Mentre el món va deixar enrere el 2019 amb guerres comercials entre els EUA i la Xina, el canvi climàtic, els desastres i les tensions internacionals, el 2020, que va entrar amb grans esperances, va viure els dies més foscos de la història. L'Organització Mundial de la Salut va declarar "pandèmia" el brot de COVID-19, que va sorgir a Wuhan, Xina, l'11 de març de 2020. El ràpid augment del nombre de casos i morts a tot el món, especialment a Europa i als EUA, va fer que la gent es retirés a casa seva i tanquessin les fronteres dels països. Mentre el món sencer comença a buscar maneres de combatre la COVID-19, s'ha encès una ràpida transformació de la vida diària al comerç global.
A LES GUERRES COMERCIALS ES POT OBRIR UN NOU FRONT
Nail Olpak, president de la Junta de Relacions Econòmiques Exteriors (DEİK), defineix la transformació amb aquestes paraules: “Quan avaluem l'últim any des d'un punt de vista econòmic, veiem que els blocs comercials globals són un dels avenços importants. Som conscients que l'Associació Econòmica Integral Regional i l'Acord de l'Àrea de Lliure Comerç Continental Africana que cobreix 15 països de l'Àsia Pacífic obriran un nou front a les guerres comercials, i continuem treballant amb aquesta consciència. A més, l'any 2020 vam assistir a l'acceleració dels processos de transició tecnològica en tots els àmbits, tot lluitant contra els efectes negatius de la COVID-19.
“LA QUOTA DEL COMERÇ ELECTRÒNIC HA AUMENTAT UN 80%
El nom d'aquesta transformació tecnològica va ser digitalització. S'ha entrat en un ràpid procés de digitalització, des de les transaccions públiques fins al sector serveis i la indústria manufacturera. Es subratlla que les taxes objectiu de digitalització i comerç electrònic l'any 2030 es podran assolir en pocs anys si es continua a aquest ritme. Fins i tot les tarifes de comerç electrònic de Turquia per si soles il·luminen el ràpid creixement. El ministre de Comerç, Ruhsar Pekcan, va anunciar que el comerç electrònic, que va ser del 2019% del comerç general durant els primers 6 mesos del 8,4, va augmentar fins al 2020% en els primers sis mesos del 14,2. Sembla que el ràpid creixement del comerç electrònic continuarà amb l'ús generalitzat de models de treball domèstic i remot.
“LA DIGITALITZACIÓ HA ESTAT OBLIGATÒRIA”
Emre Eldener, president del consell d'UTIKAD, va dir: "Hem de continuar amb els nostres esforços de digitalització tant al sector públic com al privat per portar Turquia al capdamunt de la cadena de subministrament global". va crear, es va beneficiar de les infraestructures tecnològiques en què havien invertit anteriorment. Podem fer un seguiment de cada contenidor, càrrega aèria i camió de manera transparent, fins al més mínim detall, des de sistemes de satèl·lit. Això és de gran importància tant per a nosaltres com per als nostres clients. Hem d'alinear els nostres models de negoci amb la tecnologia. Les empreses que no ho aconsegueixin s'enfrontaran al perill de perdre els seus mercats.” Eldener, que subratlla que la digitalització s'ha convertit en una necessitat en tots els àmbits de la vida amb l'epidèmia de la COVID-19, diu: “La pandèmia ens ha demostrat que el camí de fer negocis al món està obert al canvi constant".
