Fins i tot amb un color net i sensible, ningú es perdria el Toyota Sequoia TRD Pro 2023. Indiqueu-ho amb un taronja d'octane solar enlluernador, i el robust SUV de tres files és absolutament repugnant en com captura els globus oculars. Tot cridant la seva atenció, podríeu assenyalar que també és un híbrid.
Ningú va a confondre el Sequoia TRD Pro amb res proper al Prius, recordeu. Quan l'equip de Toyota Race Development va fer un mal gir amb el camió de carn, va pujar a 59.000 dòlars, que normalment comença per menys de 1.595 dòlars (més una destinació de 76.000 dòlars). Afegiu 290 dòlars per als miralls de remolc d'obertura elèctrica, 87 dòlars per al muntatge de bola, 499 dòlars per a la càmera de tauler, 1.395 dòlars TRD Roof Rack i, per descomptat, 425 dòlars per al treball de pintura que abrasa la retina i el SUV que veieu aquí supera la marca de 80.000 dòlars.
Els vostres diners sovint converteixen un vehicle gran i apte per a famílies en un que té ganes inesperades de sortir de la carretera. De fet, podríeu argumentar que el procés TRD Pro dóna a Sequoia la brillantor que mereix la seva plataforma. No és injust suggerir que l'arquitectura es va malgastar a l'escola, compartida per Land Cruiser, en els fonaments que actualment nega els EUA, i amb el Lexus LX, sempre sorprenentment capaç, que la seu de Toyota creu que Amèrica del Nord pot gaudir com una festa.
Un autèntic tot terreny
La divisió TRD té alguns bons ossos per començar, i el costat del motor de Toyota no decep. Cada Sequoia 2023 inclou el mateix motor híbrid i-FORCE MAX V10 doble turbo de 3,5 litres combinat amb una transmissió automàtica de 6 velocitats. En el cas del TRD Pro, inclou 4 cavalls de potència i 4 lb-ft de parell empès al sistema de tracció total a temps parcial 437WDemand del fabricant d'automòbils.
Té un diferencial posterior de bloqueig controlat electrònicament, una caixa de transferència de 2 velocitats de gamma alta/baixa i un diferencial automàtic de lliscament limitat. Mentre que altres pells Sequoia estan disponibles amb suspensió d'aire, el TRD Pro opta per bobines de bypass intern FOX de 2,5 polzades i amortidors posteriors de dipòsit remot.
També hi ha rodes BBS d'alumini forjat negre mat TRD Pro de 18 polzades amb una barra estabilitzadora frontal TRD Pro, una placa antideslizament davantera d'alumini TRD i taps TRD. Està cobert amb pneumàtics tot terreny Falken WILDPEAK 285/65R18. Fins i tot amb l'escapament elegant de doble extrem, els angles d'aproximació i sortida augmenten a 23 graus i 20 graus respectivament. Remolcarà 9.020 lliures i té 9.1 polzades d'alçada lliure al terra, que és mitja polzada més que el SUV normal.
Estaràs agraït per les càmeres
En resum, i com podeu esperar pel preu, no és només un paquet de disseny. Toyota vol deixar clar que si esteu preparat, el Sequoia TRD Pro està completament a punt per sortir de la carretera i els dispositius a bord us ajuden. El monitor multiterreny és estàndard i diversos angles de càmera al voltant del SUV ajuden a detectar roques, escletxes i altres cascades.
Per descomptat, és igual de útil (si no més) a la conducció de ciutats on l'escala de la Sequoia pot ser descoratjadora. Afortunadament, Toyota introdueix un botó gran i dedicat per obrir la vista de la càmera, perquè mentre que els pneumàtics gruixuts proporcionen seguretat per evitar les voreres, és totalment possible perdre vianants o fins i tot altres cotxes en punts cecs no trivials. Els miralls laterals grans, que ajuden molt a la visió posterior, perjudiquen la visió frontal.
La veritat és que, per tots els angles de la càmera, aquest és un SUV ridículament gran. També val la pena assenyalar que la plataforma TRD Pro té un cercle de gir més gran que els seus germans Sequoia, tot i que Toyota l'ha reduït una mica de bloqueig a bloqueig al volant. A 44,52 peus de vorera a vorera, és més de 4 peus més que altres versions del camió, i pot trigar una mica acostumar-se quan s'intenta entrar als aparcaments.
benefici elèctric
Malgrat el que podríeu sospitar amb un pes de 6.150 lliures, el TRD Pro no se sent lent. El sistema híbrid de Toyota és la solució a això, col·locant un motor elèctric entre el motor i la transmissió. Una bateria Ni-MH només proporciona prou suc per a incursions curtes i de baixa velocitat d'energia elèctrica, però la decisió aquí es deixa al camió en lloc d'oferir un mode EV dedicat (i francament inútil).
Realment, la hibridació aquí és optimitzar la corba de parell. El Sequoia té un esperit positiu des del primer moment i pot sorprendre a altres conductors amb més que la seva escala. Amb la transmissió ajustada a "S", només es torna més agressiu en mode esportiu, i tant si esteu en mode 2H o 4H habituals, el gran Toyota mai té la sensació que li falti força.
