L'informe pericial s'ha presentat a la demanda interposada per IMM al·legant que les decisions administratives preses respecte a l'aeroport d'Atatürk són contraries a la llei, la legislació i l'interès públic. L'informe pericial va trobar IMM justificat. En l'informe pericial presentat al Tribunal Administratiu 11 d'Istanbul, on es va conèixer el cas, s'indicava que "es va determinar que la decisió relativa a l'aeroport no s'ajustava als principis d'urbanisme, necessitats futures de l'assentament, tècniques de planificació". , i que no es va respectar l'interès públic".
El municipi metropolità d'Istanbul (IMM) es va oposar a l'ordre mediambiental i al canvi del pla pel que fa al terreny de l'aeroport d'Atatürk. En la demanda interposada contra el Ministeri de Medi Ambient i Urbanització i Canvi Climàtic es va demanar suspensió d'execució i nul·litat. Com a motiu de la demanda, es va recordar a İBB que el canvi de pla el va fer una institució no autoritzada, es va ignorar l'autoritat de l'İBB, és accessible des de tots els punts de la ciutat amb la seva ubicació a l'autopista, sistemes ferroviaris i altres serveis públics. vies de transport, i és una inversió pública molt gran amb la seva terminal, pistes i hangars.
Es va afirmar que no es va avaluar l'impacte de la intervenció i els esforços de rescat de l'aeroport d'Atatürk en un possible terratrèmol a Istanbul, la decisió presa afectaria negativament la resiliència de la ciutat davant els desastres, les decisions de població i els desenvolupaments sectorials, el pla no estava preparat. d'acord amb la Llei d'ordenació núm. A causa de la manca de base legal de la decisió presa sobre l'aeroport d'Atatürk i la seva violació de la Llei municipal núm. 3194 i de la Constitució, es va exigir la seva cancel·lació i l'aturada de la seva execució.
INFORME PERITAL DETALLAT SOL·LICIT AL TRIBUNAL
Amb la seva decisió provisional de data 7 de novembre de 2022, el tribunal va decidir dur a terme una exploració i un examen pericial al lloc de la disputa. En la decisió del jutjat, va sol·licitar la presentació al jutjat d'un informe pericial detallat, fonamentat en fonaments tècnics i amb resultats clars, mitjançant l'examen de les modificacions de planejament del cas pel que fa a principis urbanístics, principis i tècniques de planejament, interès públic, etc. i el compliment de la llei.
En la pericia presentada al jutjat hi havia valoracions que justificarien les al·legacions de l'IMM. En la pericia, la determinació que les opinions de les institucions pertinents no estaven preses en el pla fet per a l'aeroport d'Atatürk es va produir com a primera avaluació.
NO ES PREPARA L'INFORME D'EFECTES DE LA INFRAESTRUCTURA
En l'avaluació d'experts es van fer els següents comentaris:
S'ha expressat clarament que s'han d'expressar els motius del canvi de planejament realitzat d'acord amb el que estableix l'article 20 del Reglament d'edificació dels Plans Territorials i sotmetre a aprovació el canvi elaborat juntament amb l'informe d'avaluació dels efectes de la infraestructura. Tal com consta clarament a l'article 20-2d del Reglament d'edificació dels Plans Territorials, s'ha observat que no s'ha elaborat un informe d'avaluació dels 'efectes infraestructura', que avaluï els efectes de les infraestructures.
Afectat pel canvi en el pla ambiental en qüestió, l'aeroport d'Atatürk és una instal·lació de transport i logística que dóna servei a l'àrea metropolitana d'Istanbul, a escala nacional i fins i tot internacional, i un procés de planificació d'aquesta instal·lació (aeroport d'Atatürk) és localitzat només en un àrea limitada que inclou l'aeroport, preparat sense tenir en compte la ubicació de l'aeroport, l'àrea d'influència de servei, la demanda de transport que genera (terrestres, ferrocarrils i vies aèries) i altres usos integrats (com ara oficines, allotjaments, recinte firal adjacent a l'aeroport). ), afectarà tots els sistemes urbans d'Istanbul; a més, es considera que no es pot esperar una decisió racional en el procés d'ordenació en qüestió, ja que els efectes ambientals ocasionats per les modificacions que s'han de fer per a aquests usos haurien d'abastar una superfície que superi el límit de la modificació del pla subjecte a el plet.
És evident que no es van fer estudis, investigacions i exàmens detallats, i que el que es va fer va ser extremadament superficial i d'abast estret, i la profunditat requerida pel tema no es va ni es pot fer.
CONTRA PLA DE PAISATGE
En les principals decisions i principis del Pla de Medi Ambient de 2009, es preveu que el procés de treball de l'aeroport d'Atatürk continuï, es recolza l'augment de capacitat d'aquest aeroport i es proposa un tercer aeroport a Çorlu. Amb l'esmena del pla mediambiental, objecte de la demanda, es va reduir la capacitat de l'aeroport d'Atatürk, es va proposar el nou aeroport al nord incompatible amb la macroforma de la ciutat, el principi de la macroforma de la ciutat creixent linealment en direcció est-oest. no va rebre suport, i es va fer un arranjament contrari a les principals decisions del Pla de Medi Ambient.