TURQUIA VA PREFERIR A LA XINA
El president d'UTIKAD, Eldener, destaca la necessitat de llegir bé el canvi en el comerç mundial, crida l'atenció sobre els punts següents: "L'epidèmia que va començar a la Xina va provocar escassetat de subministrament en el comerç mundial. També comencen a aparèixer a l'horitzó els punts on el 2021 aportarà valor als sectors a Turquia. Alguns països, inclosa Turquia, s'han adonat que dependre de matèries primeres o subproductes de la Xina comporta un gran risc en temps de crisi. Per aquest motiu, la majoria de proveïdors d'arreu del món han optat per diversificar els mercats als quals compren productes o serveis. Durant el procés de pandèmia, algunes de les empreses globals que no podien oferir un servei i un subministrament adequats des de la Xina van dirigir les seves operacions de compra a Turquia. No veig aquesta situació com un mètode temporal aplicat amb el xoc de la pandèmia. Presumiblement, les tendències de compra cap a Turquia continuaran augmentant el 2021 i més enllà".
LES EMPRESES QUE DONEN CONFIANÇA SOBREVIUREN
El president de DEİK, Nail Olpak: "Estem en una nova era pel que fa a la globalització. Amb la COVID-19, el món sencer ha entès els problemes que suposa dependre d'un sol proveïdor. La disponibilitat i accessibilitat de productes i serveis, que abans hem descrit com a lluny, proper, car i barat, ha guanyat importància en la nova era. Per dir-ho d'una altra manera, la "confiança" estarà a l'avantguarda dels conceptes definitoris del proper període. Els guanyadors d'aquest període; Hi haurà qui sobreviu sense trencar la cadena de subministrament, sense fer una distinció per país, empresa o sector, i qui pot donar una sensació de confiança molt millor als seus interlocutors”. diu.
LES EXPORTACIONS VAN AUMENTAR EN QUANTITAT EL 2020
En la segona meitat de l'any, l'acceleració de les exportacions de Turquia confirma el president Eldener. Segons les dades de l'Assemblea d'Exportadors Turcs (TIM), les exportacions del país durant el període gener-novembre van augmentar un 6,1 per cent en comparació amb el mateix període de l'any anterior i van ascendir a 155 milions de tones. En el mateix període, tot i que les exportacions van disminuir un 6,3 per cent en valors fins als 169,5 milions de dòlars, Turquia va aconseguir ser un dels 4 països que van augmentar les seves exportacions en el tercer trimestre de l'any. El president de TİM, İsmail Gülle, va dir: "Estem superant la barrera d'incertesa en el comerç mundial amb la nostra identitat de proveïdor fiable" i va afegir: "Preveiem que les nostres exportacions, que van assolir els 2019 milions de tones el 146 en quantitat, arribaran als 2023 milions de tones el 200. . Amb les nostres exportacions en desenvolupament, naturalment, la necessitat de logística també augmenta".
ASOCIACIÓ ECONÒMICA INTEGRAL REGIONAL
Recordant que el comerç mundial es va contraure un 2020 per cent durant els nou primers mesos del 9,4, el president de TİM, Gülle, va declarar que les exportacions de molts països es van enfrontar a una contracció de dos dígits en aquest període i va dir: "En els nou primers mesos de l'any, les exportacions de Rússia van ser 23 per cent, les exportacions de França van ser del 19 per cent 18, les exportacions de l'Índia es van contraure un 2020 per cent. Es creu que la contracció anual del comerç mundial el 8 serà d'un 30 per cent. A més, al novembre es va signar l'acord de lliure comerç més gran del món, l'Acord d'Associació Econòmica Integral Regional. Com a resultat de les signatures a Àsia Pacífic (15 per cent del PIB mundial, 2,1 països i XNUMX milions d'habitants), el missatge 'sam suficient per a nosaltres' es va donar a tot el món. En el marc del nostre model de negoci win-win, hauríem de millorar els nostres acords de cooperació existents i preparar-nos immediatament per a nous acords".