Tot i que les meves proves no em van portar a cap camí de terreny important, l'hivern del mig oest va proporcionar molta neu i gel per provar la duresa de la Sequoia. La potència fàcilment ajustable combinada amb molta tracció va fer que fos un treball lleuger, i el SUV llisca entre 2H i 4H sense la feixuga pausa que experimenten molts competidors. La direcció podria haver estat una mica més difícil, la retroalimentació és bastant suau a través de la ment i el sistema d'assistència elèctrica.
Afortunadament, els frens estan a l'altura, fins i tot si hi ha alguna cosa moderadament molest amb un SUV que patina a una velocitat tan gran a velocitats més altes. També és un castor entusiasta, tan suau que és fàcil trobar-se navegant per sobre del límit previst.
Suau i assedegat
És el vent i el soroll de la carretera els que ajuden a definir aquests temps. Amb la seva graella vertical, el portaequipatges TRD i el pneumàtic adherent de 33 polzades, no és d'estranyar que el Sequoia sigui sorollós. El motor no plora ni plora com el sistema elèctric del RAV4 Hybrid Woodland Edition, i el so del V6 no és dolent per si sol, però definitivament hauríeu d'anar al concessionari Lexus del costat si voleu millorar.
Probablement també hauríeu de estalviar temps i diners per a la benzinera. Segons les xifres de l'EPA, el Sequoia TRD Pro hauria de fer 22 mpg a la ciutat, 20 mpg a l'autopista i 19 mpg combinats. A la pràctica, vaig veure 300-17 mpg basat en la meva pròpia conducció mixta, amb l'autonomia del SUV estimada a unes 18 milles des d'un dipòsit ple. Penseu en trencar els vostres viatges per carretera amb pauses regulars per omplir.
Hi ha un mode de conducció Eco juntament amb Normal, Sport i Tow/Haul, però el TRD Pro es perd els modes Comfort, Sport S, Sport S+ i Custom que gaudeixen altres Sequoia. Tampoc hi ha un mode fora de carretera específic: Toyota suposa que tens prou confiança per esbrinar la configuració pel teu compte.
Ampli i robust
Una actualització a l'engròs a la cabina ajuda a donar al Sequoia 2023 una sensació més moderna. Toyota ofereix configuracions de vuit seients per al SUV, mentre que el TRD Pro predeterminat és de set places. No hi ha escassetat d'espai per als seients del capità de la segona fila, hi ha una zona de transició saludable a la tercera fila lliscant i plegable elèctricament.
A més d'oferir espai per a les cames per als adults, aquest seient es divideix 60/40 perquè quan tens tres files amunt veus un còmode espai de càrrega de 11,5 peus cúbics. Lliscar la fila posterior cap endavant l'amplia a 22,3 peus cúbics, mentre que plegant-la augmenta a 49 peus cúbics. Deixeu anar la segona fila i esteu mirant 86.9 peus cúbics.
En comptes de cuir, hi ha SofTex perforat: resistència adequada per a aventures fora de carretera, igual que les catifes de goma. Toyota també té una plataforma de càrrega de telèfons sense fil, calefacció i ventilació per a la primera fila, un portàtil elèctric amb finestres retràctils i molts compartiments útils.
L'actualització tecnològica que estàvem esperant
Pel que fa a la tecnologia, l'últim sistema d'informació d'entreteniment de Toyota és una addició benvinguda. S'executa amb una pantalla tàctil de 14 polzades de gran mida, prou gran que alguns dels gràfics de la dreta poden ser difícils per al conductor, són molt més fàcils, més atractius i, en general, intuïtiu d'utilitzar que la versió anterior. S'admeten Apple CarPlay i Android Auto sense fil, i hi ha un tauler d'instruments digital de 12,3 polzades per al conductor.
Toyota també està instal·lant tecnologia de seguretat activa. L'assistència prèvia a la col·lisió amb detecció de vianants, els avisos de sortida de carril amb assistència a la direcció, l'assistència per al manteniment del carril, els llums llargs automàtics i l'assistència de senyalització de trànsit formen part de sèrie de Toyota Safety Sense 2.5. També ho fa el control de creuer adaptatiu, però quan els seus competidors coquetegen amb un manteniment del carril millorat, el Sequoia confia la direcció al conductor.
Malgrat la gran pantalla tàctil, Toyota no defuig els controls físics. Normalment són de grans dimensions per garantir que es puguin utilitzar fins i tot si porteu guants, però la posició dels controls de la transmissió els deixa una mica amagats per la vora del recolzabraços central.
2023 Toyota Sequoia TRD Pro Decisió
Com més temps vaig passar al volant, més gran em va arribar el Sequoia TRD Pro 2023. Per descomptat, cal acostumar-s'hi: es tracta principalment d'escala, com amb qualsevol altre SUV de mida completa. Tot i així, Toyota no se sent voluminós, amb la potència afegida del motor híbrid que ajuda a equilibrar el pes, igual que el Tundra.
Per descomptat, obteniu aquest cop a les versions TRD sense massatge, i per a la majoria de la gent sospito que és una compra més intel·ligent. No només és més assequible, sinó que també és una mica més refinat. És possible que el Sequoia normal no estigui preparat per a les coses difícils, però el paquet TRD Off-Road de 4 dòlars, disponible en equips 4 × 470, afegeix pneumàtics elegants, amortidors tot terreny Bilstein, diferencial posterior bloquejat i altres perfeccionaments. Realment heu d'avançar a aquesta especificació completa de TRD Pro perquè tingui sentit, i això significa portar el Sequoia a la natura, això és exactament el que ofereix aquesta configuració sense compromisos.