Mentre que els cotxes elèctrics s'estan convertint en una nova tendència a tot el món, Hyundai Motor Company ara crida l'atenció sobre un punt molt diferent. Començant a recollir els fruits de les seves inversions i durs esforços en electrificació amb models atractius i emocionants, Hyundai ha començat a unir la mobilitat elèctrica amb els models N, que criden especialment l'atenció dels usuaris entusiastes del rendiment.
El primer model N en producció en sèrie elèctrica d'alt rendiment
El departament de Hyundai N va dur a terme les dures proves d'hivern de l'IONIQ 5 N, el primer model N elèctric d'alt rendiment produït en sèrie, al centre de proves Hyundai Mobis d'Arjeplog, Suècia. El lloc de proves de Hyundai Mobis a Arjeplog compta com les superfícies gelades més dures i de menor adherència del món, donada la seva ubicació al costat del cercle polar àrtic. Mentre el sòl està completament cobert de gel, la temperatura baixa a -30 °C. Les condicions meteorològiques fredes, que afecten la bateria i el temps de càrrega, compliquen completament el principi de funcionament dels cotxes elèctrics a l'hivern. En aquesta direcció; Provant la bateria i el sistema de tracció total HTRAC de l'IONIQ 5 N, els enginyers de Hyundai N van intentar aconseguir l'equilibri òptim entre les característiques de conducció i la capacitat de rendiment en condicions de fricció extremadament baixes.
Hyundai també utilitza la plataforma modular global elèctrica (E-GMP) de la marca al model IONIQ 5 N. Combinant els èxits de Hyundai N al Campionat del Món de Ral·lis i tecnologies de rendiment d'alt nivell amb E-GMP, els enginyers van provar el rendiment del vehicle a la carretera al Nürburgring, la pista de carreres més desafiant del món. Provat a les corbes més estretes i les rectes llargues tant a Suècia com a Alemanya, el Hyundai IONIQ 5 N normalment consta de tres criteris principals de la marca N. Combinant dinàmiques com ara "rendiment en corbes", "capacitat de pista" i "cotxe esportiu quotidià", l'IONIQ 5 N adapta els conceptes RM20e, RN22e, Veloster N E-TCR a la vida real com el model elèctric de producció més ràpid de l'estratègia d'electrificació de Hyundai. .
El plaer de conducció màxim amb el mode N Drift
La capacitat de viratge de gamma alta de l'IONIQ 5 N és compatible amb els modes de conducció millorats. A més dels modes de conducció; L'N Drift Optimizer també admet la distribució del parell davanter i posterior del cotxe, la relació de parell, la rigidesa de la suspensió, les respostes de la direcció i el sistema e-LSD (Diferencial de lliscament limitat electrònic). El mode "N Drift", que ajuda els conductors de tots els nivells a gaudir de la deriva, serà una de les característiques que entusiasmaran els usuaris aficionats al rendiment.
e-LSD de nova generació
L'IONIQ 5 N es produeix amb un e-LSD especialment desenvolupat, un diferencial de lliscament limitat. Impulsat per una unitat de control totalment electrònica, aquest diferencial analitza a l'instant les respostes dels sensors per determinar quan la roda necessita un parell addicional per millorar el maneig. Així, l'e-LSD transmet de manera variable el parell elevat a les rodes per maximitzar l'adherència a la pista de carreres o durant la conducció a gran ritme. L'IONIQ 5 N també utilitza eficaçment el mode "N Torque" optimitzat per a diferents modes de conducció. Aquest sistema, que permet seleccionar el nivell de parell tant per a les rodes davanteres com posteriors, funciona amb l'e-LSD per distribuir la potència a les quatre rodes en proporcions variables. Això afecta directament el mode de deriva, augmentant el nivell de gaudi al cim.
Hyundai revelarà més informació tècnica i equipament en els propers dies. L'emocionant Hyundai IONIQ 5 N estarà disponible després del llançament al juliol.