7,2% EXPECTATIVA DE CREIXEMENT EN EL COMERÇ MUNDIAL DE BÈNCIES
El 2020, es va produir una important disminució de les inversions i del comerç mundial de béns. En l'informe de la Conferència de les Nacions Unides sobre Comerç i Desenvolupament, es va assenyalar que les activitats dels inversors estrangers dels països van mostrar una gran disminució el 2020 i va dir: "La quota de la inversió estrangera directa (IED), que va ser d'2019 bilions de dòlars. el 1,54, va disminuir aproximadament un 40 per cent. El 2020, la quota de la IED a tot el món caurà per sota dels 1 bilió de dòlars. S'afirma que la disminució de les inversions també és un indici que la recuperació de l'economia global no es produirà en poc temps. Segons les Nacions Unides, cal esperar fins al 2019, com a molt aviat, perquè l'economia mundial es posin al dia amb els nivells del 2022. El Fons Monetari Internacional (FMI) ha revisat recentment les seves expectatives de creixement de l'economia mundial per al 2021 al 5,2 per cent. L'Organització Mundial del Comerç (OMC), d'altra banda, va anunciar que espera un creixement del 2021% del comerç mundial de mercaderies en les seves previsions per al 7,2. L'Organització per a la Cooperació i el Desenvolupament Econòmic (OCDE) va afirmar que els indicadors avançats compostos mostren que la recuperació continua davant la crisi econòmica provocada pel COVID-19 a la majoria de grans economies com els EUA, la Xina, Alemanya i França, però el la taxa de canvi en la recuperació difereix significativament entre els països.
EL 2021 POT HAVER UNA RECUPERACIÓ
El president de YASED, Ayşem Sargın: "Volem poder veure una mica més endavant, tenint en compte que les pràctiques de vacunació massiva han començat el 2021 per primera vegada. Aquest any pot haver-hi alguna recuperació. A l'informe elaborat per la Conferència de les Nacions Unides sobre Comerç i Desenvolupament (UNCTAD); Es posa èmfasi en una disminució del 2020 per cent per al període que cobreix el 2021 i el 40. Actualment, hi ha una gran disminució del 49 per cent de les inversions al món. Però hi haurà una certa recuperació el 40, ja que l'informe de la UNCTAD preveu una caiguda total del 2021 per cent durant els propers dos anys. El 2021 serà en realitat el nostre període de preparació per a l'economia, que esperem recuperar el 2022. Farem aquelles grans transformacions i passos que ens renovaran el 2021. En conseqüència, pensem que hi haurà algunes inversions. Preveiem que el 2020 no serà tan difícil com el XNUMX. La proximitat de Turquia a Europa i l'Acord d'unió duanera amb Europa són un avantatge. Quan considerem la forta infraestructura industrial i la mà d'obra qualificada del país en els canvis de la cadena de subministrament, estem només al començament d'un període en què sorgiran oportunitats molt importants per a Turquia. Perquè no hi ha molts països al nostre voltant que tinguin una mà d'obra forta i qualificada a la indústria tant com nosaltres". afirma.
HEM DE CONCRETAR EN NOUS MERCATS
Emre Eldener, president del Consell d'Administració d'UTIKAD: “Un altre tema en què hem de centrar-nos el 2021 hauria de ser els nous mercats. Les activitats de comerç internacional poden canviar en poc temps depenent de l'evolució instantània. Per tant, hem d'estar sempre preparats per a possibles crisis. Tot i que Turquia se centra principalment en els mercats europeus i asiàtics orientals en les seves activitats de comerç exterior, hauríem d'augmentar les nostres inversions i operacions en aquestes regions tenint en compte les demandes creixents, especialment d'Àfrica i Orient Mitjà. Sobretot; Veiem un gran potencial en els serveis de transport aeri i marítim a Tunísia, Àfrica occidental i Sud-àfrica". diu.
