Enguany s'ha celebrat per 13a vegada l'Aftermarket Conference, l'esdeveniment més important de la indústria de l'automòbil. A l'acte, que es va organitzar amb la participació de les principals marques del sector, es va parlar de "L'efecte de l'electrificació en el mercat de recanvi". El president del consell de TAYSAD, Albert Saydam, que va obrir l'esdeveniment, va dir: "La transformació és una necessitat en el nou ordre mundial. Com a TAYSAD, vull admetre obertament que no hem donat prou importància al mercat de recanvi. Per aquest motiu, potser es tracta d'augmentar la quota de les importacions al mercat de recanvi al nostre país. M'agradaria subratllar que el desenvolupament sostenible definitivament reduirà el consum i proporcionarà producció nacional en lloc d'importacions.
Paul McCarthy, president i conseller delegat de MEMA Aftermarket Suppliers, un dels noms importants de la conferència, va dir: "Si veniu a Los Angeles, gairebé tots els vehicles semblen un Tesla. Però, per dir la veritat, només el 3 per cent dels vehicles de Los Angeles són elèctrics. Mirem a San Francisco, Silicon Valley. Només tenim un 5 per cent de vehicles elèctrics", va dir. Malgrat això, Paul McCarthy va assenyalar que el 2030 per cent del creixement del mercat de recanvi el 40 vindrà dels components dels vehicles elèctrics i va dir: "Aquesta taxa augmentarà encara més fins al 2035. Per tant, si volem augmentar el ritme del mercat, diem als nostres socis: No podem ignorar aquesta oportunitat. Necessitem innovació. Hem d'aprofitar aquestes noves oportunitats tecnològiques. Fa uns anys hi va haver pànic al mercat de recanvis. Veiem que la gent està creant plans de negoci, està entusiasmada amb les possibilitats, l'emprenedoria augmenta i els emprenedors estan responent a aquestes oportunitats”, va dir.
L'única conferència del mercat de recanvis de la indústria, que es va celebrar en cooperació amb l'Associació de fabricants de subministrament de vehicles d'automòbil (TAYSAD), l'Associació d'exportadors de la indústria de l'automòbil (OIB) i l'Associació de productes i serveis del mercat de recanvi d'automoció (OSS), es va celebrar a Istanbul per la 13a vegada aquest any. A l'acte, que va acollir una trobada gegant a escala mundial, es van parlar de troballes i prediccions sorprenents sobre el sector. A la conferència, que es va celebrar amb el tema "L'impacte de l'electrificació en el mercat de recanvi", fabricants, proveïdors, distribuïdors i serveis independents, així com grups d'interès globals i principals noms de la indústria van compartir els seus trucs per preparar-se per a l'era del cotxe elèctric. .
No donem la importància necessària al mercat de recanvi!
El president de la Junta de TAYSAD, Albert Saydam, que va inaugurar l'acte, va assenyalar que l'electrificació és un subtítol de la sostenibilitat i que la sostenibilitat com a sector s'ha de qüestionar en cada pas i decisió a prendre. Afirmant que la transformació és una necessitat en el nou ordre mundial, Albert Saydam va dir: "Desafortunadament, la transformació no la fem per voluntat, sinó per necessitat. Podem fer la conversió més ràpid quan es fa per necessitat. En fer aquesta transformació, m'agradaria subratllar dues qüestions. Agilitat i diversitat. Per diversitat, entenem la diversitat per producte, geogràfic, sectorial i client. Com a TAYSAD, vull admetre obertament que no hem donat prou importància al mercat de recanvi. Per aquest motiu, potser es tracta d'augmentar la quota de les importacions al mercat de recanvi al nostre país. M'agradaria subratllar que el desenvolupament sostenible definitivament reduirà el consum i proporcionarà producció nacional en lloc d'importacions". En declaracions a la inauguració, la presidenta de l'OSS, Ziya Özalp, va dir: "Com a fabricants i distribuïdors del mercat de recanvi, vam aconseguir mantenir-nos positius malgrat totes les condicions difícils. Després del canvi estructural de la indústria de l'automoció, puc dir que aquest any hem continuat la tendència a l'alça dels darrers 2 anys, malgrat totes les incerteses del món i els fets que ningú no podia predir provocat per la pandèmia. El president de l'OIB, Baran Çelik, també va donar la següent informació a la inauguració: “Tenim una exportació que va augmentar un 2 per cent en els primers 4 mesos i va arribar als 11 milions de dòlars en total. Amb una exportació de prop de 11.3 milions de dòlars aquest any, completarem aquest any amb el valor d'exportació més alt de la nostra República".