CONTRA ELS PRINCIPIS I LES TÈCNIQUES DE PLANIFICACIÓ
Amb el canvi de pla, que és l'objecte del cas, la mida actual de l'aeroport d'Atatürk es va reduir notablement, es va reduir la seva capacitat i es va tancar als vols programats. A la Modificació del Pla de Medi Ambient, objecte de la demanda, es van proposar altres àrees d'infraestructures socials en comptes de l'aeroport d'Atatürk, una altra qüestió crítica és que no hi ha cap altre aeroport proposat per substituir l'aeroport del qual es va reduir la mida i la funció del qual es va cessar en el termini. canvien els límits del pla en qüestió. L'aeroport d'Istanbul està en un canvi de pla diferent. Va en contra dels principis i tècniques de planificació que els canvis amb decisions de canvi interrelacionades no es prenen en el mateix pla en termes d'integritat del pla.
Mentre que l'aeroport d'Atatürk està connectat amb l'aeroport de Sabiha Gökçen, situat a la part d'Anatolia, amb la seva infraestructura completa, altament accessible, amb sistemes ferroviaris, i les decisions del Pla Mediambiental de data 15.06.2009, es prenen determinacions per augmentar la capacitat de l'aeroport d'Atatürk i l'explotació de l'aeroport continua sense canviar la seva funció La Modificació del Pla de Medi Ambient, objecte de la demanda, i la reducció de la capacitat aeroportuària existent i proposant en canvi altres usos, contradiu les principals decisions del pla ambiental arrel.
La justificació del canvi del pla, que és l'objecte del cas, es presenta bàsicament com "per fer front als efectes negatius del canvi climàtic i l'adaptació al canvi climàtic". En l'àmbit de la macroforma urbana proposada pel pla mediambiental Meri, s'obren aproximadament 3500 hectàrees de bosc i coberta verda al nord de la ciutat per al desenvolupament del nou aeroport d'Istanbul, mentre que amb el canvi es proposa un jardí nacional de 500 hectàrees. en l'objecte de la demanda. Per aquest motiu, es considera que la justificació per orientar l'adaptació al canvi climàtic amb una proposta d'espai verd de 500 hectàrees proposada en el canvi de pla no es basa en una avaluació analítica adequada i no és realista.
L'AEROPORT D'ATATÜRK ÉS CRÍTIC PER AL TRANSPORT EN POSSIBLE DESASTRES
Tenint en compte la seva ubicació, el seu nivell d'integració amb els sistemes de transport existents (aeri, terrestre, ferroviari), el potencial d'accés ràpid a una població molt gran de la ciutat, la seva infraestructura tècnica, la mida de l'àrea i les estructures auxiliars, en cas de crisi -per exemple, aquest La crisi pot ser el terratrèmol d'Istanbul, així com els desastres que poden sorgir de riscos tecnològics (com un accident d'avió a l'IRAP), biològics i socials: el seu paper no s'ha examinat adequadament. L'ús continuat de l'aeroport d'Atatürk oferirà oportunitats importants en situacions crítiques pel que fa a l'accés i el transport a les necessitats humanitàries de la ciutat, habilitant tant el centre de coordinació/logística en cas d'un possible desastre com l'aterratge d'avions.
L'aeroport d'Atatürk, en canvi, es considera capaç de dirigir fàcilment vols internacionals amb les seves 3 pistes en cas de crisi, i d'utilitzar les estructures d'hangar que l'envolten en cas de crisi. Des d'aquesta perspectiva, fins i tot si es va construir una estructura hospitalària amb estructura prefabricada a l'extrem sud de les pistes nord-sud, que s'afirma que ha esdevingut disfuncional en la situació actual, durant el brot de Kovid-19, el guany i el benefici públic que s'aconsegueixi fent operatives les pistes no serà possible que les pistes siguin destinades a un altre ús, es considera que serà més que el benefici públic que s'obtindrà per la separació.
Com a resultat, el nostre comitè d'experts va concloure que l'esmena del pla mediambiental a escala 27.05.2022/1 de la província d'Istanbul, aprovada el 100.000/XNUMX/XNUMX (província d'Istanbul, districte de Bakırköy, aeroport d'Atatürk, jardí nacional i el seu entorn), no s'ajusta als principis. d'urbanisme, necessitats futures de l'assentament, tècniques de planejament, i no considera l'interès públic.
El secretari general adjunt del municipi metropolità d'Istanbul (IMM) Dr. Buğra Gökçe, per la seva banda, va compartir al seu compte de xarxes socials: “L'informe pericial de la demanda que vam presentar contra les decisions preses pel Ministeri de Medi Ambient, Urbanització i Canvi Climàtic sobre l'aeroport d'Atatürk va determinar que les decisions preses no estaven “en d'acord amb els principis de l'urbanisme”.