ESTIMACIONS DE CREIXEMENT DE TURQUIA 2021
Les institucions, organitzacions i organitzacions que van anunciar els seus informes d'economia global van anunciar les seves projeccions per a Turquia per al 2021 una darrere l'altra. El banc d'inversió nord-americà JP Morgan ha reduït la seva previsió de creixement del 2021% per a Turquia el 3,6 al 2020% el desembre del 3. L'Organització per a la Cooperació i el Desenvolupament Econòmic (OCDE), en canvi, va reduir la seva previsió de creixement per al 2021 del 3,9% al 2,9%. El Banc Mundial va anunciar que va reduir la seva previsió de creixement per a Turquia per al 2020 del 3% al 0,5%. D'altra banda, mentre que la previsió d'inflació del banc per a Turquia per al 2020 és de l'11 per cent, s'espera que la inflació disminueixi al 2021 per cent el 9 i al 2022 per cent el 8,5. La pandèmia de la COVID-19, que determina l'agenda i fins i tot la manera de viure la vida al món i a Turquia, també ha posat de manifest la importància d'alguns sectors, especialment de la salut. Els agents del sector logístic també van aconseguir lliurar als compradors finals els productes necessaris a cada part del món, especialment els subministraments mèdics i farmacèutics, mantenint-se al capdavant del negoci de distribució durant el període en què el món estava a casa seva.
GRAN PÈRDUA EN EL TRANSPORT
Tot i que les activitats de transport van passar a primer pla com un sector vital durant el període de pandèmia, es va convertir en un dels sectors més afectats per l'epidèmia amb el tancament de les fronteres. Amb el deteriorament de la balança d'exportacions-importacions, va provocar una manca de contenidors i vehicles en el transport, sobretot per mar. El transport aeri va patir les pèrdues més grans. L'Associació Internacional de Transport Aeri (IATA) ha pronosticat que la indústria aèria global perdrà 2020 milions de dòlars el 118,5, mentre que la pèrdua total d'ingressos superarà el mig bilió de dòlars. IATA va subratllar que, a causa del brot de COVID-19, s'espera que els ingressos de passatgers de les companyies aèries disminueixin un 2020 per cent fins als 55 milions de dòlars el 314 en comparació amb l'any passat. L'Associació Internacional de Transport per Carretera (IRU), d'altra banda, va anunciar que l'expectativa de pèrdua de facturació del sector del transport de mercaderies per carretera per al 2020 va augmentar de 543 milions de dòlars a 679 milions de dòlars.
LES VACUNES ES TRANSPORTARÀ PER AERI
Tot i que el transport aeri va perdre sang en aquest procés, també va tenir un paper molt important com a salvador de la COVID-19. Particularment des de principis de 2020, les parts interessades del transport aeri, que ha anat creixent subministraments mèdics i medicaments a tot el món, distribueixen de manera segura les vacunes contra la COVID-2020 des del desembre de 19. Les mercaderies aèries, que van augmentar amb l'efecte de la pandèmia, van augmentar una mica més amb la demanda addicional a causa del transport de vacunes. El fet que els enviaments de vacunes es trobin indiscutiblement en l'estatus de transport prioritari, en certa manera, va provocar un lleuger augment dels costos de càrrega aèria. A causa de l'elevat cost del transport de les vacunes contra la COVID-19 i del fet que està inclòs en els plans d'acció d'emergència mundials, s'ha de fer principalment per via aèria. L'augment del transport de màscares, roba de protecció i productes d'higiene el 2020 continuarà. per ser l'element vital de la indústria logística el 2021. En els primers 11 mesos de l'any, les exportacions de Turquia de productes COVID-19 van augmentar un 219 per cent en comparació amb el mateix període de l'any anterior.
CONTENIDORS BUITS CONTINUA
A causa de l'epidèmia, amb el descens de les exportacions de la Xina en els primers mesos del 2020, van començar les cancel·lacions de vols a les línies de contenidors. El transport de línia regular va ser testimoni d'un transport irregular el 2020. Els operadors de contenidors s'enfrontaven a càrrecs elevats de estadía a causa de la manca de contenidors. La previsió general de la indústria és que els problemes d'equips viscuts es mantindran fins al març de 2021 després de l'Any Nou xinès (segona setmana de febrer). Per a aquest procés, el president d'UTIKAD, Emre Eldener, aconsella a les empreses que "elaborin bé els seus plans de càrrega, transmetin les seves necessitats d'equips a les empreses logístiques com a mínim 1-2 setmanes abans de les dates de càrrega determinades i, si és possible, planifiquen els enviaments distribuïts en el temps en lloc d'un sol ús". -càrregues de lots'.
