Turquia es va familiaritzar amb la tecnologia del tren d'alta velocitat el 2009 amb la posada en marxa de la línia Ankara-Eskişehir. Més tard, aquesta línia va ser seguida per la posada en servei de les línies Ankara-Konya el 2011, les línies Eskişehir-Konya el 2013, les línies Ankara-Istanbul i Konya-Istanbul el 2014. Finalment, el gener de 2022 es va posar en servei la línia Konya-Karaman.
El ministre de Transports i Infraestructures, Adil Karaismailoğlu, va anunciar que la línia de tren d'alta velocitat Ankara-Sivas s'obrirà el 26 d'abril. De fet, el director general de TCDD, Hasan Pezük, que va participar en la prova de conducció, va dir que els ferrocarrils s'han tractat amb una nova visió com a política estatal des de l'any 2003, s'han invertit més de 20 milions de lires en ferrocarrils en els darrers 370 anys, i el La participació dels ferrocarrils en les inversions en transport ha superat el 60 per cent.
Afirmant que s'han produït canvis importants en la vida econòmica i social de les ciutats amb la transició a l'operació del tren d'alta velocitat, Pezük ha subratllat que a partir d'avui, quan s'inclou la línia de tren d'alta velocitat Ankara-Sivas, hi ha un 13 xarxa ferroviària quilòmetre.
Pezuk ha subratllat que han realitzat amb èxit operacions de tren d'alta velocitat en un total de 2 quilòmetres de línies de tren d'alta velocitat i que han donat l'oportunitat a 228 milions de ciutadans de viatjar de manera econòmica, ràpida i còmoda arribant a 13 d'alta velocitat. trens, com la família TCDD va expressar la seva felicitat.
FEM CONDUCCIONS DE PROVA
En assenyalar que les inversions ferroviàries requereixen processos llargs tant pel que fa a la construcció, electromecànica i senyalització, Pezük va dir: "Ara mateix, estem fent proves de conducció junts. S'han finalitzat tots els nostres treballs de construcció i electromecànics i proves de senyalització a la nostra línia. Actualment estem executant una prova de la nostra línia. Els moments més feliços són quan rebem la recompensa d'anys de treball dur i posem a prova la línia de principi a fi. Tant de bo, el 26 d'abril, tant nosaltres com els nostres ciutadans que viuen a les regions entre Ankara i Sivas estem esperant amb impaciència que s'obri la nostra línia". Ell va dir. Subratllant que la línia de tren d'alta velocitat Ankara-Sivas afecta directament a tres províncies, Pezük va afirmar que 1,4 milions de ciutadans de Kırıkkale, Yozgat i Sivas tindran oportunitats de viatge econòmiques còmodes. Afirmant que aquesta línia estarà connectada a ciutats com Tokat, Erzincan i Malatya en la continuació de Sivas, juntament amb les línies d'autopistes, Pezük va dir que servirà a un públic molt més gran quan les províncies connectades indirectament com Istanbul, Ankara, Konya, Es tenen en compte Eskişehir, Tokat i Erzincan, que ha subratllat que serà una línia important.
EN AQUEST PROJECTE UTILITZAM ELS RAILS LOCALS PER PRIMERA VEGADA A LES LÍNIES DE TREN DE VELOCITAT
Pezük va afirmar que amb la posada en marxa de la línia, la distància entre Ankara i Sivas per ferrocarril passarà de 603 a 405 quilòmetres, i el temps de viatge de 12 hores en tren a 2 hores. Va afirmar que un total de 8 estacions, incloses Sivas, es van construir.
