L'empresa d'enginyeria, fundada per 3 amics enginyers que treballen a la indústria de la defensa, produeix serveis d'enginyeria i diversos projectes per a moltes plataformes nacionals com HÜRJET, ATAK 2, HÜRKUŞ, MMU. Aquests són només alguns d'ells; Suport d'enginyeria i anàlisi estructural del tren d'aterratge per a HÜRJET, la torre de llançament del tren d'aterratge ATAK 2, l'animador del pilot automàtic de HÜRKUŞ... Finalment, continuen el seu projecte de torre de llançament del tren d'aterratge al National Combat Aircraft. El coordinador de projectes de defensa i aviació de BİAS, Gani Göral, va donar informació sobre projectes de la indústria de defensa.
"Oferim solucions per a moltes plataformes com ara vehicles terrestres, marítims i aeris i sistemes espacials"
Gani Göral, que va transmetre les experiències de 3 companys enginyers durant el procés de la indústria de defensa, va dir: "L'any 1997, 3 amics que treballaven a la indústria de la defensa van establir les seves pròpies empreses i van començar amb el subministrament de programari d'enginyeria avançada. No hi havia gaire programari d'enginyeria avançat a Turquia en aquell moment, era utilitzat per empreses com ROKETSAN i ASELSAN. Tanmateix, no era tan comú com ho és avui. Aleshores es van fer inversions en alguns projectes nacionals en funció de la necessitat. Per descomptat, va començar amb la venda de programari d'enginyeria avançada, però també es va oferir suport tècnic i formació. De fet, tot tipus de problemes que pot trobar un enginyer es van resoldre dins de BİAS Engineering en aquesta aventura de 25 anys. També calia validar aquestes anàlisis. Com a tal, es van realitzar proves addicionals. Va començar amb la venda de sensors i va continuar amb les mesures de prova. En resum, han pogut provar la usabilitat dels productes dissenyats. Avui a la indústria de defensa; Oferim solucions a moltes plataformes com ara vehicles terrestres, marítims i aeris i sistemes espacials".
El sentiment d'orgull va començar amb HURJET i ATAK 2
Göral va donar informació sobre les seves contribucions als projectes HURJET i ATAK 2 i va continuar així: “En primer lloc, HURJET ha volat aquest any, tots vam sentir el seu orgull. Vam comptar amb suport d'enginyeria per a aquest projecte i vam realitzar l'anàlisi estructural del tren d'aterratge. Després, TUSAŞ va reunir els seus proveïdors HÜRJET i va realitzar el sisè vol exclusivament per als seus proveïdors, inclòs BİAS Engineering. Va ser increïblement orgullós per a nosaltres. A més, vam construir la torre de llançament del tren d'aterratge de l'helicòpter ATAK 6. Una torre molt gran de 2 metres... Per explicar quin tipus de sistema és aquesta torre, per exemple, el tren d'aterratge ha de suportar totes aquestes condicions quan l'helicòpter aterra en una emergència o temps normal amb diversos escenaris, diverses càrregues. Per fer el primer vol, ha de ser aprovat per l'autoritat de certificació. Per a això, es necessita una torre de descens del tren d'aterratge. La roda del tren d'aterratge es gira i s'allibera des d'una certa alçada i s'estavella contra el terra a una velocitat determinada. Aquí s'obtenen diverses dades sobre si el tren d'aterratge fa la seva feina adequadament i si pot suportar les càrregues. Vam lliurar aquest sistema abans del primer vol de l'ATAK 12, treballant amb les seves tripulacions fins a mitjanit. S'utilitzen en proves".
El tren d'aterratge provat a l'estranger en el passat va suposar una pèrdua de temps i cost
En referència a les dificultats experimentades durant les proves del tren d'aterratge a l'estranger, Göral va dir: "En el passat, aquests trens d'aterratge es compraven a l'estranger i anaven a l'estranger per fer proves. Com a resultat, un nombre limitat de persones es va fer càrrec de la despesa a causa del problema del cost. Quan aquestes proves estiguin a les vostres mans, tants empleats com vulgueu hi podran accedir en qualsevol moment. A més, quan aquests sistemes de prova es compren a l'estranger i es troba un problema, els experts necessiten temps per venir a mirar. Podem anar a treballar amb equips quan vulguin. A més de tot això, l'orgull de fer quelcom local i nacional és completament diferent”.
Suport intern a HÜRKUŞ i avions de combat nacionals
Subratllant que fa temps que treballen per a la indústria de la defensa i que han participat en molts projectes, Göral va concloure les seves paraules de la següent manera: “Tenint en compte que l'animador del pilot automàtic de HÜRKUŞ, és a dir, el pilot automàtic controla l'avió, dissenyem el palanques de control, és a dir, el sistema que dóna el moviment. El disseny conceptual està complet. El treball en les proves de verificació del disseny també va avançar... Vam rebre la continuació de la torre de llançament del tren d'aterratge a l'Aeronau de Combat Nacional, com va ser a ATAK 2. Hem fet la reunió d'inici, el projecte continua. A part d'aquests, teníem un projecte de túnel de vent a METU RÜZGEM. També hi vam posar en funcionament l'any passat el model de sistema de mobilització. Així, les proves d'aeronaus i aeronaus es van fer possibles i actualment s'utilitzen activament. De fet, tenim molts projectes en el sector de la defensa, però vaig parlar dels projectes actuals que hem fet darrerament. Hi ha treballs que hem fet per ASELSAN. Oferim suport d'enginyeria a sistemes de radar i guerra electrònica (REHİS), guia microelectrònica i electroòptica (MGEO) i tecnologies de sistemes de defensa (SST). En particular, els nostres amics que fan anàlisis sobre radars a REHİS prenen un paper actiu en els projectes. Treballem amb TEI al nostre centre de proves de peces de motor. Subministrem productes relacionats amb sistemes de transmissió d'energia a BMC. Estem treballant amb ROKETSAN en diversos projectes, com ara sistemes de transport i sistemes de llançament".