EL VOLUM CREIXARÀ EL 2021
En el període en què els països van tancar les seves fronteres, la demanda de transport de mercaderies per ferrocarril va augmentar a causa de la funció de transport sense contacte. El ferrocarril va tenir un paper important en el comerç de Turquia, especialment amb els països veïns. A més, després que un tren que sortia de la Xina el novembre de 2019 arribés a Praga en 18 dies utilitzant Marmaray sense interrupcions, es va anunciar que es van fer 2020 trens bloc més des de la Xina a Turquia i Europa el 10. El desembre de 2020, es va informar que el primer tren d'exportació que sortia de Turquia va arribar a la Xina després d'un viatge de 12 dies. En el comunicat fet pel Ministeri de Transports i Infraestructures; Si bé es va afirmar que amb la línia de ferrocarril Bakú-Tbilisi-Kars, el temps de transport de mercaderies entre la Xina i Turquia va disminuir d'1 mes a 12 dies, es va subratllar que el temps de viatge entre l'Àsia llunyana i Europa occidental va disminuir a 18 dies amb el integració de Marmaray en aquesta línia. Aquests avenços mostren que el ferrocarril jugarà un paper més important que mai per garantir que les exportacions a l'Orient Mitjà, el Caucas, el sud-est d'Europa i l'Europa central puguin continuar amb eficàcia en el proper període. S'espera que la tendència i l'oferta cap als modes ferroviaris i intermodals augmentin el 2021 i més enllà.
LA QUALITAT CONTINUA EN EL TRANSPORT EUROPEU
A banda del paper que juga en el transport intermodal, les dificultats que experimenta el transport per carretera, que té una participació del 38 per cent en el comerç exterior de Turquia, durant el període de pandèmia continuen augmentant durant els mesos d'hivern quan els països comencen a tancar a causa de l'augment de el nombre de casos. Els transportistes turcs estan experimentant actualment el major problema en el transport europeu. Les dades de transport aclareixen l'augment dels enviaments d'exportacions a Europa respecte a l'any anterior.Després del descens del període març-maig, els enviaments d'exportacions a Europa van augmentar mensualment respecte a l'any anterior, a partir del juny. Al novembre, la mitjana setmanal de pas a les portes de Kapıkule i Hamzabeyli va superar els 11 mil. Aquesta xifra va ser d'uns 10 l'any passat. Tot i que el pas mitjà diari ha augmentat de 900 a 100, els TIR han d'esperar dies a causa de la incapacitat de la porta per respondre a la congestió del costat búlgar. El fet que el 90 per cent dels enviaments d'exportació a Europa es facin a través de les portes terrestres occidentals al pas de Bulgària afecta la competitivitat de les exportacions de Turquia. D'altra banda, el desequilibri entre importacions i exportacions es reflecteix en els transports d'exportació com a sobrecost. Una decisió que pot afectar els carregadors i exportadors turcs el 2021 també pot venir d'Àustria. Perquè, en el marc de la proposta de llei presentada pel Partit Verd austríac al parlament, es preveu que el descompte i la bonificació de l'IVA aplicats a les compres de gasoil dels transportistes turcs des d'Àustria s'extingeixin a partir del 2021.
