L'Audi Sport Team va preparar una prova analítica de suspensió i pneumàtics després del Ral·li Dakar 2023. L'equip va fer una valoració ja que l'Audi RS Q e-tron va tenir una sèrie de problemes durant la carrera, tot i establir un rècord de 15 podis en la competició de 14 dies celebrada al gener.
L'Audi Sport Team va completar la seva anàlisi per determinar els motius pels quals no es va aconseguir el resultat desitjat, malgrat una lluita exitosa al Ral·li Dakar 2023 celebrat al gener.
Tot i que l'innovador concepte de conducció elèctrica va funcionar perfectament, les fallades dels pneumàtics van fer que els tres equips no poguessin aconseguir els resultats desitjats en la carrera més important de l'any. A més del seu treball d'anàlisi des del gener, l'equip també va completar les proves a l'Aràbia Saudita al maig.
Michl: Hem de trobar solucions
Rolf Michl, president d'Audi Motorsport, va afirmar que el seu objectiu abans de la cursa és el lideratge: "La nostra tecnologia, equip, pilots i copilot tenen aquest potencial. Els resultats de la nostra etapa ho demostren. Per tant, va ser encara més frustrant que les falles de pneumàtics i altres problemes que vam experimentar durant la cursa del gener ens van fer tornar. Ara hem de trobar una solució. Les nostres proves planificades sistemàticament van ser el següent pas important en aquest camí després de l'anàlisi teòrica". dit.
Condicions de la cursa recreades
L'Audi Sport Team i tres pilots Mattias Ekström, Carlos Sainz i Stéphane Peterhansel van realitzar proves a l'Aràbia Saudita al maig, comparant el rendiment de dos tipus de pneumàtics diferents de BF Goodrich, el proveïdor oficial de pneumàtics del Ral·li Dakar. Intentant recrear les condicions de dany experimentades al gener per desenvolupar contramesures, l'equip va utilitzar diferents pistes: en una pista d'esprint d'uns 13 quilòmetres de grava i sorra, els enginyers van estudiar les característiques de rendiment. En una distància d'aproximadament 110 quilòmetres en un curs pedregós, el focus es va centrar en la durabilitat i els patrons de danys. A més, el treball en amortidors també estava a l'ordre del dia, ja que el xassís havia de comportar-se de manera fiable en terrenys irregulars, així com de manera coherent i eficient. Els sensors de càrrega i acceleració del xassís van donar suport a aquesta anàlisi.
Sven Quandt, director de l'equip de Q Motorsport, va dir que l'organització de les proves va ser extremadament difícil: "Vam tornar a reproduir falles de pneumàtics durant les proves. Això ens va permetre analitzar les condicions que ens van donar mal de cap al gener. Molt relacionat amb això, també hem canviat la configuració de la suspensió. Encara no hem trobat una solució al XNUMX%, però aquesta prova va ser molt valuosa i anem pel bon camí". Ell va dir. Després de recuperar-se de la caiguda del gener, Carlos Sainz va participar a les proves amb el seu copilot, Lucas Cruz. Cruz també va ajudar a Stéphane Peterhansel. Com es recordarà, Edouard Boulanger, copilot de Peterhansel, també va tenir un accident al gener. No va participar a les proves perquè la pista de prova era molt exigent físicament. A les proves també va participar el duet format per Mattias Ekström i Emil Bergkvist, que va utilitzar el tercer vehicle de l'equip.
Tot i la temperatura de 42 graus centígrads i els vents forts constants a l'Aràbia Saudita, Audi Sport, que va realitzar les proves, també va abandonar la prova del convertidor d'energia de baixes emissions suportada pel RS Q e-tron i reFuel. Les proves, que es van dur a terme en un recorregut de 2.568 quilòmetres en total, van ser importants per a enginyers i pilots pel que fa a l'obtenció d'informació tècnica, la presa de decisions i la determinació de l'estil de conducció, així com la confirmació de la fiabilitat del concepte innovador. Totes les dades obtingudes s'analitzaran exhaustivament i guiaran els preparatius d'Audi i Q Motorsport per al Ral·li Dakar 2024 i el següent pas de l'organització.