Ser un proveïdor de postvenda és molt difícil!
Després de l'obertura de la conferència, Paul McCarthy, president i conseller delegat de MEMA Aftermarket Suppliers, va fer una presentació titulada "Electrificació i l'impacte de les tecnologies avançades de vehicles al mercat nord-americà". En afirmar que MEMA és l'equivalent de l'Associació OSS als EUA, Paul McCarthy va dir: "Anomenem tecnologies avançades CASE tecnologies. Així doncs, parlem de tecnologies connectades, automatitzades, compartides i elèctriques. Per tant, aquests conjunts tecnològics estan provocant una gran transformació a la nostra indústria. Anteriorment, es pensava que el mercat de recanvi també es reduiria a causa de la disminució del nombre de peces amb electrificació, però, l'electrificació augmentarà el mercat de recanvi. El repte de gestionar dos llocs de treball alhora en el mercat de recanvi... El primer és maximitzar els ingressos en els nostres negocis actuals. Hem de treballar en la rendibilitat i alhora hem de treballar per fer créixer els nostres negocis nous i innovadors. I tot això ho hem de fer des de la perspectiva dels vehicles connectats, automatitzats i elèctrics. Aquest és un gran repte. Per tant, és molt difícil ser un proveïdor de postvenda ara mateix i necessitem un futur molt rendible". En assenyalar que els vehicles elèctrics es vendran a la majoria del mercat el 2035, acompanyats d'una política de creixement agressiva, Paul McCarthy va continuar: "Esperem que gairebé tots els vehicles siguin elèctrics el 2045. A nivell operatiu, la situació és diferent. Esperem que només el 2030 per cent dels vehicles en funcionament siguin elèctrics el 10. La gran majoria d'ells tampoc estaran al mercat de reparacions. I esperen que el 2035-10 per cent dels vehicles a la carretera tinguin un sistema de combustible intern per al 15. Però als EUA hi ha un gran parc de vehicles i és molt difícil convertir-lo. Tenim 300 milions de vehicles i tenim una vida útil de 2,5 anys. La vida útil del vehicle és normalment de 20-25 anys. Però què vol dir això, si els vehicles venuts avui estan en dubte, aquests vehicles encara estaran a la carretera l'any 2045. També als EUA, el govern vol recentment que el 2032 per cent dels nous vehicles lleugers de passatgers siguin vehicles nets (elèctrics, híbrids i amb hidrogen) per al 67".
Fins i tot a Silicon Valley, la tarifa elèctrica és només del 5%!
Declarant que els membres de MEMA estan molt entusiasmats amb la descarbonització del transport, Paul McCarthy va dir: "Els objectius establerts pel govern estan lluny de ser assolibles per a nosaltres. El preu mitjà d'un vehicle elèctric és de 72 mil dòlars. I és superior als ingressos mitjans dels EUA. Així que la majoria dels ciutadans nord-americans no ho poden aconseguir. Tenim un escenari com aquest. A mesura que avancem cap a un futur electrificat, encara hi haurà vehicles convencionals que cada cop envelleixen. Això no es tracta només dels EUA. Els distribuïdors nacionals d'electricitat d'arreu del món veuen que cada any han de duplicar les seves inversions en les seves xarxes elèctriques. Per tant, hem de treballar més per a la producció d'energia neta. A més, un percentatge molt alt de les estacions de recàrrega es troben a la Xina. Hi ha 500 mil punts de recàrrega. I necessitem 3 milions de punts de recàrrega. I ara mateix la majoria de les estacions dels EUA no funcionen correctament. I els nostres clients ho veuen com una oportunitat de postvenda. Si veniu a Los Angeles, gairebé tots els vehicles semblen un Tesla. Però, per dir la veritat, només el 3 per cent dels cotxes de Los Angeles són elèctrics. Mirem a San Francisco, Silicon Valley. Només tenim un 5 per cent de vehicles elèctrics", va dir.
