Alstom, líder mundial en mobilitat intel·ligent i sostenible, va anunciar la finalització d'una nova instal·lació de manteniment a Bucarest, Romania. Alstom Grivita Depot és el primer dipòsit establert a Romania per al manteniment i proves de trens i locomotores elèctrics. Actualment, la primera de les 37 unitats d'EMU per a l'Autoritat de Reforma Ferroviària (ARF) es troben al nou dipòsit i s'estan fent proves obligatòries per a la certificació del mercat.
Alstom està reclutant personal activament per al nou centre de manteniment i s'espera que uns 50 empleats participin en el projecte i rebin una formació especial.
"Aquest nou magatzem subratlla el compromís durador d'Alstom amb el mercat romanès i marca una fita important quan enguany celebrem el nostre 30è aniversari al país", va dir Gabriel Stanciu, director general d'Alstom Romania, Bulgària i Moldàvia. "A més de les operacions de manteniment, Alstom Grivita Depot també es dedica a les operacions de prova, verificació i posada a punt per garantir que el nou material mòbil assoleixi les prestacions exigides pels contractes", afirma.
“Aquest és el primer magatzem modern construït a Romania en els últims 30 anys. La nova instal·lació de manteniment estarà equipada amb la tecnologia d'última generació que iguala i fins i tot supera els magatzems més avançats del món, inclosa una sala de control digital per a la gestió de flotes", afirma Roberto Saccione, director general d'Alstom Services Romania, Bulgària i Moldàvia.
El tren de sis cotxes Coradia Stream per a ARF continua amb un programa de proves obligatòria molt complex –estàtica i dinàmica– d'acord amb la normativa TSI (Especificacions tècniques d'interoperabilitat) i les Normes Tècniques Notificades Nacionals (NNTR) establertes a nivell europeu. pot viatjar amb passatgers. nou tipus de tren tots Les seves funcions i rendiment es verificaran mitjançant centenars de proves de verificació, des de sistemes elèctrics i electrònics fins a sistemes de frenada i conducció, des de la dinàmica del ferrocarril per a l'estabilitat del tren fins a tots els aspectes de la comoditat dels viatgers i molt més.. Després de completar aquestes proves de verificació, es requereixen 60 proves de certificació finals addicionals per verificar el compliment del tren i obtenir l'autorització per iniciar les operacions de passatgers.
Per optimitzar el procés, Alstom utilitza tres trens similars simultàniament, dividint les etapes clau del procediment de prova. L'etapa final abans de l'operació de passatgers inclou proves de resistència: es recorren 10.000 km sense passatgers en línies comercials, en funció de la disponibilitat de la línia.
Alstom opera a Romania des de fa 30 anys i és el líder del mercat en solucions d'electrificació i senyalització ferroviària, actualment dóna feina a més de 1.500 persones. L'empresa és responsable de la implementació de solucions de senyalització o electrificació al ramal nord del corredor ferroviari Rin-Danubi a Romania, així com en dos trams de la línia Cluj-Oradea i el primer tram de la línia Caransebeș-Lugoj. L'empresa forma part del consorci que construeix el segon sistema de metro a Cluj-Napoca, Romania, la primera línia de metro totalment automatitzada del país. Alstom està implementant la primera solució de senyalització urbana CBTC al país a la 5a línia de metro de Bucarest. Alstom també ha estat el proveïdor de serveis de manteniment de la flota de metro de Bucarest durant els darrers 20 anys, i està en vigor un nou contracte a llarg termini. Vàlid fins al 2036.
Informació addicional sobre processos de prova i certificació
Principals funcions i rendiments que s'han de demostrar segons l'especificació tècnica d'interoperabilitat (TSI) i les normes tècniques nacionals notificades (NNTR):
- Sistemes elèctrics i electrònics: Això inclou provar tots els components relacionats amb el funcionament dels sistemes elèctrics i electrònics del tren, com ara la senyalització, les comunicacions, el control del tren, la detecció d'incendis i les portes d'accés de passatgers;
- Sistemes de frenada: Això implica assegurar-se que els sistemes de frenada del tren compleixen les normes prescrites de seguretat, eficiència i rendiment en diverses condicions i durant tota la vida útil del tren;
- Dinàmica ferroviària: Això inclou garantir que el tren pugui mantenir l'estabilitat davant el risc de descarrilament en diferents tipus de geometria i qualitat de via i sota diferents càrregues;
- Sistemes d'accionament: Aquesta prova determina la capacitat del tren per accelerar, desaccelerar i mantenir la velocitat en diverses condicions;
- Confort dels passatgers: Això inclou l'avaluació de l'experiència dels passatgers, com ara els nivells de soroll interior, la comoditat de conducció, el control de la temperatura i altres característiques que poden afectar la comoditat dels passatgers;
- Resistència a l'impacte i resistència estructural: Això avalua la capacitat del tren per suportar càrregues estructurals i la seva capacitat de resistir els impactes i protegir els passatgers dels vagons en cas d'accident;
- Rendiment ambiental: Aquestes proves es fan per garantir que el tren compleix la normativa mediambiental i inclou un ampli ventall de factors com ara la contaminació acústica, l'eficiència energètica, la compatibilitat electromagnètica, el disseny ecològic;
- Estat de conducció del tren: Això inclou garantir que la cabina del conductor i les interfícies home-màquina siguin segures, eficients i còmodes per garantir una conducció adequada del tren;
- En general, es considera que 10.000 km de proves dinàmiques finals sense passatgers en una línia comercial són una quantitat suficient per garantir que el tren compleix els requisits reglamentaris i és segur, durador i fiable per a l'ús dels passatgers. Aquesta etapa final està dissenyada per garantir que el tren se sotmet a la verificació adequada per complir els estàndards exigits per al servei de viatgers. Provar un tren a gran velocitat en diverses condicions per a una distància tan llarga ajuda a identificar possibles defectes que es poden desenvolupar al llarg de la vida útil del tren. També ajuda a garantir que els components que es poden desgastar amb el pas del temps, com ara rodes, frens o suspensió, se sotmetin a un procés de prova exhaustiu i s'implementin els plans de substitució adequats.