Es va celebrar la 44a Assemblea General Ordinària de l'Associació de Fabricants de Subministraments de Vehicles (TAYSAD) amb la participació de membres i representants d'institucions de grups d'interès. A l'Assemblea General; Es van compartir missatges importants sobre els efectes del desastre del terratrèmol, els treballs de la indústria de l'automoció en aquest procés i la importància de la contribució de la indústria de l'automoció a l'economia en aquest període.
En el nou mandat de TAYSAD, Albert Saydam, que ha assumit aquesta funció durant 2 anys, va ser reelegit com a president, i İlk Automotive (Yakup Erken), Cavo Otomotiv (Berke Ercan), Parsan Makine (Lokman Yamantürk), Avitaş (Şekib Avdagiç), Assan Hanil (Empreses líders i representants de la indústria com Atacan Güner), Ditaş (Osman Sever), Farplas (Ahu Büyükkuşoğlu Serter), Feka (Taner Karslıoğlu), Norm Cıvata (Fatih Uysal) i Toyota Boshoku ( Hakan Konak).
"Com a indústria, ens hauríem de qüestionar"
En el discurs d'obertura de la reunió, el president del Consell de TAYSAD, Albert Saydam, va assenyalar que van decidir establir el Grup de Treball de Gestió de Desastres i Riscs i que, d'una banda, es van planificar les activitats de suport necessàries perquè la zona de desastre tornés a el passat, i d'altra banda, es van encaminar a establir un sistema de gestió de desastres entre els membres.
Saydam va afirmar que la producció de vehicles al món i a Europa s'està apropant a les xifres prèvies a la pandèmia i va dir: "Una gran part d'això es deu a la demanda i la producció a l'Extrem Orient, la Xina i l'Índia. Encara estem lluny de la producció mundial que s'aproxima als 2017 milions el 100, però actualment hi ha supòsits que s'arribarà als 3 milions de producció en 5 o 100 anys".
Subratllant que la imatge no és tan positiva quan mira Turquia, Saydam va continuar de la següent manera:
"Vam tancar el 2022 com a 13è del món en producció i 18è en vendes. Les previsions per al 2023 indiquen que retrocedirem un lloc als informes internacionals. Quan diem que tornarem a un lloc, els següents països són Canadà, Indonèsia, França i Espanya. Com sabeu, tant TAYSAD com OSD pretenen estar entre els 10 primers. L'equivalent actual d'això és la producció de 2,3 milions de vehicles. Vam agafar 2017 milions d'unitats el 1,7, però aquest any sembla que la nostra producció quedarà per darrere dels 1,3 milions d'unitats".
"La quota del proveïdor està augmentant"
Saydam va afirmar que hi havia una situació més positiva a les exportacions i va dir: “El 2017, quan la producció de vehicles va ser la més alta, vam tenir una exportació de 34 milions de dòlars, el 29 per cent dels quals era la indústria de subministrament. El 2022, vam augmentar la quota de la indústria del subministrament fins al 42 per cent. El nostre objectiu el 2023 és augmentar les exportacions totals d'automòbils a més de 44 milions de dòlars augmentant un 35 per cent i recuperar el campionat que hem confiat a la indústria química durant un any. En els dos primers mesos, hem recuperat el lideratge per una distància clara", va dir.
"Ens hem de centrar en solucions a mitjà termini"
Subratllant que, a diferència de Turquia, l'agenda a Europa és força diferent, Saydam va dir:
“De què es parla a Europa? L'ús de vehicles de combustible elèctric a més dels elèctrics de la Unió Europea es va aprovar després de llargues discussions, amb la pressió d'Alemanya. A part de la inversió feta en vehicles elèctrics a Europa, es discuteix la direcció de les inversions en piles de combustible d'hidrogen, on l'objectiu principal són les piles de combustible i la solució més propera a zero emissions", ha dit.
Saydam va dir: "A Europa, es discuteix qui serà el propietari de la informació del vehicle, qui serà el propietari dels drets de propietat intel·lectual i quins tribunals estan autoritzats en cas d'incompliment d'això". Va dir: "Es diu que la regulació Euro 7 sobre vehicles comercials, que s'ha introduït a Europa amb tendència, té un efecte molt menor en la millora de la contaminació ambiental que el cost que realment va causar. Com podeu veure, la nostra agenda és diferent. Per tant, TAYSAD i altres organitzacions no governamentals haurien de treballar conjuntament amb el legislador per a un entorn on es discuteixin solucions a mitjà termini eliminant els seus membres de l'agenda tant com sigui possible". feia servir les frases.
Els TAYSAD Achievement Awards van trobar els seus propietaris
La reunió va continuar amb els TAYSAD Achievement Awards. Bosch va guanyar el primer premi en la categoria de "socis que més exporten", mentre que CMS Wheel va rebre el segon premi i Tırsan Trailer va rebre el tercer premi. En la categoria de "socis amb major augment de les exportacions", Döksan Pressure Casting va guanyar el primer premi, GKN Sinter va guanyar el segon premi i Freudenberg va guanyar el tercer premi.
El primer premi de la categoria "Patent" es va lliurar a Tırsan Trailer, mentre que Vestel Elektronik va ocupar el segon lloc i Bosch el tercer. Mutlu Battery, que va participar més en les formacions organitzades per TAYSAD, va ser considerada mereixedora del primer premi en aquest camp; El segon premi va ser per a Tekkan Plastik i el tercer premi per a Pimsa Automotive.
A més, es va lliurar un certificat a Teknorot, que va augmentar més l'ocupació femenina en el seu àmbit, en la categoria de projecte de responsabilitat social titulat “Igualtat d'oportunitats, diversifica el talent” iniciat per TAYSAD en la cerimònia.