Afirmant que aquest important projecte de tren d'alta velocitat inclou moltes "millors", noves aplicacions tecnològiques, solucions d'enginyeria i primeres, Pezük va dir: "En l'àmbit del projecte es van dur a terme un total de 155 milions de metres cúbics d'excavació i farciment. Es van construir 66 túnels amb una longitud total de 49 quilòmetres i 27,2 viaductes amb una longitud total de 49 quilòmetres. El túnel més llarg del projecte es va construir a Akdağmadeni amb 5 mil 125 metres, i el viaducte ferroviari més llarg es va construir a Çerikli / Kırıkkale amb 2 mil 222 metres. La construcció del viaducte ferroviari, que té el pilar més alt de Turquia amb una alçada de 88,6 metres, es va dur a terme a Elmadağ dins l'àmbit d'aquest projecte. El viaducte ferroviari, que té la llum més llarga del món, s'ha construït passant 90 metres de llum amb el mètode MSS (carro d'encofrat). Per primera vegada a les línies de tren d'alta velocitat, en aquest projecte hem utilitzat carrils domèstics. En aquest projecte vam realitzar l'aplicació de carretera sense llast (carretera de formigó) en túnels. A més, hem construït una instal·lació nacional i nacional de prevenció i descongelació de gel a Sivas, adequada per a les condicions hivernals".
HI HA UNA DEMANDA MOLT ALTA DE LES NOSTRES LÍNIES EXISTENTS
En assenyalar que la línia va ser dissenyada per a una velocitat de 250 quilòmetres per hora, Pezük va dir: "Aquesta velocitat de disseny, és clar, els nostres trens poden arribar als 300 quilòmetres. Amb la posada en marxa de la línia, el temps de viatge entre Ankara i Sivas es reduirà de 12 hores en tren a només 2 hores. Els nostres ciutadans que surten d'Ankara tindran l'oportunitat d'arribar a Yozgat en poc temps com 1 hora. Vam calcular que amb la posada en marxa de la línia es podria aconseguir un benefici econòmic anual de més de 410 milions de TL per l'estalvi d'energia i temps i els costos d'accidents de trànsit. A més, s'estalviaran més de 29 tones d'emissions de carboni, la qual cosa és un indicador important que el projecte és molt respectuós amb el medi ambient”. va utilitzar les seves declaracions.
En assenyalar que ara hi ha línies de tren d'alta velocitat creixents i integrades, Pezuk ha destacat que hi ha una demanda molt alta de línies existents. Pezuk, Ankara-Izmir, Bursa-Bilecik, ÇerkezköyAfirmant que les obres de construcció del tren d'alta velocitat continuen en una ruta total de 3 quilòmetres, incloent Kapikule, Karaman-Ulukışla-Yenice-Mersin-Adana, Adana-Osmaniye-Gaziantep, va dir: "Podem dir amb orgull que el nostre país té la construcció ferroviària més en curs després de la Xina i s'ha convertit en un país de planificació". dit.
FINALITZADES LES OBRES DE FABRICCIÓ DEL NOSTRE TREN ELÈCTRICO NACIONAL DE VELOCITAT
El director general de TCDD ha destacat que estan duent a terme estudis intensius de localització en termes de senyalització, sistemes electromecànics i construcció d'infraestructures per augmentar els índexs de localitat i nacionalitat tant en tecnologies de trens d'alta velocitat com en ferrocarrils. Pezük va declarar que la locomotora elèctrica tipus E5000, que es va desenvolupar amb instal·lacions nacionals i nacionals a la fàbrica de TÜRASAŞ Eskişehir del Ministeri de Transports i Infraestructura, és un projecte important que aportarà un gran valor afegit al país durant molts anys tant en mercaderies com en mercaderies. transport de passatgers. Pezük va dir que han arribat a una etapa important en el treball del tren elèctric nacional d'alta velocitat que van dur a terme juntament amb TÜRASAŞ, Pezük va dir: "Els treballs de fabricació del nostre tren elèctric nacional d'alta velocitat, que velocitat de 160 quilòmetres per hora, s'han completat completament, i actualment s'estan realitzant les proves finals. Es posaran en funcionament en molt poc temps. Després hem finalitzat els treballs de disseny del nostre tren elèctric d'alta velocitat nacional i nacional, que arribarà a una velocitat de 225 quilòmetres per hora. Podem donar la bona notícia que les obres de producció han començat. Seguim aquests projectes amb el suport polifacètic del nostre ministre de Transports i Infraestructures, Karaismailoğlu”. realitzat valoracions.