Paul McCarthy va afirmar que el sector del mercat de recanvis té prou temps per adaptar-se en sostenibilitat: "El 2030, la majoria de les peces de recanvi seran components elèctrics. Aquesta taxa augmentarà el 2045. Què vol dir això. El 2035, la gran majoria del mercat de recanvi consistirà en les categories de productes que ara coneixem i venem. La rendibilitat és aquí i també hem d'abordar aquest mercat de rendibilitat. D'altra banda, hi ha una altra perspectiva que hem de mirar, les contribucions al creixement. Perquè a aftermaket som una indústria de creixement lent, especialment als EUA. Des d'una perspectiva de creixement, els components dels vehicles elèctrics representen el 2030% d'aquest creixement l'any 40. El 2035, aquesta taxa augmentarà encara més. Per tant, si volem augmentar el ritme del mercat, diem als nostres socis: No podem ignorar aquesta oportunitat. Necessitem innovació. Hem d'aprofitar aquestes noves oportunitats tecnològiques. Fa uns anys hi va haver pànic al mercat de recanvis. Veiem que la gent està creant plans de negoci, està entusiasmada amb les possibilitats, l'emprenedoria augmenta i els emprenedors estan responent a aquestes oportunitats”, va dir.
Sense flota no hi ha electrificació!
Frank Schlehuber, consultor sènior de mercat de l'Associació Europea de Fabricants de Subministraments d'Automòbils CLEPA, un dels noms importants de la conferència, també va afirmar en la seva intervenció que la tecnologia ha canviat el model de propietat i va dir: “L'electrificació no sembla molt possible sense flota. D'altra banda, hi ha la part legal de la qüestió. També hi ha legislació sobre diòxid de carboni. La legislació ens exigeix la sostenibilitat. La sostenibilitat també afecta la tecnologia, és clar. De la mateixa manera, afecta el comportament dels consumidors i dels actors del mercat", ha dit. Subratllant que els propietaris de la flota no volen obrir massa la gestió, Frank Schlehuber va dir: "Ells es gestionen ells mateixos. També cal una bona inversió per als proveïdors. Necessitar ajuda. Si nosaltres, com a proveïdors, perdem aquesta oportunitat, si aquí no podem posar la tecnologia al capdavant, crec que haurem comès un gran error. Perdrem una gran oportunitat. La flota també vol que siguem competents en vehicles elèctrics. Això ja és el millor per al futur. Perquè el futur ja estarà en els vehicles elèctrics. Al cap i a la fi, els actors independents del mercat de recanvi han d'estar preparats per a aquesta àrea".
El mercat postvenda s'ha posat sobre la taula!
Entre els ponents de la 13a Conferència del mercat d'accessoris hi havia el director del mercat d'accessoris d'automòbil de Roland Berger, Mathieu Bernard, el líder de la cadena de subministrament de Ford Otosan, Ahmet Aslanbaş, i el director de projectes, drets industrials i intel·lectuals de Sampa Automotive, l'advocat de marques de patents Erdem Şahinkaya. A la part de la tarda de la conferència, es va celebrar un panell titulat "Mercat postvenda turc amb tots els enllaços de la cadena". En el panell moderat pel membre de la junta de Silkar Endaş Automotive, Emirhan Silahtaroğlu, el membre de la junta de SIO Automotive Kemal Görgünel, el CEO de Bakırcı Automotive, Mehmet Karakoç, el director general d'OM Automotive, Okay Merih, i el vicepresident d'Özçete Automotive, Ali Özçete, van fer avaluacions.