 2022 la taxa de satisfacció mitjana dels conductors amb el servei prestat és del 99,5 per cent. A més, tota l'electricitat consumida en l'explotació del túnel es va cobrir amb fonts renovables. Així, es va donar suport per reduir la petjada de carboni derivada de les necessitats d'electricitat. "L'objectiu de ser un projecte neutre en carboni es va aconseguir equilibrant la petjada de carboni de les activitats empresarials".
EL TÚNEL D'EURASIA ÉS UN DELS PROJECTES D'ENGINYERIA MÉS ESPECIALS I rarS DEL MÓN
Subratllant que el túnel d'Euràsia és un dels projectes d'enginyeria més especials i rars del món, a més de les seves característiques tècniques i innombrables avantatges, Karaismailoğlu ha afirmat que fins avui, 100 milions de vehicles han passat pel túnel d'Euràsia des del dia que va ser. obert. Karaismailoğlu va concloure les seves paraules dient: "El túnel d'Eurasia, que ha estat un dels projectes d'enginyeria més importants del món que ha escurçat el camí i el temps de viatge dels nostres ciutadans durant 6 anys i n'ha augmentat la seguretat i el confort, continuarà servint. el nostre país a Istanbul durant molts anys".
Sigues el primer a comentar