Ayşem Ulusoy, membre del consell d'administració d'UTIKAD i cap del grup de treball de carreteres, diu: "Amb l'objectiu de reduir les emissions de carboni dificultant el pas dels vehicles de transport internacional de mercaderies per Àustria, sembla que les autoritats austríaques trobaran el solució eliminant els avantatges que ofereixen les empreses del transport per carretera.” Ayşem Ulusoy va afirmar que segueixen el procés de prop; “Si això passa, els dies difícils esperaran a les nostres empreses membres. Tanmateix, la informació que hem rebut és que aquesta proposta la va presentar al govern l'oposició, per la qual cosa encara no hi ha una decisió definitiva. Juntament amb els nostres col·legues austríacs i socis de solucions, seguim el procés de prop".
EL TRANSPORT PER CARRETERA SERÀ MÉS EFICAÇ EN EL PERÍODE PROPER
El president de l'UND, Çetin Nuhoğlu, diu que el transport per carretera serà més efectiu en el comerç entre l'oest i l'est en el proper període. Segons Nuhoğlu, una de les amenaces a què s'enfronta la indústria és que els vehicles amb matrícules estrangeres comencen a obtenir una part més gran del comerç exterior de Turquia. Nuhoğlu va dir que a l'octubre, el transport de vehicles amb matrícules estrangeres va augmentar notablement i aquesta situació va començar a pressionar molt els transportistes turcs, i va afegir: "El sector logístic és ara una gran indústria i els països volen obtenir un avantatge competitiu en tots els altres camps. reforçant aquest sector. A l'octubre, els vehicles amb matrícules estrangeres van augmentar els seus enviaments des de les portes terrestres occidentals en un 12 per cent, mentre que el transport amb vehicles turcs es va limitar al 8 per cent. Mentre que el nombre de vehicles turcs a les portes de l'est va disminuir un 18 per cent, el nombre de vehicles amb matrícules estrangeres va augmentar un 2 per cent. També s'observen disminucions significatives a les sortides de Ro-Ro a les nostres portes sud. Cal analitzar bé aquesta informació. En la nova recerca a la cadena de producció i subministrament que va començar amb la pandèmia, Turquia va començar a destacar com a alternativa. Si no augmentem la competitivitat logística del nostre país, perdrem una gran oportunitat que se'ns ha presentat. Hem de revertir aquesta imatge el més aviat possible".
ESPERAR EL 2019 PER A LES IMPRIMIBLES DEL 2024
Tuğrul Günal, president del Consell d'Administració de TEDAR: "Amb la pandèmia, vam haver de canviar els nostres processos i models de negoci. Amb totes les negativitats experimentades, ens vam adonar de la importància de la digitalització. Hem d'intensificar els moviments de digitalització, tant en els processos de negoci amb el govern com en les empreses. Se sap que les empreses que són campions en la digitalització han augmentat la seva facturació un 8 per cent i han reduït els seus costos un 6 per cent. El 2020, es va produir una contracció del 7-8% de l'economia mundial a causa de l'efecte de la pandèmia. Crec que cal esperar al 2019 o fins i tot al 2021, no al 2024 per aconseguir les sortides del 2025. Si prenem un exemple de l'automoció, la locomotora de la indústria turca, es parla de l'any 2019 o fins i tot 2026 perquè aquest sector pugui posar-se al dia amb la producció del 2028. Quan mirem els efectes de la pandèmia a Turquia, no sóc pessimista. Malgrat totes les negatives experimentades, crec que Turquia és un dels països més afortunats en el període postpandèmia amb la seva ubicació logística, una força de treball cada cop més gran i una infraestructura industrial. Veiem que sobretot els industrials europeus estan a la recerca de nous proveïdors. El punt clau per a nosaltres aquí és que seguim polítiques sostenibles que no mostren gaires variacions en l'àmbit del comerç exterior. Quan aquestes polítiques també es canalitzen als processos empresarials com a política estatal, un inversor europeu transferirà qualsevol possible inversió que faci a qualsevol país de l'Extrem Orient a Turquia". afirma. (UTIKAD)
Sigues el primer a comentar